L.Fazakas

Ja - már nekem is lassan esedékes. Már meg is vettem, és valami 700 forintomba volt. A szervizben érdeklődtem - ott csak a sima anyagárnak - 3 ezret mondtak ... Ez van, de hát akkor minden bizonnyal aranyból ... és így talán azért az a sokkal drágább.

Szerintem meg mindegyikben van. Vagy legalábbis - KELLENE legyen! Valójában az enyém is lengyel gyártmányú Opel Astra - de a hátsó ülés vonalában - bal oldalon a kocsi alatt - bizony ott van a benzinszűrő! Ha egyszer annyira injektoros benne a motoros dolog, akkor oda bizony nem árt a nagyobb tisztaság ....

Nekem még a skodás korszakomban kapott egyszer egy kis kavicsot az egyik fényszóróbetét, holott az még "igazi üveges" volt, így tehát persze szép kagylósra kilyukadt. Mindig belement ott a víz, pl. ha menet közben esett az eső. Aztán egyszer fogtam magam, kiszereltem a betétet, hajszárítóval szépen kiszárítottam - és beragasztottam Technokol Rapid ragasztóval. Azzal aztán sokáig elvolt ... Ezt a polikarbonátos fényszóró műszart is csak be kellene ott a lyuknál ragasztani - "oszt jónapot!" Technokolt meg lehet kapni az Ápiszban.

Van a Szerémi soron valami nagy festékáruház (az Etele útnál - a sarkon) ott tudtommal darabra is megvásárolhatók mindenféle "vizes papírok". /Kőházy festékáruház/ Én egyszer régebben ott vettem pár "finomabbat".

Ha valóban már 10 ezerért is megkapható az utángyártott, akkor nem éri meg bíbelődni a régivel. A polírozás is valójában kissé elgondolkodtató - nézegettem már eleget a neten, hogyan, s miként ...

A megoldás maga - SAJNA egy új fényszórót kell venni! Ez már nem olyan megoldású, mint régebben volt a cuclista autóknál (ott se mindnél), hogy külön üveg, külön foncsoros tükör, stb. ... Ez alapból de gyárilag már tokkal-vonóval egyben van, s kerülhet úgy 10-15 ezerbe! Szép lassacskán nekem is kell vennem egyet, mert az útszélinek kissé más a kinézete, mint az útbelső felé nézőnek. Az utóbbi "üvegje" már kissé sárgás és homályos. Úgy látszik, annál a polikarbonát máshogyan érett a napon. (avagy lehetséges, az lenne még a valójában eredeti, míg a másik már volt cserélve. - Én a kocsit használtan vettem valaha - egy évesen. Ki tudja mi volt előtte?)

A képen pirossal jelzett csavarhoz nem úgy lehetne hozzáférni, hogy előtte levesszük a felette levő, "háromszög alakú" (a hatlapfejes csavarokkal rögzített) valamit? Én látom rosszul, avagy tényleg úgy van, hogy az az egység 2 darabos. A kép mindenesetre azt sugallja, de majd megnézem én ma a kocsimban a valóságot. Az alsó képről nem tudok mit mondani ... ez a motortérben felülről vagy alulról van fotózva?

Hát igen. Ha az a sok olajos trutyi a kartelgázokból bedugul ott, az adagoló (fojtószelepház) előtt, azt a fojtást az elektronika már csak + benzinnel oldja majd meg . És a fogyasztással rosszul jársz, a kartel meg ténylegesen nem szellőzik ki rendesen.

Ezekre írtam én csak lerövidítve azt - "Aztán a "felszerelvényezése" után". Amúgy - valóban a saját hengerfej felújítása a legtutibb megoldás. Az már egyszer jól működött, s nem dobálta senki, nem lett esőn hagyva ázni - és lerozsdásodni. Meg ha lehet hozzá vásárolni mindent, ami aztán tényleg "kopós", akkor csakis azzal hadd szóljon!

Ha nincs sehol elrepedve, az bizony már fél siker. Ha a szelepülékek még dörzsárazhatóak, a szelepszár-szimmeringek pedig mind kicserélhetők, és nincs az egész - az alsó lapja síkjába belenézve - olyan propeller-alakban meghajolva - na akkor mehet. De még a beépítése előtt illene egyszer látni. Aztán a "felszerelvényezése" után - szintén. És akkor ott az új hengerfejtömítés, a hozzá való tömítőanyag, és a valóban nyomatékkulccsal való tök szabályos tőcsavaros meghűzás. Utána - egy darabig még úgy kell járatni a motort, mintha tényleg vadiúj vagy bejáratós lenne ....

Lehet, hogy még rugóösszehúzó sem kell. Mindig a megfelelő pontokon kell alátámasztani a kocsi, és hol felemelni, hol meg leengedni. A kocsi súlya szépen összenyomja a rugót, ha éppen akkor arra lenne szükség. És egyszer a felső trapézkart például úgy cseréltem a Skodámon ... egy autoszerelő mondta el a trükköt, és az tényleg működött. Tudooom - megint jövök ide a skodával, miközben ez már Opel. Naés? De az alapelv ugyanaz!

JÓL értetted!

Már bocsika, de én sehol SOHA NEM MONDTAM (írtam), hogy a kocsimat sokat használom! A kuplungot használom sokat .... ez Nálad feltehetően mondat-értelmezési hiba lehet.

Óóóó - nekem még a fele km sincs benne, pedig már alapban 34 ezer kilométerrel vettem (én lettem a II. tulaja), és azóta bizony elég hamar - 13 éves lett a szekér ... Az idei nyáron pl. csak nagyjából úgy 2500 km. ment bele - az szlovén-olasz-horvát összcsaládi tengerparti úttal. Nálam is még feltehetően eredeti a kinyomó-csapágy, de szerencsére nincsen semmi baja. Pedig elég sokat használom ám, mert ha mondjuk lassítani kell, én általában sosem a féket szoktam elsőre nyomni, hanem szépen, komótosan fokozatonként visszakapcsolgatok. Hadd dolgozzon inkább a motorfék - no meg - addig se eszik benzint.

Én 50-nél általában már az ötödikben vagyok (kb. 2000-es fordulaton), de sohase vettem észre, hogy az "alulpörgetett" motornál annyira sokkal többet "enne" a kocsi. Örülök, hogy átlag 6 literrel, vagy néha 6 és féllel kihúzom simán az autós közlekedést magát. Nem azt mondom, hogy nagyon pontosan le tudom mérni, ámde mindig csontra tankolok, így aztán az akkor bevett literekből (no meg a hozzá megtett kilométerekből) általában könnyen számítható. Igaz tény, hogy nekem valójában csak 1,2-es a motorom. (És való igaz, a régi 1,3-as Suzuki Swiftem - csupán 5 és felet evett meg /a 95-ös ólommentes benzinből/. Viszont annak a kocsinak egy lepkefing volt a mérhető önsúlya - például az Opeléhez képest)

Tudtommal - és általában - a kuplung kinyomócsapágyát - durván kb. 100-150 ezernél - de illenék ám kicserélni. Persze - ha nincs vele semmiféle baj, akkor nem - ámde mégis jobb a békesség! Eléggé melós a dolog, mert többnyire ki kell hozzá szedni magát a motort. (vagy a váltót a difiművel) Én még - elég régen - az S100-as Skodámnál csináltam meg - 2x Egyszer saját elhatározásomból (amikor a komplett motorfelújítást is megcsináltam), egyszer pedig akkor, amikor már a sógoromék tőlem második autónak megvették (mivel nekem megjött az új) - egy kuplungcsere keretében! (Ha már ott vagyunk, szétszedtük, hát cseréljünk ki mindent!) Éppen nyár volt és lenn nyaraltunk a Szelidi tavon (a sógoromékkal együtt - a nyaralójukban) és egyik napra nagyon gyorsan kitaláltuk, hogy akkor MOST megcsináljuk. Reggel 6-kor nekiálltunk - s aztán kb. 10 órakor - sógorommal már azzal mentünk sörözni a Szittyó téri kiskocsmába!

Akkor tehát a kinyomócsapágy esetleg? Lehet, hogy már kissé "viseltes"?

Az bizony megeshet!

A kopott betétet - szerintem inkább cserélni lehetne (és kell), a reszelgetés ott nem igazán segít. Hiszen ami elkopott, azt reszelővel akkor még tovább koptatjuk? Ez - még logikusan is bizony eléggé egy logikátlan dolog ... aki pedig már ismeri a cilinderzár lélektanát és működési elvét ...

A járművek téli hűtőfolyadéka (etilénglikol és víz valamilyen arányú keveréke) már eleve nem 100 fokon forr (Általános Fizikai kémia - a moláris forráspont emelkedés és a fagyáspont csökkenés - történet kérdése). Ha a sima csapvízet vesszük 100%-os alapegységnek a hőátadási tulajdonságok képességei terén, akkor bizony a gépkocsik fagyállója - és éppen eme folyadékelegynek a fizikai/hőtani tulajdonságai okán - jóval gyengébben muzsikál.

Valóban olyan! De azon a szalagon már minden 3. LED mellett ott van a 120 ohmos ellenállás! Nézd csak meg majd jobban! Igaz - eléggé kicsinyke, mert valójában SMD, de mégis ott van! Ezért is nem mindegy, hogy a szalag hol van elvágva - persze direkt be van jelölve, hogy hol lehet a gyakorlatban eldarabolgatni!

Szerintem meg - ne kezdjétek semmivel! Alaphelyzet - áll az autó, jár a motor .... és bekapcsol a venti? Úgy kb. 95 fok körül? És kb. 80 foknál meg kikapcs? Ha azonban megy az autó, jár a motor, tehát kőkeményen az orrában menetszelet is kap - egyáltalán bekapcsol? Az ilyesmi SOHASEM HIBA! NA akkor lenne tényleg az, ha nagyon szépen húzná kifele a motortérből a kondenzcsíkot, s lazán kifőzné a hűtőfolyadék, miközben a "nagy és csodálatos" ventilátor csendben "elpihent" ....

Az még preciziós voltmérő nélkül - egy sima mezei tesco-gazdaságossal is - pontosan annyi kellene legyen. A LED szalag (ami inkább SMD) pedig ugyanúgy csak LED - a funkcióját, kivitelezését, valamint a összes elektromos paraméterét tekintve - mint a műanyagházas, vagy a simán "tokozott".

Hááát - azért a 4 darab már nem világít annyira jól. De meg lehet csinálni. Ha nálad a töltés 15 V, akkor rég megette a fene! A hivatalosan szabályozott töltőfeszültség a 12 voltos kocsik esetében - az egész világon 14,4 V - maximum!

Motorkód: Z12XE 19CH1001 Évjárat: (a kiadás kelte) 2004