Demó

Hali! 1. Az íveket szerintem minden ügyeskezű, kicsit is kreatív lakatos meg tudja csinálni neked, a kérdés inkább az, hogy meg akarja-e csinálni, illetve hogy Te ki akarod-e fizetni neki ezt a tökölős melót. 2. 14-eseket inkább akkor szoktak használni, ha nagyon le akarják ültetni. Akkor vagy 7x14 elöl és 8x14 hátul, vagy esetleg körbe 8x14, de ezek mindig csak elég kis átmérőjű gumikkal és komoly ültetéssel mutatnak valamit. Én személy szerint nem tennék 14-est egy Corsára, több okból sem. Egyrészt nem tetszik, másrészt nem fér el alatta komoly fék, valamint lényegesen kisebb lesz a kerékátmárőd, mint a gyári méret, így felfelé csalni fog az óra és egyben lassabb is leszel. Én inkább ajánlanék 8x15-ös, vagy 7,5x16-os felniket. :D De lehet még megkockáztatnám a 17-es felniket is. ;) 3. Természetesen van lehetőség hátul is tárcsaféket használni. 2 lehetőség is van, egyszer a C Corsa GSI fék, ami lyukosztásban passzol, így nem kell átalakítani a hidat, de oldalanként kb. 15mm-el szélesebb lesz a nyomtávod és nem is épp egyszerű beszerezni. A legtöbben, főleg a beszerezhetőség és az ár miatt inkább a Kadett, Astra, Vectra hátsó tárcsás fékeket szokták használni. Itt lehet variálni, hogy szélesebb legyen a nyomtáv, vagy maradjon ugyanolyan széles, mint amilyen előtte volt. Át kell alakítani a hidat, mert nem passzol a fék felfogatása a hátsó hídra. Én is így szoktam átépíteni a Corsákat. Viszont a hátsó tárcsás fékrendszer minden esetben a teljes fékrendszer átalakítását igényli, ha nem szeretnél minden kanyarban, amikor fékezel keresztbeállni és driftelni. Erre azért van szükség, mert a Corsák fékrendszere nem tárcsafékhez van kitalálva, így mindenképp szükség van elöl nagyobb fékekre, legalább a 256-os tárcsákralegalább 14" felni), de én inkább már a 284-es turbó fékeket ajánlom előre (legalább 15" felni). A főfékhenger se maradhat, mivel túl kicsi a dugattyúja és nagyon mélyen kezdene csak el fogni, de ezt érdemes egyből a fékrásegítővel együtt cserélni, hogy ne kelljen olyan erősen beleugrani a fékbe. 4. Úgy kell kidolgozni a morcosítást, hogy ne érjen hozzá a lámpához, de ne is álljon el. :P Ügyes lakatos megoldja. 5. Erre léteznek különböző léptetőmotorok, pl. központizáré, meg ilyesmi. De ehhez nem értek. ;) 6. C20XE-t természetesen bele lehet fabrikálni, építettem már pár olyant B Corsába és Tigrába. De még a 2.5, illetve a 3.0 V6-okat is be lehet pajszerolni, ha nagyon akarja az ember... :D -_- ;) Cserélni egy C20XE-hez is már sokmindent kell. Futómű, fékrendszer, kipufogórendszer, féltengelyek, stb... De pl. Motortartót építeni kell hozzá, vagy külföldről rendelni.

Na várj, neked ha jól emlékszem, nem GSI-d van, igaz? ;)

Akkor vedd meg! ;) Meg ne próbáld, másnak kell az!!! ;)

Igen, de pad mindenképp kellene, az pedig még barátok között is 50e-nél kezdődik általában. Na meg szerintem nem azért szakadt ki a hátulja, mert nem rohad. ;)

Javítani nem biztos, de bontásra mindenképp. Ha most lenne feleslegesen ennyi pénzem, én megvenném. ;) Egyébként ma már néztük Stefánnal. ;)

Ma, miután kicsit elkezdtem lekapirgálni a karosszéra tömítő masszát a nyúlványokról, inkább elmentem venni egy tábla lemezt. ;) ;)

Közben megjött a Coolerem, holnap délután pedig mehetek a kuplungomért is. A végén még lesz is valami a Corsából... ;)

Pajszer nélkül nem fog menni. :D Legutóbb mi is megszívtuk egy ilyennel és ott már a pajszer sem segített. Az egyikkel alulról feszítettük kifelé, a másikkal föntről ferdén ütögettük kifelé, de nem volt hajlandó kijönni. Miután meguntuk, fúrtam a csukóba a lemeznél két lyukat és 2 karabínerrel rögzítettünk hozzá egy erős kötelet. Ezt ketten rángattuk, de még mindig nem volt hajlandó kiugrani a csukló. Ekkor eldurrant az agyam, kivittük a kocsit az útra, odaálltam a Vectrával, rákötöttük a kötelet és a kocsival kirántottam a csuklót a difiből. :D :P -_- A cél szentesíti az eszközt! ;)

Ma végre el tudtuk hozni haver CO-hegesztőgépét. Egyből felhegesztettük a váltótartó gumibak tartólemezét a nyúlványra. Utána fellógattuk a motort mindhárom bakra és még passzolt is. ;) Aztán nekiestem a flexel az első kereszttartónak. Végig fel lett vágva és megerősítettem egy vastagfalú 50x50 mm-es zártszelvénnyel. Ezáltal sokkal merevebb lesz az eleje és lényegesen több helyem lesz a coolernak. ;) Még nincs semmi elcsiszolva, mert este 10-kor már nem akartam bekapcsolni a Flexet, mert a végén még kapott volna a Vectra egy kis kromofágot a szomszédoktól. :P ;) Amúgy a Cooler este 8-kor hagyta el Bécset, tehát remélem legkésőbb pénteken nálam lesz, mert pénteken elmegyek akkor a megerősített kuplungomért is Kiskőrösre aztán egyből át is ugranék Soltvadkertre a BMW-sekhez, hogy az egyik gyűjtőt áthegeszzük a Cooleren. Meg lesz fordítva az egyik gyűjtő, hogy jobb legyen a cooler hatásfoka. Itt van pár kép a pillanatnyi állapotról:

Mindenkinek abból van! :P ;)

Csak mert én ezt nem nevezném "tuningnak", hanem inkább csak szükségmegoldásnak. ;)

Igen, hogy miért van így összecsavarozva.

Ennél egyszerűbb megoldás van a stabrúdra. De ilyenekkel ne foglalkozz, mert neked passzol! -_- ;)

Ez nekem is hasonlóan lesz megoldva. Azt is tudod, hogy miért van erre szükség? ;)

Ha rendesen, keresztben húzod meg a kereket és mielőtt meghúznád lazán központosítod a csavarokkal, akkor nem fog rázni. Központosító nélkül sem szokott rázni, nekem még soha nem volt gondom vele, pedig a Corsáimon elöl mindig pogácsázva volt és így nem voltak központosítva, csak a csavarokkal. Azért azt megnézném, hogy egy 0,2-es lemezt hogyan hajtogatnátok be oda. ;)

Felteszed és kész! ;)

@ZsöPö Miért nem veszel egyszerűen GSI-üléseket? ;) Síneket úgyse fogsz kapni külön, csak ülésekkel együtt és az A Corsa sportülések ugyanolyanok, mint az Astráké, vagy Kadetteké. Más lehetőséged úgysincs normálisan sportüléseket A Corsába rakni, max ha veszel rendes sportüléseket (nem gyárit) sínnel és építesz hozzájuk konzolt, mint ahogy én is csináltam a Wiechers kagylókkal. Magasságállítósat meg teljesen el kell felejteni A Corsában. ;)

Azért azt még hozzáfűzném, hogy így is végigkapartam az 1-est az Audival :P , tehát én se vagyok arról meggyőződve, hogy ez a "ragacs" nem ront-e az utcai gumik tapadásán. ;) Nem rúgtam még el előtte soha így quattronak, de ez azért meglepett. Lesznek majd videók, mert mind a 3 futamomról készült felvétel. Ott majd talán jobban látszik, hogy tényleg kapart, vagy csak én éreztem úgy... ;)

Szar F28 lehet érdekelne! ;)

De nem 350LE alatt, rajtprogram nélkül és utcai gumikon. ;) Az a baj, hogy ez még így is végigkaparta az 1-est. Nem tudom, hogy ez a ragacs ért-e valamit utcai gumikkal, mert nagyon nem vagyok benne biztos... Én elégedett vagyok az idővel, a Peti is azt mondta, hogy 1.2 barhoz képest jót ment. Igazából 13 aljára számítottunk inkább.

Állítólag ment, gyakorlatilag senki nem mutatott még fel semmit, ami ezt igazolná. Az tuti, hogy most nagyon vissza van véve, mert ez a turbó 1.5bar fölött kezd el rendesen működni, Kulin meg csak 1.2-re progizta. Hogy miért, az maradjon az ő dolga, de többek szerint más az ok, mint amit havernak mondott. Ma elvitte magával a Nánássy Peti, ott fogja tölteni a következő pár hetet a Gepárd. Kap egy rendes szívósort ehelyett a fos helyett, ami rajta van, kap hengerenkéti trafót, meg lesz még jópár okosság. Fel fogja progizni 1.6 barra, ami kb. 100LE pluszt fog jelenteni. Utána meg szerintem megint megnézzük Lacházán, hogy mit fog tudni. ;)

Slickel simán, de utcai gumikkal nem hinném, max ha tényleg nagyon ki van találva minden és nem túl erős a gép.

Videó majd lesz, ha megkapom havertól kedden. Azt mondták, hogy kívülről olyan volt a rajt, mint a nagyoknál, csak 3-tól már látszott, hogy fogy az erő. ;)

Ezzel mentem. Haver benevezte az autóját, de aztán nem volt kedve menni vele, hanem azt mondta, hogy ő majd szépen videóz, én meg rúgjam el neki rendesen. ;) 1,2 bart tölt, ami kb. 300-330LE-t jelent. Szerintem egész jó időt sikerült kifacsarni belőle. Rajtprogram nélkül mentem, mert haver nem tudja, hogy hogyan működik. ;)

Csaltál! ;)