Demó

:D

Az C20NE injektor / szívósort felejtsd el. Nem fog felmenni és ha rengeteg melóval ráfaragod, akkor meg nem fog vele egyáltalán menni a kocsi. Vagy hengerenkéntisre kell alakítani a tiéd, amihez kell egy komplett C16SE, C16SEI, vagy E16SE, vagy egyből belefaragtatsz egy C20NE-t. :rolleyes:

:rolleyes:

Még mindig sokkal jobb, mintha csak szívna. :D Amúgy meg a szívómotorok állandó turbólyukbam dolgoznak. :D :D :D

:D :rolleyes:

Akkor vagy kérj valakitől kölcsön, vagy vidd el valakihez, akinek van! :rolleyes:

Nos, a Corsa kikerült a garázsból. Még ugyan nem saját erejéből, de nem ér le a beállómon, mint eddig a 60-as kipufogókkal. :D A fékrendszer légtelenítés is sikeres volt, de nagyon megszivatott. Végül úgy sikerült megoldanom, hogy csináltam hozzá egy kupakot, amivel kompresszorral meg tudtam indítani, mert semmi pénzért nem volt hajlandó a főfékhenger felvenni az olajat... :D Utána már elég jól ment szerencsére, de így is vagy 1 órás művelet volt, mire kész lett. :rolleyes: Féltengelyek is a helyükön, tehát már tényleg nincs olyan sok hátra, viszont egy gumicső hiánya miatt még lehet elmarad az indítás pár napot... ;)

Ez majd még kiderül. :D :D :rolleyes:

Hali! Kiszámoltad, hogy milyen magas lett a kompressziód a 25-ös fejekkel? :rolleyes: Csak mert az X30XE-nek már alapból is elég magas, 10,8:1 sűrítési viszonya van. Azon felül gondolom a 25-ös fejekben kisebbek a szelepek és a csatornák is, de ezt még soha nem mértem, inkább 3,0-s motorok fordulnak meg itt. Arról nem is beszélve, hogy ha nem dolgoztad ki a szívócsatornákat, akkor a hengerfejek és az azokat összekötő injektorsor fogadólap között van most egy pár mm-es vállad, ami biztos nagyon jó hatással van a levegő áramlására. Nem tudom ki adta ezt az "okos" tippet, hogy 2,5-ös fejeket dobj rá, de meg merem kockáztatni azt a kijelentést, hogy nem túl sokat ért a motorokhoz. ;) Ha teljesítményt akarsz növelni és nem csak tönkretenni a motorodat, akkor szerintem nyugodtan rakd vissza a 3,0-s fejeket, rakj bele 4 rendes vezérműtengelyt és irass rá egy programot valami igazi szakival. Az igaz, hogy lényegesen drágább lesz, de működni is fog. De ha már lent vannak a fejek, akkor egy kis bővítést elbírnának a csatornák, mert nem túl nagyok még a 3,0-é sem. :D Azért mérj egy kompressziónyomást a hengerekben, érdekelne, hogy hány bart tud ez így. De tuti a kopogásérzékelő behülyíti az ECU-t, mert a túl magas sűrítés miatt és nem tudja már hová elvenni a gyújtást, mert becsörög. A motorépítés kicsit összetettebb attól, mint hogy csak feldobok olyan hengerfejet, amikkel nagyobb lesz a kompresszió és reménykedek abban, hogy mindenféle átalakítás nélkül működni is fog. :D Vezérlést célszerszámmal raktad össze? Csak mert anélkül NEM LEHET pontosan beállítani a vezérlést!!! Milyen autóról van szó, Omega, vagy már valami átépített?

Lényegében igen... :D

Ez egy 550x230x65-ös "kínai" cooler. Elég nagy. ;)

Ez is! ;) Amúgy holnap elvileg ki fog már kerülni a garázsból... :rolleyes:

Régen ugyanúgy néztek ki a kapcsolók és a potik. Pl. C20NE és C20XE folytószelepállás érzékelők.

Most kell venni, eléggé lent vannak az árak. :lol: Majd lesz az is, de nedves úton az se fog segíteni. :devlish:

:lol: Hát igen, tavaly szeptember óta áll, most már nagyon időszerű lenne ismét kihozni az utcára. :devlish: Csak legyen végre normális idő, mert ilyen nedves, nyálkás utakon még 5-ben is csak fogonak a kerekek, ha nyomok egy entert... :lol: :lol:

Persze, elég egyszerű alkatrész. Ha több időm lenne szórakorni vele, akkor én is csináltam volna egyet, de hét végéig menni akarok a Corsával. :devlish:

Ezzel tulajdonképpen csak emelni lehet. Ha teljesen kicsavarod, tehát nincs rugóerő a golyón, akkor a gyári, wastegate által szabályozott nyomás él. Ha elkezded becsavarni, akkor megnő a rugóerő a golyón és nagyobb nyomást kell építenie a turbónak, mire fel tudja nyomni a rugót. Amint felnyomja, kinyit a wastegate és tartani fogja azt a nyomást, amin kinyitott. Ez a verzió nekem személy szerint jobban tetszik, mint hogy egy csappal elengedni a nyomást a wastegate elől...

Láttam már, egy havernak van, de az VDO volt, az a drágább kategória.

Így van, kell egy T és egy cső, de ezek a szettekben általában benne vannak.

Egy ismerőstől, csak ez az egy hevert neki valahol a garázsban. :devlish:

Én most lőttem egyet 5e-ért. :devlish: Az nyomásmérő órát bárhová bekötheted nyomóoldalra. Mivel neked dízeled van, így nem kell olyant venned, ami vákumot is mér, mert a dízel nem szív vákumot. :lol: Tehát bekötöd valahová nyomóágra, akár a turbó és a WG közé is bekötheted.

Golyósat láttam már többször 5e körül, annyiért szerintem nem sok, párezer forintért meg nem szivatom magam, mert a golyós tuti ######án működik mindig, ezt több ismerősöm is alátámasztotta. Csak most, hogy kellene, nem találok sehol... :devlish:

Remélhetőleg már a héten mehetek majd a Corsával. :lol: Videó lesz, csak győzzétek kivárni. :lol: :lol:

Ez elvileg mind a kettő ugyanazon az elven működik. Én golyósat fogok használni. :lol:

Akárhová nyomóoldalra. Az a T-elosztó amúgyse azért van, hogy órát köss rá. Ha a nyomásszabályzó és a kompresszorház közé raksz egy T-t, akkor elvileg onnan is szépen kellene működnie. Nekem még nincs, de az összes leírás ezekhez a golyósokhoz van. Na meg nekem a légtömegmérős motorral eleve jobb lenne az a verzió. Szerintem egyszerűbb is a golyós, kb. olyan egyszerű, mint egy faék. :devlish: