C16SE
-
Hozzászólások
134 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
1
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by C16SE
-
A hőtágulásnál az alkalmazott anyagok különbsége végett szorul a hengerfejbe a gyertya (Az egyik aluötvözet, a másik acél különböző hővezetési tulajdonságokkal.). A kihúzott menetre a kétütemű motoroknál bevált módszer a perselyezés. Négyütemű motornál eddig csak a jó öreg ZIL 131-nél volt szerencsém. Ott sikerült a hengerfej leszerelése nélkül végrehajtani a műveletet. Igaz olaj helyett zsírrak kentük a menetfúrót, nehogy a hengerbe hulljon a fémforgács. A kisebb személyautómotornál inkább a hengerfej leszerelése mellett, szakemberre bíznám a dolgot amennyiben ez lehetséges.
-
Valóban mindennapos használatban van a verda. Családi autó! 4 évvel ezelőtt 40.000-ért vettem felniket négy gumival. Sajnos többre nincs pénzem. Örülök neki, hogy a szükséges gumicseréket meg tudom ejteni. Ráadásul gyári méretű gumi kell rá, amit könnyű beszerezni és viszonylag olcsó. A te géped is jól néz ki. :lol:
-
Sziasztok! Október eleje óta használom a Metabond Megalene üzemanyagadalékot. Azóta a fogyasztásom 1 literrel kevesebb lett. Opel Astra 1.6 SI 7 l/100 km-ről 6 l/100 km-re, vegyes használat mellett országúton és városi forgalomban. Emellett hidegen is pöccre indul a gép, mintha ki sem hűlt volna a motor, valamint észrevehetően könnyedebben jár a motor. Nem olcsó (250 ml Megalene 5.400,- Ft), de 800-1000 l üzemanyaghoz elegendő. A mennyiségekből és a fogyasztáscsökkenésből lehet számolgatni, hogy mennyi az annyi. A fent leírtak mellett ad egy kenést a tápszivattyúnak, az injektorszelepknek, valamint a hengerfej szelepüléseinek (amelyek alapesetben nem kapnak olajkenést). Így az alkatrészek hosszabb életűek lesznek.
-
Sziasztok! Ha jól emlékszem tanulmányaimra, akkor a tárcsafék kisebb súly mellett nagyobb hatásfokú, mint a dobfék. A tárcsafék surlódófelülete valóban kisebb, de a tárcsa mindkét oldalán fog. A tárcsafék működtetéséhet nagyobb szorítóerő kell, mert a dobféknek van egy felfutó ága, ahol a forgásirány hatására a fékpofa jobban feszül a dobhoz. Ez a probléma a hidraulikus áttétel jó méretezésével könnyen megoldható. A tárcsafék a nyitott felépítése miatt jobb öntisztuló, jobb hűtésű, mint a dobfék (Mint tudjuk a fékek hatásfoka a hőmérséklettől nagyban függ). Ugyanakkor a mechanikus működtetésű rögzítőfékhez be kell építeni egy kicsi dobféket. Dobféket a hátsó kerekeken nem csak a költségek csökkentése végett szerelnek fel, hanem azért is mert a fékezéskor előretolódó súlypont miatt a hátsó kekrekeken elég a kisebb fékerő is, különben azok megcsúsznának, az autó elveszítheti a stabilitását. A tárcsafékes megoldásnál a hátsó tárcsák jóval kisebbek, mint az elsők, valamint a féknyergek csak egydugattyúsak. Elöl a jobb fékhatás végett lehet többdugattyús is. Nem csak a méret számít, hanem a szorítóerő is. Ma már nem lehet szétválasztani, hogy személyautón vagy teherautón alkalmazzák a tárcsaféket. A tárcsafék több jó tulajdonsága miatt a teherautón történő alkalmazása igen elterjedt (pl.: Később melegszik fel a kritikus hőmérsékletre, mikor jelentősen csökken a fékhatása. Nem elhanyagolható 40-50 tonna esetén.). Ha valamiben tévedtem, kérlek javítsatok ki. :lol:
-
Csőkutya! Nekem az ATS felnijeim gyári híd esetén, 1.6 SI-nél 5 cm-el eltolják oldalanként a nyomtávot kifelé. Ez összesem 10 cm nyomtávnövekedést jelent a gyári acélfelnikhez képest. Igen látványos. Amióta a lengéscsillapítókat kicseréltem, valamint a rugók alá 15 mm-es pogácsákat tettem, azóta csak nagy terhelésnél és nagy úthibánál ér bele a sárvédőívbe a gumi. A gumiméret 175/70 R 13, tehát gyári. Tehát a Vectra híd 9 mm-es szélességnövekedése szerintem okozhat gondot. :lol:
-
Az a szenzor-szerűség a ventillátorkapcsoló gomba. Én azt szoktam kivenni, mert alacsonyabban van, mint a visszatérő cső. Így is marad a hűtőben valamennyi víz, de kevesebb, mint, ha a visszatérő vízcsövet vennéd le. Mivel a hűtőben is marad víz, valamint a blokkot sem tudod teljesen leüríteni, ezért én a fagyállót nem szoktam higítani (legalább is a 35 fokost).
-
Vagyis marad a generál, és ezzel kapcsolatban kérném a tanácsotokat. Reális ez a 3-400 ezer forint? Mit kell (kellene) tartalamznia egy teljes körű, szakszerű motorfelújításnak? Esetleg van olyan eleme, amit a szakik szívesen kifelejtenek (túl sok időt venne el, macerás, stb), pedig fontos lenne? Szóval, úgy egyáltalán, mire kellene figyelnem? Előre is köszönöm a válaszotokat! :unsure:
-
Csőváz! Nekem '94-es 1,6 SI-m van. Főúton 100 km-es temponál, valamint főút és város fele-fele arányban a következőket tudom autózni: nyáron 800 km/tank, télen 600 km/tank. Ha jól számolom, akkor nyáron 6,25 l/100 km, télen 8,33 l/100km a fogyasztás. Hozzáteszem, ez egy átlagfogyasztás. Legtöbb esetben családi autóként fut, de nem esik kétségbe, ha rálépek a gázra. Igaz, akkor horpad a tank, de megy, mint akit pi...n rúgtak. Saját órája szerint 200 km/h. :wacko:
-
Nekem tökéletsen bevált. Nem kellett új hűtőt vennem, nem lett rosszabb a hűtés és a fűtés hatásfoka. Én is úgy tudom, hogy a betöltött mennyiségre kell figyelni. Egyébként ez a művelet kb. 3 éve zajlott le nálam. Azóta kb. 50 ezer km-t mentem vele problémamentesen télen nyáron.
-
Az én autómban a hűtő szivárgott, de csak annyira, hogy nagy melegben elpárolgott a víz, mielőtt a födre csöppent volna. Csak a hűtő műanyag szélénél, a hűtőbordák tövében látszott némi víz. Nekem elég volt a hűtőtömítő folyadék. Egyébként a kipufogó nem gőzöl (fehér füst)? előfordulhat, hogy a hengerbe folyik a víz, majd elég. Bár ilyenkor egyből forral. Arról, hogy a barátod nem hajtja, csak annyit, hogy az autó előéletéről nem szoktak mindent elmondani az eladáskor.
-
:) Vannak jó minőségű, hő és olajálló szilikonos tömítőanyagok (pl. Loctite). Azok a következő szerelésnél viszonylag könnyen eltávolíthatók a felületről, mint például a sziloplaszt. Olyan helyeken, ahol gyárilag nincs tömítés, már sikerrel alkalmaztam.
-
Nem igazán értem, hogy miért kell ennyire bonyolulttá tenni egy motort. A szerelést is és a meghibásodás lehetőségét is megnövelték, a motor teljesítménye pedig nem változott számottevő mértékben. Akkor inkább én a régi motorokra szavazok. :rolleyes:
-
Lenne még egy kérdésem. Az ecotech motor miért olyan bonyolult? Tele van jeladóval, érzékelővel, meg minden hülyeséggel. Ha jól tudom akkor a 16 szelepes motor ugyanazt a teljesítményt produkálja, mint az én si-m. Akkor meg minek az a sok felesleges alkatrész? Milyen jeladó van a kipufogó vezérműtengelyén? Egyszerűen nem jöttem rá. :rolleyes: Remélem fel tudtok világosítani! Sziasztok