C16SE

Nem kötelező elhinni. Nyugodt soför vagyok, mert kevés az üzemanyagra költhető pénzem. A használat során 50-50%-ban oszlik meg az országúti és a városi használat. Országúton 100-110 km/h körül autózom, városban viszont nem tartom be az 50 km/h-t (Ezt ne mondjátok el senkinek!). Ilyen körülmények között 1 tank (50 l) benzinnel 800 km-t tudok menni. A Metabond előtt ez csak nyáron sikerült. Az adatok a műszerfal és a kútoszlop alapján lettek számolva. Mégegyszer írom, hogy nem csak a Megalene van az autóban, hanem Metabond Speed 10w40 és Metabond Gold olajadalék. Ezek együttes hatása a fent említett értékek. Az Autóban 246.000 km van. :(

A Metabond adalék biztosan nincs a Shell V-Powerben. A PRO-TEC tisztítítót még nem ismerem. Itt a fórumon olvastam róla először. A Metabond Megalene a benzines motorokhoz való. (Van dieselhez is) Elméletileg Metabond-tartalma következtében a benzinnel érintkező fémfelületeken felületnemesítést hajt végre. E hatásnak köszönhetően az egymáson elmozduló fémfelületek precíz illesztését és az üzemanyag rendszer különböző járatainak felületi simaságát érjük el. A súrlódásnak sokkal jobban ellenálló felületek és a nagymértékben javított égés által a motorok teljesítménye - üzemanyag-megtakarítás mellett is - jelentősen növelhető. A Megalene ezen kívül - összetétele révén - tisztítja az egész üzemanyag-rendszert, meggátolja a szennyeződések lerakódását. Használata környezetbarátabb motorüzemet tesz lehetővé: a tökéletesebb égés jótékony hatással van a károsanyag-kibocsátásra és a megfelelő energiát kevesebb üzemanyagból nyeri ki a motor. Emellett javítja a hidegindítási tulajdonságokat és télen megakadályozza az üzemanyag-vezetékek befagyását. A Megalene lecsökkenti a vele kezelt benzinmotor karbantartási igényét. Folyamatos használata mellett az ólmozott üzemanyagot igénylő motorok esetén nem kell külön ólompótló adalékot alkalmazni. Megfelelő felhasználás mellett a gépekben garantáltan semmilyen előnytelen elváltozás nem történhet. Használatával járó előnyök: • Javítja az égést, növeli a teljesítményt • 3-10% üzemanyag-megtakarítást eredményez • Javítja a gazdaságosságot, csökkenti a karbantartási igényt • Optimális elgázosodási funkciót kapunk, csökkenti a kipufogó emissziókat • Javítja a hidegindítást • Keni a hengerfejet • Megtisztítja az összes üzemanyag vezetéket • Megakadályozza a szénlerakódást • Oldja a ragadó szelepeket • Megakadályozza a falslevegő hígítást • Csökkenti az olajiszap-képződést • Megakadályozza a motor „utánfutását” • Megállítja a rozsdát és s korróziót, növeli a gépek élettartamát, csökkenti a kopást • Semlegesíti a savakat • Megőrzi az emissziókontroll hatását Személyes tapasztalatok: Könnyedebben jár a motor, könnyebb hidegindítás, 1 l üzemanyagfogyasztás csökkenés 100 km-ként. Mellé a metabond olaj+adalék, és a fogyasztásom kb. 6 l/100 km a mostani hideg időben is. www.metabond.hu

Én is használok Metabondot, de én még nem vettem észre, hogy valamilyen szaga lenne a kipufogónak. Emellett érezhető a hatása. Amióta használom, még nem kellett megbontanom a motort, ezért bővebben nem tudok nyilatkozni az anyagról.

Mivel a NIVA-n is GM befecskendező van, ezért tudom, hogy egy alapos tisztítás csodákra képes. A javítóműhelyben "nem tudták" megcsinálni az alapjárat ingadozását, én 1 óra alatt helyrevágtam a vasat. Nem bonyolult a rendszer, a beállításokat megváltoztatni nem tudod. Ennyi idő alatt teljesen szétszedtem, minden járatot kipucoltam. A kartergáz visszavezetés miatt elég sok dzsuva lerakódik a házban.

Nekem személy szerint velük kapcsolatban van tapasztalatom. Korrekt munkát végeztek (hengerfej hegesztés, síkolás, szelepek becsiszolása). Sikerült megnéznem az üzemet. Komoly felszerelésük van. Engem meggyőzött, amit láttam. Minden gépmunkát megcsinálnak, amit egy motoron csak lehet. Emellett alkatrészeket is árulnak. Hungary Szakál-MET-AL Kft. H-2040 Budaörs Iparos utca 14. Tel.: +36 23/431-000 Fax: +36 23/430-017 e-mail: kozpont@szakalmetal.hu

Csá! Én most egy kölcsönautóval úgy jártam, hogy indulás előtti ellenőrzéskor töltenem kellett bele egy kis vizet (üres volt a tágtartály). Menet közben a rendszer nem légtelenedett le maradéktalanul. Alapjárat fölött egy kicsivel csobogott a víz a fűtőradiátorban. Úgy segítettem neki, hogy a szívósoron felül, a vezérlés felöli oldalon kitekertem a vízhőfok jeladó gombát. Mikor buborékmentesen jött a víz, akkor a gombát visszatettem és láss csodát nem csobogott tovább a radiátor. Elméletileg ezt nem kell végigjátszani, de érdemes hallgatózni. Csőkutya!

. Sacc/kb. éve cseréltem a lengéscsillapítókat. A Bárdinál vásároltam: hátsó gázos kb. 8.000,- Ft/db, első olajos kb. 6.000,- Ft/db. Sajnos már nem emlékszem a márkára, de hibátlanul működnek. Hátul az utak 50 %-ában 4 gyerkőc + cucc szokott benne lenni. Személy szerint meg vagyok velük elégedve.

Csőváz! Még mielőtt cserélnél, próbáld meg a következőket: tisztítsd meg a lambdaszonda csatlakozóját megtisztítinai (lehet, hogy csak kontakthiba), valamint tisztítsd ki a folytószelepházat. Különös tekintettel az alapjárati motorra és járataira,k elrontani nem tudsz semmit, csak arra figyelj, hogy mit honnan veszel le. Egyébként a lambdaszondát valahogy ki lehet méri kiszerelt állapotában. A motor topikban találsz róla írást. Remélem segítettem! Szesz! :(

Az én verdámba október végén lett olaj cserélve. Akkor Metabomd olajat, Gold adalékot kapott. Mindezek mellé október elejétől kapja a Megalene üzemanyag adalékot, így a jelenlegi időjárási körülmények között is valahol 6-7 l/100 km körül van a fogyim kímélő használat esetén (kb 100 km/h tempónál, országút-város vegyesen).

Csőváz! Nem tudom,hogy mi számít rossznak olajfogyasztás szempontjából. Tudom minden autó más, mindenki vezetési stílusa más, de szerintem a gyár által megadott 0,7-0,8 l/1000km olajfogyi rengeteg. Állítólag némelyik új verda kézikönyvébe ez az érték van normálisnak megjelölve. Személyes tapasztalat (már 6 éve), hogy a saját C16SE motorm nem produkál a nívópálcán mérhető fogyasztást 15.000 km-en. Igaz 70%-ban családi autóként van hajtva (4 gyerkőccel), de a fennmaradó 30%-ban nem sajnálom a gépet. Nem győzöm hangsúlyozni, hogy 245.000 km van benne. 153.000 km-el vettem az autót és az előéletéről semmit sem tudok. A jelentősebb javítások, amióta enyém a verda: hengerfejtömítés, termosztát, vezérlés, lengéscsillapító csere, fékfelújítás, olaj, valamint szűrők cseréje. Tehát a korából és a használatból adódó karbantartások és alkatrész cserék. :(

De ebben az autóban 245000 km van. :D

X16XEL 100 LE-6200 1/min, 148 Nm-3500 1/min C16SE 100 LE-5800 1/min, 135 Nm-3400 1/min Szerintem nem olyan nagy külömbség.

Így igaz!

Személyes tapasztalat, hogy a C16SE (1.6 8v hengerenkénti befecskendezés) a legmegbízhatóbb gép. Nekem vegyes használatban, Metabonddal az olajban és a benzinben, a jelenlegi időjárásnál, 100-as tempónál 6 litert eszik. 245000 km után is igen jó erőben van. Ha kell, megy 200-at is. Dinamikus, erős, családi autónak is kiváló. Szereltem X16XEL-t is, ami szerintem túl bonyolult, amihez nem jár plusz teljesítmény. Egyéb tapasztalatokról kérdezd a többieket a 16v-s autókról.

Nekem a C16SE-nél biztos, hogy nem. Onnan tudom, hogy volt némi problémám a benzincsöveimmel és akkor kipróbáltam. Csak az indítózásnál kezdett el nyomni a szivattyú.

Ami a képeken látszik az normális. Főleg ebben a hideg időben. Mivel a motorolaj a motorral együtt melegszik, a levegő kívül pedig hideg, így a pára lecsapódik. A vízfogyás lehet a tágulási tartály sapkájának a hibájából (nem tartja a nyomást és lassan szivárog a víz), vagy a fagyálló megette a hengerfejtömítést. Általában a víztér felöl a tűzgyűrű felé megy tönkre és elégeti a vizet. A hétvégén két ilyen autót csináltam. Lehet még, hogy a hűtő szivárog, de mivel az forró, így el is párolog a víz.

Próbáld meg a Metabond Megalene-t! Kevesebbet fogyaszt az autó, kis mértékben tisztítja az üzemanyagrendszert, apró részekre bontja az üzemanyagban a vizet (amit aztán el tud égetni a motor), keni a mozgó alkatrészeket a rendszerben, megkönnyíti a hidegindítást (következmény-kíméli az önindítót és az akkut), növeli az oktánszámot, javítja az égést. Röviden ennyi.

A villanymotorok általában a szénkefe-kommutátor találkozásánál tudnak szikrázni. Azonban léteznek olyan villanymotorok, amelyek pusztán az elektromágneses tér hatására működnek és nincs szükség szénkefékre, kommutátorokra. Ebben az esetben jöhet benzin-levegő keverék, a szikra hiányában nem történik semmi. A bányákban is ilyen motorokat alkalmaznak.

Az általad leírt hibajelenség lehet kontakthiba is. Leginkább a hőmérsékletjeladó gombára tippelek, ugyanis az a motortérben van, ahol elég sok szennyeződés érheti. Próbáld megtisztítani a csatit.

Én jártam úgy, hogy szemét ment a termosztát alá. azt hittem, hogy nyitva maradt és meghalt. Mivel nem volt időm a cserére, ezért a hűtőt letakartam kartonpapírral. Kicsit melegedett az idő (kisütött a nap), a vízhőfok felment kb. 92 fokra, a termosztát teljesen kinyitott, a szemét kiment alóla. Utána rendesen működött a rendszer.

Fals levegőt szívhat még a repedezett vákumcsöveknél is, vagy átszakadt membránnál is.

A kék füst szerintem is elégett olajtól lehet, ami a szelepszárszimerignél, vagy kopott motor estén juthat az égéstérbe. A gyűrűk állapotárol árulkodik a kartergáz, valamint a szívócső belseje. Az erős kartergáz olajat visz fel a szívócsőbe ahonnan az a motorba jut. ilyenkor csupa olaj a szívócső belseje.