Demó
-
Hozzászólások
5.394 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Demó
-
Hanem? Volt valami gond? Nagyon meleg volt, vagy nem tapdtál, vagy mi volt?
-
Egy gyári nyomáson volt? :lol:
-
hatlövetű :lol:
-
Én tudok olyanról, aki szintén nullázott, mielőtt pályázott volna, aztán a végén 30 fölött mutatott neki, de a BC-je kevesebbet mutat, mint a tényleges fogyasztása. :lol:
-
Norbi, szerintem Calibráét és Vectráét hamarabb találsz és szerintem a kapcsoló a panelban ugyanolyan lehet. Egy próbát mindenképpen megérne.
-
Nekem is az volt a LET-el. :lol:
-
Majd igyekszem nem kipróbálni! :P (Most még röhögök ezen... :lol: ) Nem nagyon, mert lógnak az első gólyalábban a gátlók szárai. :lol:
-
Mikor akarják feltölteni vimeora?
-
Sokkal jobban megy, mint eddig, hatalmas a különbség. Minden sebességben rendesen nyom bele az ülésbe. Kuplung még bírja, kíváncsi leszek, hogy mikor unja meg, mert előfordul, hogy 4-ben is még fütyülnek a gumik. Amit még sürgősen meg fogok csinálni az az első lengéscsillapítók felújítása, a kinyomócsapágy cseréje és a hátsó bal ív szélesítése, mert most épp beleér a kerék.
-
Ma bekerült a Ph3, most kap 1 bart (ami 6-ban feljebb kúszik, ezért oda kell figyelni), benne vannak már a nagyobb injektorok, stb... A csippel együtt megszűnt a rángatás is, tehát bejött a tippem, hogy a gyári ECU nem tudta már kezelni a túlméretes, erősített cuccaimat.
-
Mire vagy kíváncsi? (a kis kép látszik az előző hsz-ban? :lol: )
-
A Corsa C20LET Phase3---> :lol:
-
Vettem egy EGT kijelzőt és keresek még hozzá egy 3mm-es K-típusú hőmérsékletérzékelőt és hozzá való fittinget. Tud valaki nekem ebben segíteni? :lol:
-
Most a nyikorgásra gondolsz, mert olyannal még soha nem találkoztam... :lol: Én max levenném és a szilenteket befújkálnám szilikonsprayvel, vagy olajjal. Ha nagyobbat akarsz, akkor meg vagy GSI, vagy ha még nagyobbat, akkor H&R. Astránál, Vectránál, Calibránál törik, de A és B Corsánál egész más rendszer van, ott nem tud törni semmi a stabrúd felfogatásainál.
-
Itt épp a motorok belsejéről volt szó! :lol: :lol:
-
Állítólag gyári 1.6 GSI. De szép! :lol:
-
A cserével nincs is gond, de nekem kellett már szerelő által beépített új csapágyat 1500km-el később cserélnem, mert ők is azt a kalapácsos, satus módszert alkalmazták. Ugyanolyan csapágy utána évekig bírta, amikor mi cseréltük ki préssel.
-
Németországban az ilyenek 100 euró körül mozognak, ha adsz hozzá egy gyári szabályzót. Viszont azok nem szerelhetőek, tehát ha gond van, nem tudsz benne semmi alkatrészt cserélni. Mi mindenképpen ez alatt akarunk maradni, de azt remélem senki nem fogja elvárni tőlem, hogy szinte ingyen megcsináljam, mert azért egy ilyen CNC megmunkálóközpontnak elég komoly óradíjai vannak. Neked 2.4-esed van, nem? :lol: Azon is ilyesmi szabályzó van, ha jól emlékszem...
-
Az első kerékcsapágy cseréjéhez ki kell venni a csonkállványt és préssel kinyomni a kerékagyat, majd a csapágyat, illetve ami marad belőle. :lol: A kerékagy kinyomásánál szinte tuti, hogy szét fog esni a csapágy és az egyik belső gyűrű rajta fog maradni a kerékagyon. Ezt a legegyszerűbben úgy lehet levenni róla, hogy leflexeled az egyik oldalát a gyűrűnek, majd ha átértél, akkor már kézzel (kesztyűvel :lol: )le tudod szedni. Nem egy akkora ördöngősség, de prés és flex nélkül ne állj neki! :lol:
-
Így van! :lol:
-
Ez azt jelenti, hogy kell majd egy gyári szabályzó cserében, mert abból kell felhasználnom a membránt és a rugót.
-
Még nem tudom. De az tuti, hogy egy gyári is kell majd cserébe.
-
Legkisebb nyomás vákum nélkül. Ennél feljebb már nem csavarnám, mert amikor kicsit tovább csavartam, akkor bezárt a szabályzó és kiakadt az óra. :lol:
-
Oké, szólj rám, megnézzük. :lol:
-
Van egy órám bent a műszerfalon. 6 barig mér, most sikerült megakasztani is, amikor teljesen bezártam a szabályzót. :lol:
