Sabby1994

Írtam pm-et! Ennek így külön gyári száma nincs, ez a kábelkötegen van rajta! Komplett kábelkötegnek van cikkszáma, de azt meg eléggé macerás cserélni. Egy ilyenhez egyáltalán nem is érdemes!

Szia! Könnyen elképzelhető a dolog, hogy nincsen kiépítve előre a kormányoszlopon a csatlakozó. Nekem pl a motortéri kötegen nem volt rajta a tempomat vezetéke, beltérben meg a kormányoszlopnál ott volt... Célszerű bontásból venni egy ilyen csatlakozót, a forrasztás se rossz megoldás, de mindenképp gyáriasabb és eredetibb ha a csatival együtt behúzol mindent! Ha kell segítség az alkatrészek beszerzésében, írj bátran!

Én csak abból indultam ki, hogy a családban lévő H Astra eredetileg németül írt ki mindent, és a fogyasztást se mutatta a kijelző (pedig képes volt rá, nem a gagyi TID van benne), és programozás után mind a fogyasztást mutatta, mind a nyelv probléma megoldódott. Biztosan lehet szoftveresen is ráprogramozni a nyelvkódot.

Szia! Op-commal, illetve Tech2-vel lehet a nyelvet állítani! Legjobb, ha egy olyan autóvillamossági szerelőhöz elmész, aki rendelkezik ezen programok egyikével és ő rá tudja tölteni a megfelelő programkódot. Tech2 a biztosabb egyébként. Üdv.: Szabi

Szia! 8 szelepes konstrukció esetén is létező jelenség a szelepek elgörbülése, viszont mivel a szelepek a kialakításuknál fogva vastagabbak, mint egy 16 szelepes társaiknál lévők, ezért olyan sok szelepgörbülésről nem igazán lehet hallani. De magasabb fordulaton ha elszakad egy 8 szelepes vezérműszíja, hasonlóan szépeket tud művelni...

Szia! A legtöbb riasztóhoz mellékelnek beszerelési rajzot, mit hova kell kötni, de ez az esetek 99%-ban nem autóspecifikus, tehát érdemes tisztában lenni a kocsi kábelezésével, az egyes színek jelentésével stb. Ha van egy minimális rutinod az elektronikában, tudsz forrasztani szépen és nem riadsz meg az ilyen jellegű munkáktól, ha esetleg szét kell kicsit bombázni az autót, meg elektromossággal bíbelődni, akkor simán magadnak is be tudod szerelni. Én amit tudok javasolni Neked, az a Scorpion Automotive termékei, nekem az volt az előző tulaj által a Kadett GSi-be és semmi baj nem volt vele. Az is egy eléggé egyszerű építésű autó, sok szempontból hasonlít az F Astrákra, sok a közös pont. https://www.scorpionauto.com/ én elsősorban innen szemezgetnék, van szépen választék, és ezek a modulok már olyanok, hogy az immo-tól kezdve a központi záron át a riasztótól kezdve mindent tudnak. https://www.ebay.com/itm/SCORPION-SA30-Van-Car-Alarm-Immobiliser-ultra-sonics-central-locking-control-/290485105581 Ez a szett pl 20.000 Ft körül van, ami eléggé jó árnak számít ezeknél a moduloknál, ellenben tényleg nem a gagyi kategória. http://www.metroman.hu/kategoria/auto-motor-hajo/riaszto/autoriasztok http://www.autoriasztok.hu/riasztok/riasztok.htm#taviranyitos Itthonról pedig itt érdemes szemezgetned szerintem, itt is gyakorlatilag a határ a csillagos ég. Én azt javaslom, hogy minél egyszerűbb szerkezetet válassz, mint pl a Scorpion, amit ajánlottam, mert kevesebb lesz vele később a gond. Szerintem az immo hasznos extra, ha gyárilag nincsen a kocsiban, de az sem feltétlenül szükséges. Ahogy látható is, manapság már minden riasztós egység tudja a központi zárat vezényelni, ezzel nem lesz gondod. Remélem tudtam segíteni! Üdv. Szabi

Szia! Szervízkönyvekben benne szokott lenne az egyes alkatrészek csereintervalluma.

No igen! Csak én pont nem a motortéri köteget akarom kicserélni, ami Motronicé, hanem a másikat, ami a lámpákat, check controllt, hűtőt stb. vezérli. Tehát ha szemből nézzük a köteg jobb oldalát, nem a balt. Illetve a beltéri köteget. Csak ha jól gondolom, akkor az ABS-es verziónál a sebességjelet is máshonnan kapja az egység, mint a 8V esetén. De ha kompletten kicserélem az egész köteget, nagy baj nem lehet belőle. Legalábbis szerintem. A régi kábelkötegemet szépen újrahúztam, meg ott ahol kellett megcsináltam normálisan, de ha lehet, akkor mindenféleképpen beletenném az újabb köteget, hogy legyen benne minél több extra...Köszi a segítséget egyébként!

Sziasztok! Adott az épülő 20SEH motoros, 8 szelepes Kadett GSi-m, mely facelift előtti, 88-as évjáratú. Régóta foglalkoztat a dolog, hogy lehetséges-e a 16 szelepes, facelift utáni GSi Kadett kábelkötegét 1:1-ben átcserélni a régebbi évjáratú bódéba. Különösképp azért lenne ez előnyös számomra, mert sikerült hozzájutnom egy vágatlan, minden extra előkészítését tartalmazó 16V kötegre, ami ABS-es is. Kérdésem az lenne, hogy valaki csinált már ilyet? Végiggondolva, lehetséges a dolog, engem elsősorban a beltéri köteg és a motortérbe menő köteg érdekelne. Az egy félelmem az, hogy az eltérőek a motronic verziók. Köszönöm előre is mindenkitől a választ!

A FEBI viszont jó márka! Azt hiszem a gyári beszállítók között is van! Azt bátran megveheted. PRO kit-re szerintem nincs szükséged.

Magyar utak csodákra képesek... Kemény szilenteket verseny célra fejlesztették ki, jobban megterheli a kasztnit meg futómű többi elemét is, nyilván ez mellett sokkal jobb lesz a kocsi irányíthatósága, stabilitása. Én utcai használatra normál szettet rakatnék be. TRW nagyjából mindenből korrekt minőséget hoz, nagyon nem lehet vele mellélőni. SWAG márkáról nem is hallottam még.

2004-ben jött ki az utolsó olyan késői kiadású G Astra, amelyikben már más volt a bőr anyaga (kicsit "műanyagosabb" fogásra), és ezekben nem is volt combtámasz. Én úgy tudom, hogy a gyári bőrülés 80%-a fűthető volt és combtámaszos, kivételt képeznek a fent említett késői darabok. Szövetbe is volt fűthető, a G Astra Caravanomban gyárilag van combtámasz és ülésfűtés is, szövetgarnitúra létére. Svájci, német autós oldalakat nézegetve, kint is létezett ilyen felállásban ülés, csak nem túl gyakori.

Monroe Reflex jó választás!

Ez nekem tűnik csak füstnek? Fagyálló nem fogy? Nívópálca, olajbeöntő sapkán nincs krémes olajhab kiválás? Pont ilyen egy hengerfejes autó is mikor gőzölög. Egyébként simán elképzelhető, hogy a nagyobb hőmérséklet különbség miatt látszik a gőz. A beszívott levegő lényegesen hidegebb, az égés után a kiáramló gázok hőmérséklete meg jóval melegebb mint a környezeté, ezért látható válik. Bízzunk benne, hogy csak az utóbbi.

Én az utóbbi években az Ate-t kezdtem el pártolni, jelenleg is ez van az Astrámban. Brembo-Textar kombóval több ismerősnek is hasonló rozsdásodási tünet jött elő, illetve a betétek érthetetlenül csikorognak a bekopástól számított nagy időintervallumon túl is. TRW-vel nem volt gondom anno, egyenletes minőséget adott az is, és igen jó ár érték arányban. Fékhatással egyik esetében sem volt probléma. Szerintem ezek közül a márkák közül nagyon egyikkel se lősz mellé, a kérdést az dönti el, hogy belefér-e az a pár plusz ezres

Semmi hibakód nincsen egyébként? EGR szelep csak le van dugózva, vagy le is van szoftveresen programozva?

Szia! Pontosan milyen motoros? Motorkódot írj Légtömegmérőt néztétek már? Az is lehet ludas.

Ez felettébb érdekes. Sose tapasztaltam még ilyet, igaz, nagyon elvétve mosom a kocsit magasnyomású mosóban. Nem szabadna így felsértenie a fényezést, akár műanyag, akár fém felületről beszélünk. De ahogy nézem, még gyári is a festés, ami lejött... Az utólagos fényezésre azt mondtam volna, hogy megesik. Javítható egyébként házilag, van gyári Opel festékszóró spray, és lakk készlet, színkód szerint kapható. Én anno az Autó-Kun Bt.-től rendeltem Érdről, azóta is használom a parkolási sérülések javítására. Alapozó spray, festék, és lakk kombójával megfelelő ködöléssel és kézügyességgel javítható a sérülés.

Szia! A lengéscsillapító simán okozhat ilyen problémát, 6 év sok idő, és nem mindegy a minősége sem. Nekem a Monroe, Bilstein bevált több Opelnál is, más márkákat nem próbáltam ki, ezek biztosan jók. Futóműbeállításod mikor volt utoljára?

Én mindenképp átnézném a kábeleket, kábelsarukat, hátha csak valami apró nüansznyi a hiba. Meg persze az akksit is, ahogy fentebb írták.

A tetőkárpitot célszerű finoman porlasztott ragasztóval felvinni az anyagra, úgy nem folyik szét. Irószerboltban lehetett kapni régebben ilyen szórófejes ragasztót, nekem az bevált. Viszont a gyári anyagot lehetetlen visszaragasztani... Túl vékony. Akik tetőkárpitoznak, azok is vastagabb filcszerű anyagot használnak... Nem véletlen.

Generátor feszültségszabályzója esetleg? Nekem volt már vele problémám anno, és hasonlóképp a szervó ment el. A vicc az volt, hogy menet közben történt mindez. Egyébként kb. 1 éve tapasztaltam, és azóta se jött elő a hiba nálam... Gyanítom, csak valami kontakthiba volt.

Szia! Mindkettő x-es, tehát euro 2-es normát teljesíti. Ugyanolyan környezetvédelmi besorolású motort, vagy jobbat tehetsz a kocsiba, rosszabbat viszont nem. De azt tudni kell, hogy ez már nem minősül típusazonos motorcserének. X16SZR helyére csak X16SZR motor mehet, ekkor elég a motor eredetéről egy hivatalos papír, illetve a beszerelésről egy számla, majd jöhet a KPM és az okmányiroda, hogy a forgalmiban is szerepeljen hivatalosan mindez. Nem típusazonos blokk esetén még terveztetés is szükséges. Érdemes lenne megkérdezni, hogy mivel ez a két blokk igen hasonló egymáshoz, vehető-e tipusazonosnak a dolog. A végén mindenféleképpen motorkódot kapsz, motorcsere esetén ma ez a hivatalos menet.

Köszönöm! Két utcával állt felettem a kocsi 7 éven keresztül... Eléggé komolyan össze lehetett törve valamikor, mert a jobb oldali A oszlopon 2 kg gitt mellett "nyomokban" rozsdát is tartalmaz :D De mindenesetre ritka maga az 5 ajtó, gyári XE kombó. Nem sok rohangál belőle itthon. A fehér három ajtósom fényezése is hamarosan kész lesz. Ahhoz is már csak pár apróság kell, hogy teljesen gyári kinézetében pompázzon, no meg összetenni újra a kocsit...

Újabb GSi került hozzám, hatalmas véletlennek köszönhetően. Ha elkészül a fehér projektautóm, akkor ő lesz a következő építési alany. 1990-es évjárat, svájci belpiac, 20XE, 156 paci, és ami a ritkasága, hogy mindez 5 ajtós kivitelben