Demó

Mire egy másikat átiratsz, ebben már meglenne a cseremotor. Mi van még, ami nem jó? Ennek az alkatrészeiböl meg tulajdonképpen ki lehetne árulni az egész motor árát.

Azok mind olyanok, de a régieknél is gyakran elöfordult. Mondjuk a legrosszabb ebböl a szempontból az X20XEV.

Ezt nem én csináltam, csak néztem és tanultam... :lol: Na meg nem úgy kell elképzelni, hogy Pé most egy patentfogóval elszorított benzincsövel mászkál, hanem csak egy rövid teszt erejéig, amíg kiderült, hogy kevés, vagy sok kaját kap, hogy bedadog. Bár végig a kevésre voksolt mindenki.

a V6-é mindkettö 210-220ccm/min körül voltak, az XE-é meg 250-et tud. Az akár elég is lehet egyelöre.

3 bar, ugyanannyi, mint gyárilag az X30XE-ben is. Nem ott van a hiba. Mivel nincs nagy különbség a C25XE és az X30XE injektorai között, ezért gyanítom, hogy a C25XE-ben a computerben vissza van véve az anyag, hogy ne kapjon sokat. Most ugye benne vannak a nagyobbik spricnik, de mivel vissza van véve a vezérlö, így ezek túl keveset nyomnak be. A maszek benzinnyomásnövelés meg nem volt más, mint hogy szükítettük a visszafolyóágon a benzincsö átméröjét. :lol: Egy fogóval el lett szorítva, hogy ne engedjen át annyit. :lol: Érdekes módon egyböl rendesen vette a lapot a motor gázadásra. :lol:

Megnéztem, a C20XE injektorai nagyobbak, mint az X30XE-é és szerintem holnap beledobunk 6-ot a V6-ba próbára. Azzal elvileg jobbnak kell lennie. Vagy megvárjuk így még a két hetet, aztán megy a gyári injektorokkal padra.

A Risse is rak fel fordítva hengerfejeket, de asszem csak a hátsókerekes gépeknél alkalmazzák. Így igazán csak arra tudok tippelni, hogy hely miatt, mert a jól megtervezett leömlök nem szoktak olyan jól elférni a fékrásegítö mellett. Bár vaoszínü, hogy más oka is lehet.

Nem értem, hogy miért van olyan sok embernek rossz véleménye a C20XE-kröl. :lol: Vagy nagyon falábúak hozzá, vagy egyszerüen csak pechük volt velük, nem tudom. Szerintem még mindig a legjobb Opel motor, ami valaha létezett. Nem csak erös és jó a fogyasztása, hanem majdnem elnyühetetlen is, amennyiben a tulajdonosa megbecsüli. Én 200e C20XE-vel megtett km alatt olaj és vezérlés cseréken kívül mindössze egy pillangószeleppotit, egy lambdaszondát, pár tömítést, rotort, elosztófedelet és pár gyújtáskábelt (trafó és elosztófedél közötti) cseréltem, bár a lambdaszondacsere szerintem nem volt fontos, mert a régivel se volt bajom, csak a müszer össze-vissza mért. :hiya: Valamint átlagban mindig 9 liter alatt maradt a fogyasztás, autópályán meg 7 alatt is mentem vele. Tehát röviden: :lol: :lol: :P

A V-Tech nem más, mint egy gyárilag kihegyezett motor, mint ahogy a C20XE is az. A Hondánál annyi, hogy komolyabb technikát tettek bele gyárilag. Viszont ha veszünk egy C16SE blokkot alapnak, ami 100 LE-s. Na abból is lehet olyan motort építeni, ami szívó, de veri a VTI-ket. Azokat a motorokat is fel lehet húzni minden nehézség nélkül 180-190LE-re. Viszont 1.6-ból, ha 16 szelepes, akár 220-230 Ló se probléma, csak az ugye már nem két fillér. De ami a lényeg, bárki elött adott a lehetöség, hogy olyan 1.6-os Cosát építsen, ami 650 kiló, vagy még könnyebb és 12-es idöket megy. Ugyanígy adott a lehetöség, hogy egy C20XE Astra 13-as idöket menjen. Nem kell más, mint egy rakás pénz, mert ingyen ugye semmi nincs. Viszont, manapság C20XE-böl nem egy létezik, ami üti a 280 lovat és vannak páran, akik a 300-at tüzték ki célnak. Viszont ehez hozzátartozik, hogy ennyi pénzböl már 500 ló feletti LET-et lehet építeni, ha nem még erösebbet. A szívótuning mindig is drágább és munkaigényesebb volt, mint a turbótuning. Kint Németországban van olyan ismerösöm, aki épített egy 230 LE-s XE-t CQP-ba Weberrel és mindent ö maga csinált. Rengeteget olvasott a szívómotorok tuningjáról, rengeteg munkát és pénzt ölt a motorba, de utána nagyon komoly lett. Az meg érthetö a szervezöktöl, hogy nem úgy alakítják a kategóriákat, hogy egy akármilyen gyári autónak esélye legyen, mert úgy unalmas lenne. Én se azért megyek ki, hogy 15 másodperces GSI-ket nézzek gyorsulni, hanem inkább tetszenek a 12-es idöket futó szívó VTI-k., meg a többi épített autó. Van, akinek már a Corsám is nagyon bejött, holott Tökölön, vagy Lacházán soha még csak nem is álltam dobogón, minig csak az elsö 8-ban voltam benne. Pécsett viszont mindenki el volt varázyolva a zöld NE A Corsától, aztán csak kikapott tölem és én lettem az elsö. Viszont ott nem volt Honda a kategóriában. :lol:

Az ABS gyürüket tuti ki lehet cserélni, nekem is ABS-es Csuklók voltak a Corsában gyürü nélkül. Simán le lehetett öket venni, szerintem ha alaposan megpucolod a csuklókat drótkefével, tuti rá lehet rakni egy másik gyürüt. Ha megmondod, hogy hány borda van rajta, még az is lehet, hogy vasárnap el is tudom vinni neked a Devilses talira.

az az érzésem, hogy nem a közeljövöben fog belekerülni egy LET egy A Corsába nálam... De a megfelelö féltengelyek megvannak hozzá, tehát akkora baj már nem lehet. :lol:

Igen, ahányszor elkenem neki, mindig ilyesmi érzés tölt el... :lol: Tehát, arra jutottam, hogy elöbb-utóbb kell egy ilyen motor A Corsában. :lol:

Oké, de ha azzal is fog dadogni, még korántse biztos, hogy a trafóban van a hiba... Lehet, hogy ez is jó, csak más miatt dadog. De már én se tudom. :lol:

ebben az a vicc, hogy a Vectra is beindult és járt, mégis lehet, hogy abban van a hiba...

azok kellenek. :lol: Az egyik azért van, mert elfosta magát a 4x4, a máik mert szar a lambdaszonda és szét van húzva a csatija.

Ma voltam kint a Porschésoknál Csepelen a Lalival és belöttük a Calit. 1 baron 297LE és ha jól emlékszem 380Nm. Nagyon komolyat meg így. Azért nem egy XE. :lol:

És lesz még egy hely a kocsiban? :lol: Mondjuk majd kiderül, hogy mennyire leszek másnapos. :lol:

A régi mindenképp megy a levesbe. Az ötajtósból meg max gyorsulásra építenék valamit, de utcára nem. De az is csak akkor, ha lesz egy jó motorom fölösbe, különben utcára csakis egy 3ajtósat építek.

muszáj, mert egészben maradtak a féltengelyek. :P Egyébként különben is csináltam volna valamit. Még csak azt nem tudom, hogy mi és mennyi legyen. Van egy kasztnim, amit le lehetne könnyíteni, amennyire csak lehet és csak versenyre használni, meg attól függöen, hogy mit hoz a jövö, jó lenne majd még csinálni egyet csigával és 6-os váltóval... Mondjuk az szerintem már csak max. 2009-ben menne. Már mondtam, hogy szólj és megcsinálom. :hiya: Tehát várok... :lol:

Lesz még! :lol:

Ha valaki szponzorál, én építek egyet. :lol: :lol:

A Corsával néha megvártam, hogy a másik elinduljon, aztán csak utána indultam el. Úgy sokkal csúnyább volt... :lol:

Attól még rossz értékeket küld a lambdaszonda a vezérlönek...

Azért mondom, hogy nyugodtan hagyd A-n. :lol: nem éri meg, hogy összekoszoljam a kezem vele. :lol: