Demó

Szerintem kicsit sok oldóanyag lenne az egyszerre a motornak. Előbb-utóbb megbosszulná magát.

És konkrétan mikor fegyver egy bukócső? Igazán nem jutott olyan eset az eszembe eddig, amiben veszélyeztetne más közlekedőket. :D

Úgy, hogy ugyanolyan a blokk, pár apró változtatással (jobb hűtés, stb...). Az XE-LET hengerfejnek elvileg fel kell mennie a Z20LET-re. Egyébként is, hogy lehetnének közelebb a hengerek egymáshoz, ha tulajdonképpen minden C20LET-be Z20LET hengerfejtömítéseket tesznek? Ami viszont előfordulhat, hogy a hengerfejben a kipufogócsatornák közelebb vannak egymáshoz. Ha ugyanolyan egy X20XEV hengerfej, mint egy Z20LET, akkor holnap meg is mérhetem.

Elvileg elég durvának kell majd lennie. Remélem az is lesz! ;) Köszi, ma lett kivonatva a Corsa a forgalomból, most van fél évem építeni. Ma mértem kompressziót a LET-en és az XE-n is. A LET-en végig 11-11,5 bar (Lali szerint tökéletes) Az XE-n meg végig 14,5-15 bar :D

Egyébként és is épp most a télen építem át az XE A Corsámat LET-re. :D De az tuti, hogy ha van egy autód LET-el, akkor nem árt, ha van mellette egy megbízható autód is! :D :P

Talpas és kormánygömbfejekhez elég egy jó erős 2 méteres cső és egyrendes kalapács. :D ;) Nekem is jó barátom a Flex! :D

Azért egy kész motor és egy motorépítés között van némi különbség. Egy LET-et 400e körül osztogatnak, de ha egyet fel akarsz építeni, akkor az lényegesen drágább lesz. Mondjuk ha már építettél 1 milla körül egy motort, akkor nem "csak" 300pár lóerő van benne. Azért arra készülj fel, hogy mire bent lesz és rendesen működik, pár 100e még kell hozzá. Mire van váltód, kipufogód, coolered, féked, futóműved, stb nyugodtan számolj rá 1 millát. :D

Flexel? :D

Jó dolog a MegaSquirt (tudom Gabi, szerinted nem :D ), de itthon szerintem kevesen értenek hozzá. Egyik haverom épp most rendelt egy szettet magának az AE86-ba. Ő magának fogja programozni, de hozzá kell tennem, hogy ő ezt is tanulja. Ha rendesen kitapasztalta, akkor lehet én is bevállalok egyet. ;) Egyébként pedig ha turbósat akarsz építeni, akkor vagy vegyél egy komplett motort, vagy pedig készülj fel arra, hogy nagyon drága lesz. :P

Hallottatok már a Klasen új projektjéről? A Speedster gazdát cserélt. Régebben meg volt már egy nagyon komoly A Corsája. Most ismét elsőkerekes autót épít. Állítólag most 9-es időket céloztak meg, vagy akár jobbat is. Nagyon kíváncsi leszek. Eddig kb. így áll a projekt. :D Persze nem a GSI-ről van szó, az csak egy Garrett csigát kap és kb. 500 ló lesz. ;) Bár a pontos terveket még arról se ismerem, de a gyerek azt mondta, hogy ez lesz a legkomolyabb autója, ami eddig volt. És több mint 400 lovas Kadettja már volt, amivel 11,5-öt ment.

Hoppá először gazdát cserélt a Klasen Speedster, most meg ez is. :D http://cgi.ebay.de/VW-Golf-4-IV-R32-Bi-Tur...3QQcmdZViewItem Erről a Golfról van szó.Nagyon komoly! ;)

A kb. arra lenne jó, hogy ne menjen az autód és állandóan világítson a sárga tengeralattjáró. :D :D Motronic 2.5-höz teljesen felejtős a dolog, mert egészen más rendszerrel dolgozik a két légtömegmérő, illetve a C20XE-ében benne van a hőmérsékletjeladó is, ami a másikban külön van. Motronic 2.8-al működnie kellene a C25XE légtömegmérőnek, de semmi értelmét nem látom addig, amíg nincs felhúzva a motor 200-220 ló felé. Arról nem is beszélve, hogy hozzá kell programozni az ECU-t. :D M2.5-ös C20XE-be C20LET, illetve 2.8 VR6 légtömegmérőt lehetne berakni, de annak sincs semmi értelme gyári teljesítménnyel. Többet akkor se fog tudni a légtömegmérő, mint a beszívott levegő súlyát/mennyiségét, illetve hőmérsékletét mérni. Illetve nem hiszem, hogy itt akárkinek is 10e felett pörögne a motorja, hogy ne legyen elég nagy a gyári áteresztőképessége. :D Apropó beszívott levegő hőmérséklet. Mióta megvan a diagnosztikai műszerem, teszteltem pár autót és amelyiken direktszűrő volt, mindegyik 50-60fok körüli levegőt szívott, amelyiken gyári doboz volt, azok meg 20 körül. Direktszűrőt mindenkinek! :D ;) :P

50-50%ban elment úgy, hogy nem kellett változtatni semmit. Injektorhidat akkor kellene cserélni, ha tisztán azzal akarnál menni. ;) Különben lehet jobban jársz, ha a 100% E85-el nem télen fogsz kísérletezni. :D

Igen, ezért mondtam Albertek, hogy nem vállalom egy napra. Egyszer csináltam egy motorcserét egy nap alatt, soha többet. Max dupla pénzért. ;)

Ha gondolod odaadhatom a benzinhidam injektorokkal próbára. ;)

Az nem érdekes, hogy mi hogyan volt eredetileg, hanem inkább az, hogy mi miből is van és hogyan passzol! ;)

A Corsában minden olyan pofon egyszerű, hogy nem is kell könyv hozzá. :D Mondjuk az enyémhez meg már külön könyv kellene, mert alig van valami, ami nincs átalakítva. ;)

CNC-marógépen lett csinálva a talp? Van róla esetleg egy rajzod méretekkel? ;)

úgy néz ki, az összes passzol, csak a Nissan leömlőnél kell egy kicsit alakítani a csöveken. Vagy csak a kép csal? Sonique, Te ezt hogy oldottad meg? Az Evo hengerfejben ekkora csatornák vannak? :D

Ismerem ezt a Corsát. Nagyon szépen megoldotta, de egyszerűen semmi hely nincs ezekben a motorterekben. Én egyelőre örülök, ha a gyári K16-al be tudom úgy tenni, hogy elférjen a hűtő, a Cooler és az olajhűtő is. Ki mit tud a BMW E46 320d és 330d coolerekről? Állítólag elég 330-350 lóig... Az azért lenne nekem tökéletes, mert pont bemegy a GSI hűtő a cooler be- és kimenete közé.

Állítólag a Vmaxnál még nem nagyon volt gond ezekkel. Nem tudom... nekem is jobban tetszene az SR20DET leömlő.

Vmax átheggesztett leömlő GT25-el, vagy 28-al

Tudom, láttam. Szépen meg lett oldva a leömlő. ;)

Akkor viszont nem éri meg kint leömlőt venni, mert amit találtam használtan, az is 400 euró volt.

Z20-as leömlők egyformák, vagy van különbség a Z20LET, Z20LEL és Z20LEH között?