Demó
-
Hozzászólások
5.394 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Demó
-
Akkor lenne egy tippem. Lehet tele van a tankod ganéval, ami egy ilyen korú autónál nem csoda. Haver is azzal szívott, hogy telement mindennel a szivattyú és sorban tönkrementek. berakott az AC elé is egy szűrőt és azóta semmi gond. Mondjuk akkor nem ártana egy olyan AC sem, ami még nem kapott piszkot. :D
-
Na, mesélj Anti! :D
-
Tehát, ami ma történt: Kész a motor, vezérlés, karter és szelepfedéltömítés cserélve. Benne vannak a DIS-es C20XE kék injektorai és az ék nélküli pillangó. Készen vannak a speckós csonkállványaim nagy csuklókhoz, Golf csapággyal és Tigra csonkállvánnyal. Kicseréltük a hátsó hidat is. Pont annyival szélesebb az átalakított tárcsás hidam, hogy van még az ív és a gumi között 1-2mm. :D Új fékcsövekkel lett egyből összerakva. :D Holnap jön a KOMA. :D és kicseréljük a motort, remélem estére már be fog indulni. :D
-
Szerintem inkább C16XE.
-
http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewIt...y0%3D%26fvi%3D1 Ez nagyon bejön! :D
-
Láttam már B Corsában is 20XE-t. :D
-
Ma kezdődik valami... :D
-
Elvileg az összes Motronic 2.5-ös C20XE vezérlőt át lehet állítani 20XE-re az egyik láb letestelésével. Ez csak a 2.8-as C20XE-knél nem működik. Egyébként van még különbség a C20XE és a 20XE között. 20XE kábelkötegen nem csak a lambdaszonda csatija hiányzik, hanem az a kis szelep is, ami az aktívszénszűrőt vezérli vákummal, és ezért a pillangószelepház elején az egyik vákumcső le van dugózva. Mondjuk ennek most nincs igazán jelentősége Anti esetében.
-
Na, akkor itt valaszolok is. :D Nem egy rossz motor az a C24NE, de kispénzért nem sokmindent lehet vele kezdeni, mint ahogy tulajdonképpen egy motorral sem. Itt nem is annyira a gázon van a hangsúly, hanem azon, hogy komolyabban bele kell nyúlni abba a motorba, hogy valamit elérj. Igazán személyes tapasztalatom nincs ilyen motorral, amit láttam az meg mind sportcélra volt felépítve, ami 200LE-t és annál többet jelent. Nem ritka a 250 ló körüli példány se, de egy ilyen motor árából vehet az ember pár A Omegát, a fogyasztást meg hagyjuk, mert az meg kit érdekel, ha már épített egy ilyent. Igazán a hengerfejjel lehetne mit kezdeni, de az se olcsó móka. Nagy szelepek, nagyobb csatornák, másik vezérmütengely, kicsit nagyobb sűrítés... Ha ilyesmivel növeled a teljesítményt, akkor viszont arra fel kell készülnöd, hogy alacsonyabb fordulaton gyengébb lesz, csak magasabbon érezhető különbség, illetve elképzelhető kisebb nyomatékcsökkenés is.
-
Beszélj Morral, neki van itt még Vectra V6-ból pótkerék, bár nem tudom mit akar csinálni, mert a Vectrajahoz 4- és 5-lyukú pótkerék is kellene, mivel elöl 4-lyukú a kerékfelfogatás, hatul meg 5. :D
-
jaja, csak meg kell keresnem. :D
-
Ja, meg a vipercsíkos 1.1 Trabi se volt semmi. :P
-
Közben már haza is értünk. :D Jó volt végre személyesen is találkozni! :D
-
Hogy mik nem épülnek kishazánkban... :D Mondjuk nem vagyok meggyőződve, hogy minden passzolna csak úgy, mert elöl nem látszik igazán, hogy csináltak volna helyet az osztóműnek. Mondjuk lehet még fel fogom hívni. :D http://www.hasznaltauto.hu/1895246 http://www.duen.hu/hirdetes.php?o=hir_resz...49bf&s=4052 Na meg ez különben is egy Corsa kasztni komplett Calibra 4x4 futóművel. :D A felnik is elég jól néznek ki! :)
-
Ez nem tartott sokáig... :D
-
Azert ez a veszely egyelore szerintem nem fenyegeti... :D
-
Ez all a forgalmimban, mert ez volt a Corsam gyari motorja. :D :D
-
Ezzel nem lenne gond, a fúrás gépműhelyes meló, de a többit meg tudom csinálni itthon is. Ha nem megy el a motor normális áron, akkor szerintem ez lesz belőle...
-
A blokk elvileg ugyanaz, annyi, hogy a hátuljába az egyiknek 1.6, a másiknak 1.4 van beleöntve. Ugyanez igaz a nagyblokkosokra is, nem egy C18NZ-ből lett felüjítás után C20XE, vagy LET...
-
1,4mm-el nagyobb a az C16SEI furata, mint a C14NZ-é. A többi cucc meg csont nélkül passzolna. Utána esetleg még hengerfejokosság, tengely, 40-es Weber DCOE meg ilyesmi... :)
-
Az 1.4-es blokkot megfúrni 1.6-ra, ez nem nagy gond, mert a falvastagság lazán kiadja. Utána a C16SEI cuccait belefűzni, persze mindent újonnan. Akkor passzol a motorszám is... De először XE lesz, ez tuti. :)
-
Szerintem rámehet a hengerfejre a szívósor, de mivel nem passzolnak egymásra a csatornák, így soha nem lesz jó. De előtte kell a többi cucc is, hogy egyáltalán jelet kapjon, hogy mikor fecskendezzen. :D
-
Én viszont most épp azon agyalok, hogy a C14NZ-mből lehet csinálok C16SEI-t. :D Az lenne a legolcsóbb módszer hivatalossá tenni a dolgot. :D Illetve C16SEI-ből se nagy gond kihozni 150-160 lovat. :)
-
Lehet, hogy felmennek, de ez így nem fog befecskendezni. :) Na meg meséket ír az eladó, mert az egy dolog, hogy esetleg passzol ezekre a hengerfejekre, de hogy nem lesz használható, az tuti. Egész más a hengerenkénti és a központi injektoros motorok csatornáinak formája és ha ezek nem passzolnak egymásra, akkor többet rontunk a dolgon, mint amit elérhettünk volna. Tehát ez akkor ér valamit, ha hengerfej is van hozzá, illetve leömlö, Y-cső, lambdaszonda, főtengelyjeladó. De ezek mind hiányoznak...
-
Erről még annyit, hogy ez így nem jo semmire... :)
