L.Fazakas

Nem ismerem az Opel autók kormányművét, de volt nekem régen másmilyen autóm, amelyben a kormányművet újítottam fel. Abban például az egész kormányházat (mindkét gumiharmonikát és magát a fogasléces középrészét) sűrű olajjal kellett tölteni. Ha maga a harmonika lyukas, s - neadjisten - az Opelé is ilyen töltött, akkor simán előfordul, hogy a harmonika az időnek múlásával "szépen elhúzta a nótáját"? Elég ha csak icipicit kireped ... Semmi sem tart örökké.

Olyan, mintha a kartelltömítés ment volna kissé el. Nem nézted meg a csavarokat azon a felén? Nincsenek esetleg kissé ellazulva? Ha nem - akkor nem ártana majd olajcsere előtt egy tömítéscsere ... nem vészes, de az a kosz zavaró. Olaj a motorból nem fogy nagyon?

4-5000 forint! Hmm. Én nemrég láttam darabonként 912 forintért - szinte csaknem ugyanolyat - a Cromax szerviz alkatrészboltjában. És az ugyanúgy relé, ugyanúgy belemegy a "kis tároló mögötti" foglalatba! - Jaaa - és ugyanúgy kapcsolgat ... Legfeljebb csak egy "nagy baja" van még. Nem oly szép színes a háza (a megemlített pl. sárga), hanem simán CSAK fekete! Na és akkor mi van? Igazából nem látszik, de mindig müködjön jól ! Ahogyan az élő példa is megmutatta - az "eredeti" és a drága relé szintén el tud romlani, hát akkor meg - minek bele oly drágát? (Általában mindnek a tekercse szakad meg ...)

Ha én szédszedtem - mert nyomógombokat cseréltem benne - majd visszaforrasztottam, ott aztán nemigen lehet hiba! És eléggé érdekes módon a távszabályzó a "felokosítása" óta teljesen normálisan működik. Ha forrasztási hiba lenne, folyton vacakolna.

Na persze! Aztán - amikor "felokosítom" a kulcsot, egyből elmúlik az a "törés" okozta hatás? Na ne máá! Forrasztani azért még tudok ... A nyomógombok sem rosszalkodnak a csere után, holott azok sokkal nagyobb terhelésnek vannak állandóan kitéve (a folytonos nyomkodás miatt), mint az az elemtartó - a kb. 2-3 évenkénti elemcserével. Leejtegetni, dobálni meg - nemigen szoktam.

Ááá, dehogy! Nemrég szedtem szét, és cseréltem benne a mikrokapcsolókat, majd utána szépen mindent visszaforrasztottam. Jól is működött. Azért az engem erősen zavarna, hogy mondjuk - az elemtartó nem érintkezik. Általában 2-3 évente cserélem a távszabályzó kapcsolónak a nyomógombos felét, mert azok a gumi-gombok (nagy találmány!) - de bizony elég hamar behalnak! A múltkoriban éppen nézegettem egy Renault-ét. Ők bezzeg meg tudták oldani a dolgot - a kemény műanyag gombokkal. Az Opelek meg - szaroznak itt az elég hamar agyonnyomkodható gumiszarral.

Nekem pedig másik problémám és gondolatom támadt. Az meg hogyan lehetséges, hogy a kulcsos távszabályzóm egyik napról a másikra nem kapcsolja a kocsit. - Se ki, se be! Az elem jó benne! Lehetséges, hogy valaki már nyitogatni gondolta és egy jó nagyot edzett rajta, ámde akkor a rendszer letiltott? Megoldani ezen problémát elég hamar lehet, mert olyankor mechanikusan kinyitom, beleülök - és a kormányzárba beteszem a kulcsot , aztán egy-két másodperc múlva rányomok egyet - valamelyik nyomógombjára. Akkor egyből újra betanulja a dolgát. Na de - mitől felejti el?

Nekem az eredeti GM akksim legalább 7-8 évig húzta. És még akkor sem volt baja, de én már csak prevenció gyanánt (és a tél előtt) inkább vettem bele újat. Valójában valami zselés lehetett, mivel elég furcsa alakja és kinézete volt - soha vizet nem kellett beletölteni, de kinyitni se lehetett.

Egy igazi komoly akkumérő az sönt-ellenállással szerelt. Az tehát legtöbbször már terhelten méri ki az akkut. Olyankor és azzal az elektromotoros erőt illik mérni - és nem ám simán a kapocsfeszültséget - ugyanis a csontra töltött akksi is 12 V-os, - meg persze a majdnem teljes mértékében lemerült is! Ha pedig már 11 V alatt van, az félig-meddig hulla! Annak viszont az indítókapacitása - így a közelgő tél előtt - egy NULLA!

Ezzel valójában én is próbálkoztam, de eléggé macerás meló a végső beállítása. Az általam javasolt áramkorlátozó ellenállás beépítése a kismotor mellé viszont egy kissé egyszerűbbnek tűnik.

Valóban dolgozik, hiszen a pufferelés is egy elég komoly munka, stabil szinten (12V) kell tartania a mindenféle ki-be kapcsolódó szerkezetekkel eléggé hektikusan terhelt rendszert. Azért is tettem írásomban idézőjelbe a "simán szabadságra" menés szavakat. Példának okáért - megy az autó, megy a motor - és aztán hirtelen bekapcsol a nagyventi! Azért az - ha nem lenne a rendszerben a kiegyenlítést szolgáló puffer, bizony elég alaposan lerántaná induló-áramával a teljes hálózati 12V-ot. Annak azonban nem örülne a világítás, a gyújtás, és a mindenféle más - motorvezérlő elektronikák. A légkondi kompresszorának bekapcsolásával például teljesen hasonló a helyzet, holott az az autókban csak mechanikus terhelés..

Hááát - erre se tenném le a nagyesküt. Nekem egyszer azt mondta egy okosabb szaki, a generátort már gyárilag beletervezik az autó összes fogyasztói rendszerébe, és hozzá van számolva az akkumulátor tárolókapacitása (elektromotoros ereje) is. Azaz - semmivel se lesz jobb soha semmi, ha a rendszer kissé túl van variálva. Az akkumulátor egyik főszerepe - maga az autó motorjának beindítása. Az, hogy a diesel-eseknek miért nagyobb? Sokkal nagyobb kompresszió ellenében kell megforgatnia a motort. Amikor meg már jár, mehet az autó - és persze az akksi - "simán szabadságra". Akkortól viszont csupáncsak puffer-jellegű szerepe van az autó elektromos hálózatában. (a 12V stabilan tartása) Tehát a generátor a terhelések függvényében gyártja az áramot, biztosítja a terhelések áram-ellenértékét és stabilan tartja a 12 voltot (teher- vagy a nagyobb diesel-motoros autóknál a 24-et). Nekem egyszer volt az előírásosnál nagyobb akksi a kocsimban (a Skodámban), de semmivel sem indult jobban télen! A 38A-es generátor pedig sohasem tudta 100%-osra feltölteni. Tehát - nem hiszem, hogy nagyobb generátor tényleg jót tenne az akksinak. Lehet reá költeni a jó magyar forintokat, de valójában minek?

Megfogadtam a jótanácsot és én is arra kötöttem rá. Így nekem mától máris így néz ki a dolog. Ha beindítom az autót, rögtön felgyúlik a LED fény (és persze végig égve van). Ha azonban ráadom a hagyományos világítást (helyzetjelző, tompított fény, stb.) - akkor egyből elalszik. Az egészet egy relén keresztül, és biztosítékkal védetten - (mert az ördög nem alszik.) a motortérben - az AC-s relé gyári dobozában. https://www.kepfeltolto.com/kep/nappali-feny-kinezete

Hááát - azért ez nem teljesen egészen van így! A generátor már az indításkor megkapja a gerjesztőfeszültséget (illetve - a modernebb autóknál csakis akkor, ha már nem megy az indítózás), és attól kezdve a forgó része szinte folyamatosan gerjesztve van! Magát a gerjesztőáramot a terhelésnek függvényében a feszültségszabályzó elektronika biztosítja, amely ugyebár a töltés-visszajelző lámpával is összeköttetésben áll. Ha a generátor nem lenne gerjesztve, az álló része áramot se csinálna. (amit aztán benne a diódahidak egyenirányítanak). Persze lehetséges, hogy némiképpen itt-ott belekalkulálják magát a Föld-mágnesességet, de az valójában mégsem az igazi ... A feszültség szabályzónak a generátor áramkörében kettős feladata akad - egyrészt az állandó és folyamatos gerjesztőáram biztosítása, másrészt az előírásos 14,3 voltos akkumulátor-töltőfeszültség folyamatos "gyártása". Mindez persze rendre az autó elektromos hálózatának terheléseitől függő - tehát, ha például ég a fényszóró, akkor teljesen más a töltőáram nagysága, mintha mondjuk éppenséggel nem égne!

Általában a hajnali párás levegő teszi. A levegőben levő nedvességtartalom - azaz víz. Egy időben voltak mindenféle kísérletek arra, hogy a hagyományos szívómotorba a benzin mellé némi csapvizet is adagoljanak (a sógoromnak a Németországból hozott Opel Mantája is olyan volt). Ment is, mint az olajozott istennyila ... a víz meg azért csak sokkal olcsóbb, mint akármelyik benzin. A fizikai-thermodinamikai alapelv az, hogy míg a motorba porlasztott benzin robbanásszerű gyorsasággal ég és kiterjeszkedik, a mellé adagolt vízből rögtön vízgőz lesz. És persze - ebben a keverék-kontexusban valójában annak is "megvan a magához való esze".

Gondoltam - miután a biztosíték benne egy rövidzár. (így mindkét lábán jelen van a delej) De ha mondjuk - kivenném azt a biztosítékot - na akkor mi van? Egyből hibát jelezne a műszerfal? Mivel rögtön kitudódik - már eleve honnan jön a gyújtás, s mi nem működik nélküle? Ha az AC, akkor azt rögtön visszajelzi valami. Van ugyan egy csomó elektronikai kapcsolási rajzom az Opelekre, de - ahány autó, annyiféle varia. Egyszerűen és magyarul mondva - mind csak értelmezhetetlen rajzhalmaz. (amiben persze - és sajnos - alkalmazott huzalszínek nem igazán vannak.) Csak a Bosch számozás - itt-ott.

Tehát a piros-fekete színű drótra? Köszi szépen! Én elsőre a vastag pirossal próbálkoztam (az lenne a biztosíték másik lába), de ott a gyújtás levétele után még jó darabig jelen van a +12 volt. Kb. 3 mp-ig. Ami persze valójában nem igazán túl zavaró, de mégis eléggé érdekes! Mintha valahol egy elektrolit kondenzátor még kissé "eltartalékolná a tudományát" - aztán meg szép lassan kisül ...

Szoktam ott is! De a hobbielektronika.hu-n szintén. De ott talán kissé fogékonyabb a közönség, és nem ennyire kekeckedős ....

Már régebben írtam - akit nem érdekel, az ne olvassa a nevem alatt futó bejegyzéseket. Én sem vagyok arra kíváncsi, amikor itt a sok okos mind arról értekezik, hogy csakis a mittudomén fontos mindenféle bizottságok által minősített és hitelesített autósrelé lehet a frankó - mintha egy autóban (ha már egyszer belefér) nem tökre mindegy lenne. Meg persze még - az ilyen-olyan ablaktörlők ... és a többiek. Én meg ha azt írom, hogy az ablaktörlő karját minek folyton kicserélni, (az én opelemen például egy Ford kocsi törlőkarja van) - hiszen bőven elég lenne sokkal olcsóbban csak az általában "fogyóeszköz" törlőgumit - hát egyből kapok hideget-meleget ... Én mindig azt hittem, az ilyen jellegű autósfórumnak az lenne a funkciója, hogy az egymás autós bajain - és ahol csak tudunk - segítünk. Az opelmuhely.com című weblap mindezt talán egy kissé lelkesebben csinálja.

Előre is köszönöm szépen. Ez az igazi segítő beszéd. Mások bezzeg - osszák itt nekem az észt /a nem segíteni akarók/, hogy inkább "lámpázzak és multiméterezzek". Mert ha a drótot rossz helyre kötöm be, akár fel is gyulladhat az autóm. Ajajj! Én valójában nem azt kérdeztem tőlük, de ők CSAK arra válaszoltak. Ami engem valójában nem érdekel.

Még szép, hogy a néha 100 Amper feletti önindítós áramproblemára nem igazán megoldható a biztosítékos megoldás. De talán az egész autóban AZ az egyetlen ilyen megoldás van. A többi cuccon mindenütt van védelem.

Nekem van mind a kettő, s ráadásul még ki is tudnám mérni, de valójában arra gondoltam - hátha akadna itt valaki a fórumon , aki mindezt már megcsinálta (vagy megcsináltatta), s tudna reá adni ötletet vagy jótanácsot. Ha ez nem jön össze, attól én még meg fogom oldani, ám arra gondoltam, egy kissé talán egyszerűbb, ha akad rá egy már "gyakorlott". Attól az autó még nem fog leégni, hogy neadjisten ide-oda félrekötöm, legfeljebb a biztositékát tolja le. (ami azért is van benne, nem?) Már írtam róla itt régebben, hogy a régi 105S Skodámba hogyan adoptáltam bele az 1300-as Dacia ablaktörlő ütemvezérlőjét, és a még régebbi S100-asomba pl. az NDK gyártású ablakmosó cuccot (olyan volt a Wartburgokban, Moszkvicsokban, stb.). A PB gáz-adagoló elektronikus vezérléséről - mindkét kocsinál - nem is igazán beszélve arról, hogy hogyan kötöttem be. És soha egyik autóm sem égett le, de még csak nem is robbant soha fel.

Tényleg nem! Vett valahonnan (Jófogás) egy használtat, aztán - ez a baja, meg az a baja - miközben pedig állítólag Opel Astra G-ként vette. Ha annyira nem jó, én a lehetőségét egy valóban jóra ajánlottam neki. Már ez is baj? Csak hogy beleszólhass? Kibicnek semmi se drága? Ha nem fér be, meg hozzá is ér ehhez - ahhoz, akkor tényleg "jó fogás" lett belőle. Sajna nem ismerem a lehetőségét annak, ha valóban nem fér be, még mit lehet még tenni? De akkor az nem Opel Astrába való. Persze lehet a tartószerkezet karján némiképpen rövidíteni, de inkább látni kéne. Én még sose láttam egyetlen Opelben se könyöktámaszt. Pedig - magához a jótanácshoz kellene végre látni egy valójában eredetit.

Az elektromos beépítés kérdésem még mindig áll. A motortérben a gyújtás ráadásakor megjelenő 12V az AC relé biztositékjának melyik lábán kell megjelenjen? Két szál drót megy reá - egy vastag piros, és egy kissé vékonyabb piros-fekete (a kék dologra). Melyik hát az igazi?

Nem tudom, mennyiért vetted - (de nem is igazán érdekel) - viszont lehet venni a Cromaxnál - német utángyártottat - Opel Astrába. Német utángyártott - lista ár: 42 653 Ft webshop ár: 30 710 Ft Clubtag ár: 29 004 Ft szállítás 9 munkanap