Demó
-
Hozzászólások
5.394 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Demó
-
Gyakran előfordult, hogy pár tized bart csökkent a nyomás pár hét alatt. Gondolom fáradt a rugó, vagy mittudom én. Na most az a pár tized elég lehet, hogy elszegényedjen. Van már pár okosság is ezzel kapcsolatban, de aki biztosra megy, az hanyagolja az állítható cuccokat. :D
-
300 ló körülire mit ajánlasz akkor? A gyáritól tuti jobb az LEH injektor, a 440-es zöld Bosch Motorsport injektorok meg kisebbek, de drágábbak is. Legutóbb ment ki 550-es Rochester injektor szett használtan 151 euróért. De az meg már nagy is, nem? Új 630-as Siemens injektor szett meg 200 euróért ment ki épp előző héten. Ismerek több esetet, hogy egy motor az állítható benzinnyomásszabályzó miatt döglött meg. Mekkora injektorok kellenének, ha a gyári 3bar-os szabályzót hagynám benne és a programban hozzáírnánk az injektorokat?
-
Nem semmi projekt lesz akkor. Nem tudom, hogy az M-teches leömlő ér-e valamit, de a Corsa féltengelyeik elég szarok... Mi lesz akkor a jó kis 470-es injektorokkal? :D
-
Oké, nekem nem kell, csak itt áll. Ha igényt tartanál rá, akkor keress meg.
-
Persze, ebben biztosak voltunk! :lol: :lol:
-
Eladó, de ki van szedve és nem tudom, hogy jó-e még. :lol: Lehet ezeket valahogy funkcióra teszteli a kipróbáláson kívül? Ha nem, akkor max majd felújíttatom és úgy adom el.
-
Ha az órád nem ad sebességjelet (kék-piros kábel), akkor nem lesz máshol sem, ugyanis az órában van a sebességjeladó. Opelnél mehetsz 99%-ban a kábelek színére. kék-piros kábeleket kötöttél össze?
-
Adhatok csereosztóművet is addig. :D
-
Dollár-Euró árfolyamtól függ, most épp 300 euró, de volt már 330 is pár hónapja. Ha innen kell valakinek saját részre, akkor annyiért oda is adom. :lol:
-
92-esben tuti volt sebességjel, főleg a C20NE-n. Mi az, hogy nincs hőfokmérőd? :lol:
-
Nem tudom mi a gond, kb. minden passzol. :lol: Csak apróságok vannak, mint az ECU melletti csati átforrasztása, egy, vagy két vízcsó hosszabbítása és a szervócső hajtogatása. Na de a szopás szerintem nem itt kezdődik, hanem ha olyan motort kell valamibe beépíteni, amiben gyárilag nem létezett és elvileg nem is passzolna. Pl. belógatni egy 3000 V6-ot egy A Corsába, az szopás lehet. :lol:
-
Kölcsönkaphatom azt a szettet pár hétre? Mikor kellene a hajtókar?
-
Tényleg, van valakinek egy műszaki rajza FWD átalakító szettről F28-hoz? CNC-marósként dolgozok, így megvan minden lehetőségem legyártani magamnak. :lol:
-
Persze, majd beszélek a sráccal, nem hiszem hogy gond lenne. Mindegyiket ARP Pro csavarokkal adja. A héten még kivonatom a Corsát egy fél évre a forgalomból és elkezdem szép lassan az átalakítást. Van még pár dolog, amiben nem döntöttem, de még van időm. Ilyen pl. a váltó kérdés. F18, vagy F28. Mind a kettőnek van előnye és hátránya is. A Corsában meg korántsem olyan egyszerű ez a kérdés, mint a gyárilag nagyblokkal szerelt autókban, mert az F28-hoz meg kell változtatni az első kerékfelfüggesztést is. :lol:
-
Mindegy, szerintem majd rendelek magamnak egy garnitúrát, mert előbb-utóbb szükség lesz rá, az tuti. :lol: Ugyanúgy szép lassan majd beszerzem a dugaszokat és a többi kütyüt is. Azért majd csak bírja majd a motor egy darabig a gyári belsővel is. Nem kellene az első szezonban mindjárt szétesnie. :lol:
-
Én inkább egy ilyen ebayes cuccot mérnék meg, illetve küldeném a laborba, mert ezeket a karokat már bevizsgáltatta pár vásárló, mert ők is kíváncsiak voltak. A szakítószilárdságon kívül mindent csináltak, azt ugye rongálás nélkül nem lehet. :lol: Az eredményeket beírták a fórumba és hát nem szar cucc, az tuti. Főleg, hogy eddig ez volt a legolcsóbb, ami itt felmerült. :lol: Mondjuk ezen legalább nem keres mindenki 100 eurót, aki a kezébe veszi, mert a gyártótól egyenesen a Holland gyerekhez megy, aki nagy tételben rendel a Kronenburg számára.
-
Azért hajtókar esetén nem csak a grammozáson van a lényeg. Ha az egész valami biliacélból van, akkor lehetnek akár 0,001grammra is egyformák.
-
80e-ért nekem az túl lutri lenne. Igaz a gyárinál tuti sokkal jobb, de akkor is. Főleg, hogy ezeket, amit én tudok az egyik német gyerek bevizsgálta laborban, egy másik pedig 3D mérőgépen bemérte és tökéletesek. Mindegy, magamnak tuti ezt fogom inkább megrendelni, mert az tuti nem valami kínai cucc.
-
És az milyen gyártmány?
-
Nem hiszem, hogy mondtam volna már neki, más meg elvileg nem ismeri itthonról ezt a holland tagot. ARP Pro csavarok vannak hozzá. tuti nem kamu, mert olyanok is látták már a hajtókarokat, akik Németben 600+ LE-s LET-eket építenek és azt mondta, hogy bármikor be merné tenni a motorjába. A kérdés az, hogy mennyiért lehetne eladni ilyesmit itthon, mert ezeknél lényegesen olcsóbban tudok hozzájutni. Lenne rá kereslet?
-
Olyasmi, de pontosat nem tudok, mert nem lett lemérve. Szerintem így, ezzel a felállással már nem is lesz, így maradjunk annyiban, hogy 150-160 körül lehet. Annyit azért le kell szögezni, hogy ez még használható hétköznapi autóként, de a feltöltött verzió már kicsit más kategória lesz.
-
Mennyibe kerül egy garnitúra komoly hajtókar C20LET-hez? Van egy forrásom, ahonnan igen jó áron tudok hajtókarokhoz jutni. A gyártó valószínűleg az SPM, de ami fontosabb, hogy ezeket a hajtókarokat építi be a holland Van Kronenburg Motorsport (KMS) a 400-700 lovas motorokba, tehát szar nem lehet. Analizálva és 3D mérőgépen mérve lettek, anyagra, keménységre, méretre súlyra tökéletesek. Direkt a gyártótól lesznek hozatva, attól tudom megszerezni, aki a KMS-nek rendel alkatrészeket és amikor hajtókarokat rendel nekik, akkor egyből rendel magának is párat, amit elad ismerősöknek.
-
:lol:
-
:lol: :lol: :lol: Még mindig hideg! :D
-
Rossz irányba tapogatózol! :lol: :lol:
