Demó

Na ez most melyik motor lesz? 20SEH, 130LE--> Kadett E, Ascona C, Vectra A vagy X20SE, 115LE--> Frontera A, Omega B vagy X20XEV, 136LE--> Astra F, Astra G, Calibra, Omega B, Vectra A, Vectra B

De. És még csak nem is szép... :unsure:

Te miért nem vagy Lurdyban? :huh: :unsure: :lol:

Nagyon jól megy ez a szekér és figyeltétek, ez is csak 1.4i. :lol: Talán még az én 1.4i-m is lehet ilyen... :unsure: :huh: :lol:

Itt vannak a 272-es Risse tengelyek adatai: Als Beispiel hier mal die Daten der 272er Risse-Welle: NW Hydro 272°/10.50/1.46/110°/34.0 (2.0 16V) Öffnungslänge: 272° KW Hub max.: 10.50 mm Hub OT: 1.46 mm Spreizung: 110° KW Grundkreis: 34.0 mm im Durchmesser

http://www.c20let-forum.com/viewtopic.php?...ht=nockenwellen

Ezeknek az adatait is tudni kellene, hogy mikor nyitnak, mikor zárnak és azt is, hogy mekkorát.

Két külön helyröl találtam ugyanezt. Tulajdonképpen nem csak az a mérvadó, hanem a többi adat is. De azt se felejtsük, hogy a C20XE egy alapból felhúzott motor.

Az is lehet, hogy csak a csatiban van kontakthiba, elöször azt nézném át.

Kellene valami mozgalmat szervezni, biztos, hogy elég rövid idö alatt sokakat érdekelne a dolog. :lol: :huh: :lol: De szép is lenne..... :unsure:

Igen, de szerintem ez lenne az egyetlen járható út, mert azt nem értem, hogy miért olyanokkal terveztessem meg az egészet, aki még csak nem is látott ilyent. Inkább a kész munkát kellene ellenörizniük, hogy rendben van-e minden és ha jó, akkor mindenki boldog. Én, mert nem b@szogathatnak a rendörök és mert tudom, hogy normálisan raktam össze a gépet, valamint ök is, mert otthagytam egy rakás pénzt(persze nem milliókra gondolok :huh: ).

Köszi, sejtettem, hogy miröl lehet szó, de még nem volt ilyesmivel dolgom, ezért nem ismertem a magyar megfelelöjét. :unsure: Így jár az, aki Németül tanulja meg az ilyesmit elöször. :huh:

Pedig a srác a gyári tengelyeket mérte be. Megvannak a C20LET tengelyek méretei is. Mindent én se tudok lefordítani, de a kulcsszavak: OT: felsö holtpont UT: alsó holtpont Einlass: bemenet Auslass: kimenet öffnet: nyit schließt: zár Überschneidung :??? :lol: Ha erre lenne egy ötleted, az jó lenne. :huh: Valami átfedés, vagy valami hasonló lehet... :unsure: Einlass öffnet: 20° v. OT Einlass schließt: 72° n. UT Einlass geöffnet: 272° Auslass öffnet: 60° v. UT Auslass schließt: 32° n. OT Auslass geöffnet: 272° Überschneidung: 52°

Én igenis azt mondom, hogy sokmindent le lehessen papírozni, de csakis akkor, ha a KPM mindent átnézett és megvizsgált ezen az átépítésen és rábólint. Ugyanis akkor már valószínü, hogy nem a kókányolt vasakra fogják azt mondani a vizsgán, hogy rendben van, hanem azokra, amik tényleg jók.

Ez sajnos tényleg így van, láttam már én is elég sok érdekes dolgot. Ha már az ember csinál valamit, akkor normálisan csinálja. Na ezért lenne jó, ha a KPM-esek átvizsgálnák az ilyen gépeket. Én is örülnék neki, ha hivatalossá lehetne tenni és még ök is rábólintanának a gépemre. Így van, azért megnézném azt a gyári Ladát, Trabantot, Wartburgot, vagy már a több mint félmillió km-t futott Golfokat, amik biztonságosabbak, mint sok tuningolt vas. Gondolok itt futómüre, fékekre, stb......

Az a vicc az egészben, hogy utánaérdeklödtem és eddig még senkinek nem tört el ilyesmi, csak nekem. Alaposabban átnéztem a dolgot és ez azért tört el, mert egy jókezü, ügyes autószerelö kicsit átvariálta, hogy ne álljon a jobb kerék annyival hátrébb, mint a bal. miután beraktam egy normálisat, ugyanis vagy 2 centivel hátrébb került a jobb kerék. :unsure: Ez tuti, hogy eltört volna a gyári motorral is, föleg azért, mert ez nem gyorsulásnál kapja a nagy terhelést, hanem fékezésnél. Na ezért szedem most szét a kocsit és nézek át rajta mindent. Egyébként értem, hogy mit miért mondasz, ezekkel a dolgokkal többé- kevébé én is tisztában vagyok. Engem csak az dühít, hogy ez elég a Németeknek, de itt meg eleve esélytelen az egész.

Itt vannak a gyári C20XE vezérmütengelyek adatai (sajnos csak németöl): XE-Wellen: Einlass öffnet: 20° v. OT Einlass schließt: 72° n. UT Einlass geöffnet: 272° Auslass öffnet: 60° v. UT Auslass schließt: 32° n. OT Auslass geöffnet: 272° Überschneidung: 52°

Addig oké, hogy az ismerösöd mit mondott és mit tapasztalt, de én ilyesmit csináltam már akkor is, amikor még ott éltem. ráadásul hivatalosan. Valamint még a mai napig tartom a kapcsolatot legalább 20 olyan emberkével, akinek ilyen autója van és mindnek hivatalos. Egyébként egy gyári jó állapotú kasztni lazán bírná a terhelést, de az enyémnek, mint kiderült, már volt egy-két balesete. Tulajdonképpen ez is bírná, de van pár dolog, ami nem tetszik, ezért akarom megváltoztatni. A fékek pedig szintén böven elegek lennének ehhez a teljesítményhez, ha rendesen müködne a hátsó fékem. Elöl a 256-os Brembo-Ferrodo kombó elég jól dolgozik, valamint a Kadett GSI 16V fékrásegítö is a 22-es föfékhengerrel. Ha egy Caliban ugyanez a rendszer elég, akkor nálam is elég kell hogy legyen, mivel 350-400 kilóval könnybb vagyok. Ezért is akarok még hátul is átépíteni tárcsára, mert akkor meglenne a koplett GSI 16V fékrendszer.

Ezzel én is tisztában vagyok. Egyik haveromnak voltak papírjai hivatalos XE A Corsához, kíváncsi lennék, hogy arra mit lépnének.

Két dolog van, amiért nem menne át a kocsim a Német Tüv-ön. Az egyik a hátsó fék, a másik az a pár rohadás az íveken. Mindkettön változtatni fogok erre a szezonra. Ennél sokkal kalandosabb autók is megkapják kint a müszakit. Például legalább minden második nagymotoros Corsa, vagy Tigra heggesztett féltengelyekkel közlekedik. 180LE-ig elég hátul a dobfék. Még egy LET-et is kis 20-as föfékhengerrel és Corsa fékrásegítövel engedélyeznek. Az a verzió, amit én csináltam a kerékagyaimmal, az még a stabilabbik módszer, mert a másiknál a csapágyházat marják nagyobbra, hogy beleférjen az Audi 80 csapágy. Na olyanból már 3-at láttam eltörve. Ahogy én csináltam, úgy eddig csak egyet láttam eltörve, az is csak azért tört, mert nem kerekítették le a sarkokat esztergálásnál. De azt a kerékagyat készen vette egy Holland tuningcégtöl. Az, hogy nekem az elsö tönkrement, az is azért lehet, mert túl kicsire esztergálták az agyat. A mostani 1 mm-el nagyobb és +2 százados. ennek tovább kellene bírnia, mint a kintieknek. Egyébként minden különösebb erösítés nélkül Németországban hivatalosan bejegyeznek A Corsába 220kW-ot. És akkor még az Angolokról nem is beszéltem, mert ott még egy V8-at is hivatalossá lehet tenni egy kispolszkiban. És ez most nem vicc, ez tény.

Mi lesz a régivel? Mi volt a baja?

Már egyszer megkérdeztem, nem tervezed esetleg egy normális Német BC beszerzését? Akkor még esetleg segíteni is tudnánk. :unsure:

Van egy olyan mezö asszem a bal oldalán. Az szokott világítani. De szerintem ez az ölstand-ölmangel dolog épp fordítva lesz, mert az Ölstand olajszintet, az Ölmangel pedig olajhiányt jelent.

Még jó, hogy az enyém gyári, nincs semmiféle müanyag ráragasztva... :unsure:

Van 95 után is. De neked ha jól emlékszem még a régi elosztófedeles gyújtásod van, tehát tulajdonképpen még a 93 elötti rendszer.