Demó

Szerintem vagy meg kell oldani, hogy passzoljon a C18XE, illetve X20XEV gumicsöve, vagy valahogy meg kell oldani, hogy ne legyen olyan magas. Mi lenne, ha már eleve fémcsővel kanyarodnál át a légtömegmérő felé? Azt oda lehetne heggeszteni a talphoz, a légtömegmérőre pedig egy samco gumicsővel lehetne menni.

6-os inbusz csavarral van általában felrakva. 5-ös inbuszkulccsal lehet leszerelni. Illetve kell még egy síma csavarhúzó is a két bilincset lelazítani. :lol: Szedjétek csak le, mert kelleni fog! :lol: :lol:

Annyira azért nem, mert nem mindenkinek vannak otthon nagyobb injektorok elfekvőben. De ha működik, akkor nincs semmi gond azzal, hogy olcsó. Tudod, hogy nálam nem az a fő szempont hogy olcsó, hanem az, hogy jó legyen. Stimmeljen az ár/érték arány. Ha olcsó megoldások híve lennék, lehet nem vettem volna drágábban két féltengelyszárt, mint egy motort. :lol: Mire bent is volt rendesen az a két tengely, simán benne volt 2 C20XE árában. :lol:

Azt tudom. Majd kiderül, hogy mi lesz. Ha benne van minden, akkor majd méretek egy lambda értéket, akkor majd látom, hogy mennyire sok, vagy sem. A nagyobb injektorok mellé felrakom majd a 2,5 bar-os benzinhidat, azzal elvileg jónak kellene lennie számolás alapján. De amint kipróbáltam, többet fogok tudni mondani. XE-hez ez egy viszonylag olcsó megoldás lenne az átállásra, amennyiben működik.

Túl kicsi a hátsó felnik ET-száma, kell oda még nyomtávszélesítés! :lol:

Így van, eddig nálem se merült fel semmi probléma. A következő telitank 100% E85 lesz. :lol: A Program marad, én simán nagyobb injektorokat rakok bele, a többit meg majd megoldja a lambdaszonda.

Felmerült, hogy Flextek helyett lehet inkább megérné egy Greddy fuel controller, ami 20-30e között már található. Az lehet még jobban meg is érné, mint mondjuk egy tisztán E85-re írt ECU. :lol:

Annyi szokott lenni Opel alkatrész kereskedésekben. Én vettem már 10 darabot egyszerre 2200/db-ért. Mondjuk az nem egészen legális áru volt, de nekem megérte. :lol: De már elfogyott, tehát nem tudok adni. :lol:

Nekem meg itt helyben vannak ismerőseim, akik MS-el foglalkoznak és mindkettő pozitív véleménnyel volt, az egyiknek még ráadásul C20XE-n is volt. Gond nélkül hozzá tudták hangolni az ECU-t az összes gyári jeladóhoz, csak a pillangószeleppotit kellett cserélniük, mert a C20XE-é nem poti, hanem csak egy 3 állású kapcsoló. De passzol oda a DIS-es XE-é, és a LET-é is. Mindegy, ez akkor is már más téma. :lol: Eddig 80km-t mentem 50% E85-el, és semmi negatív jelenség. Az autó szépen húz. Szerintem kipróbálom majd az E85-öt a fűnyírótraktorban és a Simsonban is. :lol:

Nekem nem a programozás terén, hanem a működéssel kapcsolatban mondtak negatív dolgokat. Na de mindegy, ez egyáltalán nem ebbe a topicba való már. Mindenki válasszon úgy, ahogy neki jobb, nekem, mezei felhasználóként sokkal érdekesebb alternatíva a MS, mint más egyéb, mivel rengeteg tapasztalat van hozzá és minden hozzá való infó, adat és program szabadon hozzáférhető az interneten.

Kell egy Corsába, de ezt elvileg már intézi Redivel.

Valahol láttam egy listát, ahol felsorolták a különböző C20XE/LET hengerfejeket keménység szerint. A KS700-as a legkeményebb, Coscast fej már jóval puhább, a KS400-as fej a legpuhább. A 400-as fejet azért is csinálták olyan puhára, mert ugye a 700-assal voltak gondok, a puhább Coscast fejjel pedig nem. A 400-asnál már nem is jellemző a gátszakadás tudtommal, de cserében olyan puha, hogy magától lelazul.

Van akinek jobban kell, mert anélkül el se fér a motor a helyén. :lol:

Egy 230 lovas C20XE-nél egyáltalán nem az ECU-val van a gond, hanem azzal a 2-3 millával, amit addig rá kell költeni a motorra, amíg olyan állapotban lesz, hogy egyáltalán képes legyen 230 lovat produkálni. És ezt Te is pontosan tudod! :D Egyébként nem mindig csak az a jó, ami drága és amit már láttál! Világszerte rengeteg motoron használnak MegaSquirtet, autóokon, motorkerékpárokon, mindenen. És nyugodtan hidd el, hogy a 230 lovas XE nem ezen az ECU-n bukik meg nálam, hanem azon, hogy annyi pénzből már nem fogok magamnak szívót építeni, amikor ugyanannyiból már feltöltött motort lehet építeni a szívó teljesitményének a kétszeresével. :D De ezek szerint a Vems is szar szerinted, mert nem Motec. Kár, hogy a Vems majdnem ugyanaz, mint a MS. De ha neked Motec kell, akkor vegyél azt, én tuti nem fogok neked emiatt beszólni. Nekem jó lesz a parasztos megoldás is, a MS. :D Nem tudom miért kell valamiről ítélkezni, amikor még nem is tudsz róla semmit. :lol:

Egyébként megtankoltam a Corsát 50% E85-el, mindenféle változtatás nélkül. Egyelőre semmi különbség, majd ha lesz fogyasztás adatom, akkor többet fogok tudni mondani. Teljesítményre eddig okés, eddig nem szaggatott, szépen indult...

Közben utánaérdeklődtem és a Motec-nek is azért vannak problémái. Konkrétan a srác a MegaSquirtet inkább ajánlotta, mint a Motec-et. És mivel már több helyen is olvasgattam a témáról, én hiszek neki. :lol:

Ez olyan, mint a Vems, Motec, Halltech, ilyemi. Szabadon programozható motorvezérlő.

Az első elment, de most van még 2. egy felújítva és egy még motoron. De ami motoron van, azt lehet megtartom.

Igen, asszem 140-ig jó, de erre nem fogadok, mert nekem még nem volt olajhőfokmérőm. :lol:

Na, ezek szerint nem csak én agyalok MegaSquirten? :lol: Mostanában nagyon foglakoztat a dolog. Állítólag már elég kiforrt a rendszer, mert nagyon sokan fejlesztik. Mindent le lehet hozzá tölteni.

Ha már választani lehetne, akkor a BMW. :lol:

Azt azért tudod, hogy 100 fok még nem sok? 110felett van asszem a piros, de zárt rendszer esetén 120 felett kezd csak el forrni a víz.

Már került hozzám olyan hengerfej, amelyiken az egyik szívószelepnél szakadt át a gát és befolyt az egész víz a hengerbe. Eddig olyant még nem is láttam. Viszont víz-olaj gátasokat, ha szakszerűen javítanak, akkor azzal se lesz gond és akkor már nem sok előnye marad a Cossi fejnek. A 700-as fej keményebb, mint a Cossi. Kint nagyon sokan használnak javított KS700-as fejeket 400+LE-s Turbómotorkhoz minden probléma nélkül. Jó dolog a Cossi fej, de szerintem nem ér annyival többet, mint amennyivel drágábban árulják a 700-asnál. Nekem még nem volt negatív tapasztalatom KS700 fejjel, pedig eddig több mint 200e km-t mentem olyanokkal és ez a Corsa az első, amiben Cossi van.

Nálunk még csak próba szinten fog futni a dolog, először csak 50% etanolt töltök a benzinhez. Később, tervezünk majd programot iratni 100% E85.höz. Ez az átkapcsolható dolog lenne a cél, de lehet nem ártana 3 program egy epromon. Egy gyári benzines, egy E85-ös üzemanyagspórolós és egy kihegyezett E85-ös. Egyik holland ismerős megoldotta, hogy valami külső kütyüvel gombnyomásra tudott választani menet közben 8 program között. De ha jól emlékszem, akkor az egész, programok nélkül már 120 euró felett volt.

Így van ahogy Udi írja, Baján az Avia kúton lehet E85-öt tankolni. Ott van a Tesco mellett, nemrég nyitott a kút. Holnap kipróbálom én is 50-50%-ban benzinnel keverve, kíváncsi leszek, hogy milyen lesz. Ha már minden nap Baján vagyok, mert ott dolgozok, lehet megérné a dolog. Viszont én nem gondolkodok semmilyen Piggyback ECU-n, hanem mivel van több computerem, az egyik Motronicot átprogramoztatom 100% E85-re.