C16SE
-
Hozzászólások
134 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
1
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by C16SE
-
Sziasztok! Tud valaki leírást adni gamma alarm system típusú risztóhoz? A probléma a következő: gyakorlatban a riasztó önmagában tökéletesen működik, vezérli a központi zárat, riaszt. A távirányító a műszerész szerint tökéletesen működik, adja a jelet. Az a baj, hogy a kettő nem kommunikál egymással. Hogy lehetne tanítani? Előre is köszönöm a válaszokat.
-
Bocsi! Majdnem rossz helyre írtam a mondandómat.
-
Miért? tudomásom szerint a BC is a szintjelzőt veszi alapul. Ha az csal, akkor a BC is csal. Egyébként a kútoszlop számlálóját és a napi km számlálót szoktam alapul venni.
-
Üdv mindenkinek! A kérdésem a következő: Van-e valami szemmel látható különbség a Diesel és az Otto motor vezérműtengelye között? 17DR motrról van szó. Segítségképpen a következők vannak a dobozán: CAM364 51-34062 GM Made by AE Federal-Mogul Aftermarket UK Ltd. England A gazdája szerint nincs erő a teljesen felújított motorban. Mivel mindent átnéztünk, így csak arra tudok gondolni, hogy a gépműhelyben rossz vezérmű tengelyt tettek a hengerfejbe. Mivel a Dieselnél nincs ékelve a vezérműtengelyre a bordáskerék, a gépműhelyben kérdeztem a szakitól, hogy biztosan ez való bele, mert ebben benne van az illesztő retesz. Erre a válasz: "Biztos, hogy ez való bele, csak ki kell venni belőle a reteszt." :lol: Egyébként most mentem egy ugyanilyen Diesellel és semmivel sem megy jobban, mint a felújított. 60 LE-s motortól mit várjak? Lehet, hogy csak a gazdája vár többet ennyi pénzért? :lol:
-
C16SE motor, 23 litert tankoltam. 400 km után feküdt a mutató ugyanarra a szintre, mint ahol a tankolás előtt pihent. Ha számításaim nem csalnak, akkor 5,75 l/100km. :lol: Fele autópálya, szigorúan 130-nál a mutató, fele főút 100-nál nem gyorsabban. Indulások és kigyorsítások is nyugdíjas tempóban. :lol:
-
A motorból a kartergáz nyomás alatt áramlik a következő okokból: a hőmérséklet-növekedéssel térfogat-növekedés jár mindennemű anyagnál, valamint a hengerfal és a dugattyúgyűrűk között fellépő nyomásveszteség is a karterben jelentkezik. Ezért van, hogy hideg, illetve kopott motornál erősebb a kartergáz nyomása, áramlása. Az erős gázáramlás a motorban kevergő, fröcskölő olajból cseppeket ragad magával és elszállítja a visszavezető csövön a szívósorba, injektorházba. Mivel hideg motornál az illesztési hézagok még nagyok, így az új motoroknál is jelentkezik kartergáz a hidegindításkor. Ezért is tartom jó megoldásnak a "bödönt".
-
Saját tapasztalat: WYNN'S injektortisztító az előírás szerint adagolva. Az eredmény: feloldott szennyeződés a nyomástartó szelep alá és egy héten keresztül 1 óránál hosszabb parkolás után hosszú köszörülés következett, mire elindult. Azóta semmi, egészen tavaly októberig. Akkor elkezdtem használni a metabondot az üzemanyagba is. Ennek tisztító hatása is van, ám nem ez a fő feladata, hanem az üzemanyagrendszer védelme. Ezen felül van oktánszámnövelő és égésjavító hatása. Nem beszélve a fogyasztáscsökkenésről (kb 10 %).
-
Nekem az 1981-es, 0,9-es VW poloban gyárilag volt egy kis műanyag tartály a kartergáz visszavezető csőbe építve (egészen közel a karterhez). Nem tudom, hogyan lehetett kialakítva a belseje, de valószínűleg a kicsapódó olaj visszafojt a a karterbe. Az biztos, hogy a szívósorom mindig tiszta volt.
-
Nekem a Metaboddal ugyaezt produkálja 260.000 km-nél. nem kell elektromos rendszert építenem, annak helyet keresnem, csak beleöntöm a tankba tankoláskor és már repülök is. Hosszú távon, egyedül, nem ész nélkül hajtva még az 5 litert is megközelíti a C16SE. A gyertyák tiszták, a kipufogóm nem kormos, inkább a barna felé hajlik a színe. Átlagban nyáron 6-7 l/100 km a fogyim, attól függően, hogy mennyit járok városban vagy hosszú távon. Szerinten ez jó egy ilyen öreg és ilyen futásteljesítményű verdától.
-
Csá! Amiről te beszélsz, az nem csavarbiztosítás vágóval. A lengéscsillapító csavarjának a vége enyhén kúpos és be van hasítva, ugyanis önmetsző csavar. Erre azért van szükség, mert amikor beszereled nem biztos, hogy beletalálsz a lengőkar belsejében lévő anyába. Ezért ha kalapáccsal megütöd a csavar fejét és véletlenül megnyomja a menetet, akkor az önmetsző csavar szépen kijívítja a hibát. Az, hogy nehezen jön ki, attól lehet, hogy menetrögzítővel lett beszerelve. Csőváz!
-
Sziasztok! Elöljáróban csak annyit, hogy semmi mást nem használok az autómban, csak METABONDot. Azt viszont mindenhol (üzemanyagban, motorolajban, hajtóműolajban). A május 24-25-i hétvégén egy hosszú kiránduláson voltam a családdal Dunaföldvár - Gyöngyös-Visontai Gokartland - Mátrafüred - Recsk - Ózd - Sajónémeti - Dunaföldvár útvonalon. Az autóban 6-an utaztunk (2 felnőtt + 4 gyerek). A nagy család és a sok gyerek miatt a csomagtartó tele volt ruhaneműkkel és hideg élelemmel. Az indulás előtt teletankoltam a verdát. A teli tankkal 800km-t tudtam megtenni. Ha jól számolom akkor 6,25 l/100 km. Én személy szerint meg vagyok elégedve evvel a fogyasztással. Az autó 1994. évjáratú, 1,6 SI, 252.000 km-el a háta mögött. Sziasztok!
-
Saját tapasztalat, hogy normál, hétköznapi használat során, nyugodt vezetési stílus mellett is szép számmal vannak olyan helyzetek, amikor az igentisztelt vasárnapi autós, illetve idióta autóstársak miatt kikerülő manőverre, vagy vészfékezésre kerül sor. Azt hiszem ezek beleférnek az extrém sbesség és irányváltás fogalmába.
-
A világ legegyszerűbb dolgáról beszélünk. Tiszta fizika az egész. Az olaj üzemmeleg motornál hígabb, mint hidegen. Ennek következménye, hogy a gyorsításoknál, fékezéseknél, kanyaroknál jobban lötyög az olajteknőben (tehetetlenségétől fogva felkúszik a karter falára), így csökken az olaj szintje. A másik, hogy a megfelelő olajnyomáshoz tartozik egy szállított mennyiség. Ha nincs meg a megfelelő mennyiség, akkor nincs meg a nyomás sem. A fent leírtak miatt az olajpumpa falsot tud szívni. Ezért világít az olajlámpa alacsony nívószintnél hirtelen irányváltásnál, vagy erős fékezésnél. Ha már fentebb szóba került a METABOND, akkor annyit fűznék a hozzászólásomhoz, hogy a METABONDdal kezelt motorok komolyabb károsodás nélkül elviselik a rövid ideig fennálló, részleges olajhiányt. Ezzel men azt akarom mondani, hogy így kell járni az autóval, kenésre szükség van és a METABOND sem képes csodákra. De a hiba kijavításáig mindenképpen hasznos a METABOND.
-
Érdekes amit mondasz. Már sok motort szétszedtem; kétüteműt, négyüteműt, kicsit, nagyot, keleti, nyugati, japán gyártmányt. Láttam rengeteg robbantott rajzot, de ilyen támcsapágyat még csak a hajók hajócsavartengelyén láttam, aminek az a szerepe, hogy a tolóerőt átadja a hajótestnek. A lendkerékben már láttam hengergörgős csapágyat, de az a nyelestengely sugárirányú megtámasztásáért és a központosításért felel. Ezzel a hozzászólással nem azt akarom mondani, hogy az általad említett támcsapágyas megoldás nem létezik, hanem csak azt, hogy én még nem találkoztam vele.
-
Csőváz! A mai napon meglepett a verdám. Nem idult. Bikakábellel pöccre elindult. Kb. 25 perces út után 2 órát állt, és megint nem indult önerőből. Nagyon úgy néz ki, hogy elheálozott az akkumulátorom. A töltésre rámértem, az jó (15 V világító lámpák mellett is). Kíváncsi lennék mikor gyártották az aksit. Nem mai gyerek. Tud valaki segíteni, hogy a gyári számból meg lehet-e állapítíni a gyártás dátumát? A segítséget előre is köszönöm. :D :)
-
A tapasztalat a következő: mint minden rendes kétkezi munkásnak, nekem sem volt pénzem mindenre. Így első körben 10W40 Speed, és a Megalene került bele. Egy hónap múlva lett meg a Gold. Addig is ment bele a Megalene. A fogyasztáscsökkenés már ekkor nagy mértékben jelentkezett. A Gold csak rátett egy lapáttal. Egyébként a Megalene is tartalmaz Metabond adalékot, ami megnöveli az amúgy sem olcsó üzemanyagellátó rendszer alkatrészeit (tápszivattyú, injektorszelepek), valamint keni az olajrendszer által nem kent részeket (szelepszárak, szelepülések), ami a gázos autóknál a legfotosabb. Tisztító hatása is van az üzemanyagrendszerben, növeli az oktánszámot és javítja az égést. Végül, de nem utolsó sorban csökkenti a károsanyag kibocsátást. Én személy szerint csak jót tapasztaltam a Megalene-el kapcsolatban.
-
A lemezkannába a hőmérsékletváltozás miatt meglepő mennyiségű víz tud összegyűlni. Általában senki nem nézi meg, hogy milyen állapotú a kanna belseje. Ez tapasztalat. Mindenki csodálkozott, hogy miért dugul el a hajó benzincsőve. Hát a rengeteg dzsuvától, ami a kannákból került a tankba. Egyébként benzinszűrő cserénél rendszeresen van víz a szűrőben (nem a Dunából).
-
C16SE Napi 50 km (Otthon-munkahely között oda-vissza.) Fele országút, fele város. A mérés nem igazán pontos, mert a kútoszlop által mutatott mennyiségből, a napi számláló, valamint az üzemanyag-szintjelző műszer állása alapján számoltam. Téli fogyasztásom kb. 6 l/100km. Az országúton nem taposom ki a szemét (kb. 100-110 km/h), sok motorfék üzem a lassításoknál, valamint Metabond Megalene a benzinbe, Metabond Gold a motorolajba.
-
Először is tisztázzuk, hogy az oktánszám a benzin kompressziótűrését jelöli. A benzinkutaknál a 95-ös és a 98-as valóban 95-ös és 98-as. De, amit sokan nem tudnak az az, hogyan állapítják meg az oktánszámot. Kétféle hivatalosan elfogadott módszer létezik: 1. laboratóriumi körülmények közötti kísérleti motoros tesztelés 2. gépjárműbe beépített, érzékelőkkel felszerelt motoros tesztelés A laboratóriumi körülmények közötti kísérlet során azonos nyomású, hőmérsékletű, páratartalmú levegő mellett változtatják a motor tulajdonságait olyan mértékben, ahogy akarják. Mindeközben figyelik, hogy milyen értékeknél következik be a kopogásos égés. A gépjárműves tesztelés során a levegő tulajdonságai mellett folyamatosan változik a motor terhelése is, mivel az autóval közlekedés közben tesztelik a benzint. Itt is a kopogásos égés kialakulását figyelik. Most kapaszkodj meg! A benzinkúton a laboratóriumi tesztek által igazolt oktánszámú benzint kapsz, ami pontosan megfelel a kiírt értéknek. A gépjárműves tesztelés során megállapított oktánszám 95-ös benzin esetén 85, 98-as benzin esetén 88. A közúti forgalomban résztvevő autók ezekhez az értékekhez vannak beállítva. :D
-
Csőváz! Igazából az összes spec szerszám az a rugóösszehúzó. A többit egy jól felszerelt barkácskészletben is megtalálod. Lehet mókolni a rugóösszehúzásnál (pl. drót, sk szalag), de nem ajánlom, mert roppant balesetveszélyes. Inkább kérj egy célszerszámot!
-
Csőváz! Pont ezeket az alkatrészeket. :) A Viccet félretéve a következőkre figyelj: Az új lengéscsillapítókhoz adják a csavart amivel a gólyalábba rögzíted. Használd az újakat, mert műanyag betét van bennük és nem árt, ha az nem kopott, vagy öreg. A fent említett anyákat menetrögzítővel tedd be, mert úgy járhatsz, mint én. (Valószínű, hogy a gólyalábamban rossz a menet és már többször fellazult.) Ha már szétszedted a futóművet, cseréld ki a toronycsapágyat is. Nem drága és ha csak a csapágy megy tönkre, akkor is ugyanígy szét kell szedni a futóművet. Végül, de nem utolsó sorban nézd át a gömbfejeket, szilenteket. Most egy szereléssel, kicsit több munkával minden rossz alkatrészt ki tudsz cserélni és hosszú ideig nem kell hozzányúlni a futóművekhez. Jó szerelést!
-
Ez nem biztos, hogy igaz. A szolgálati hajóba szerelt 5,7 literes V8-as Mercruiser a téli felújításkor nem egészen belevaló gyűrűsort kapott (az olajlehúzó gyűrű nem illeszkedett pontosan). A motor bivalyerős volt, de 0,5 üzemóra alatt elfogyasztott 1 liter motorolajat. Azt hiszem ez rendes fogyasztás, mégsem volt füstje és a vízen sem húzott olajcsíkot. Tökéletesen elégette. A nyomásveszteség mind a 8 hengernél 10 %-on belül volt, a gyertyákon sem volt egetverő elváltozás (némelyik enyhén kormos volt).
-
Ecotec-es fedél alá célszerű benézni. Tapasztalat, hogy a szelepfedéltömítés a gyertyák felé engedi az olajat. Ez kívülről nem látszik, de ha kihúzod a gyertyapipákat egyből meglátod, hogy olajosak-e a gyertyák. Ez a jelenség egy sor más problémát is felvethet (pl: gyújtásproblémák, egyenetlen alapjárat).