Demó

Egyébként ezzel a programmal számoltam. A gumiméretet nem fogadja el, csak ha hozzáírod az átmérőt, vagy a kerületet.

Kicsit számolgattam váltóáttételt! 7000-es fordulatra ezek a sebességek jöttek ki 195/45R16-os gumikkal: F18 W357 1.- 60 2.- 115 3.- 175 4.- 234 5.- 289 F18+ W357 1-4 ugyanaz 5.- 304 :D F18+ C345 (ilyenem van itthon) 1.- 62 2.- 104 3.- 150 4.- 198 5.- 249 Szerintem a C-s túl rövid a LET-nek. F28 C372 1.- 58 2.- 95 3.- 142 4.- 187 5.- 232 6.- 278 Nem akarok 300-al menni egy A Corsában, de jó lenne azoktól az autóktól gyorsabbnak lenni, amik 250-nél szabályoznak. ;)

Igen, abból volt elvileg +-os. Közben meg úgy tűnik megoldódott a cooler problémám. 110 euróért tudok szerezni SL55 vizes coolert. ;) 50-es bemenet, 60-as kimenet. A méterei meg 200x170x100. Igy nem kell kivágnom semmit a lökösből. :D

Váltó témában még nem tudom mi legyen, még mielőtt befejezem a karosszéria megerősítését el kell döntenem. Van F18-am is, de ez szerintem rövid lenne a LET-nek és van F28-am is. Az F18 előnye, hogy erősebb mint az F20, nem kell átalakítanom a kerékfelfüggesztést, mint az F28-nál és kb. 20-25 kilóval könnyebb, mint az F28. Valamint kisebb a vasztesége is. Ha sikerül szereznem egy F18+-t valami dízelből, tehát W355 vagy ilyesmi, akkor szerintem először azzal raknám össze. Akkor meglenne a végsebesség is, mint az F28 esetében. Tartósságra pedig majdcsak fogja bírni egy 900 kilós kb. 300 lovas Corsában. Ha máshogy nem megy, akkor következő télen átépítem F28-ra. Csak addig meg kellene csináltatnom azt is, mert szinkronos. Na meg nekem sikerült egy olyant kifognom, amiben nincs benne a kilóméterspirál helye sem. Tehát csakis ABS-ről tudnám működtetni a műszert, akkor meg meg kellene elégednem a 260-as órával. :D

Igen, de mondjuk nem jó dolog motort mosni ezeken! Én nem csináltam még soha!

Szerintem, ha jó a tömítés, a helyén van és oda is való, akkor nem párásodhat!

Akkor még jó, hogy nem megyek. :D

A Motor megvan. Költségek majd kiderülnek, előre úgyse lehet tudni ilyesmit egy olyan projektnél, amit még nem csinált az ember. Nagyobb AC, LEH injektorok, XE-szívótengely... Programozásra majd megy Lalihoz és Csongihoz, meg kellene oldani, hogy gyári 3, vagy 3,5 baros benzinnyomásszabályzóhoz legyen hozzáigazítva az egész. Nem bízok az állíthatóakban.

Elosztófedélből bőven jó az utángyártott, de rotorból vehetsz nyugodtan Boscht, mert nem drága. Én is így szoktam venni őket.

Németország rossz példa volt, mert ott 100%, hogy be lehet íratni egy utcai autó papírjaiba a csövezést! ;)

Mesélj már, mit csináltál már megint? :D

Oda elég egy rendes cooler, program, injektorok és AC. :P

Na meg azokon a kis ajtókon úgyse lehet beszállni.

Jobban jársz egy gyári LET-el. Feltéve, hogy 400 ló fölé akarod húzni a vasat, mert akkor mindegy miből építkezel. :D Akkor már eleve motorgenerál, kovácsolt belső, nagy turbó és rendes leömlő, jobban jársz egy szabadon programozható ECU-val is.

Ne vegyél 1000-es A Corsát, mert abban még az ősrégi vasblokkos alulvezérelt CIH blokk van. ;) Maradj az 1.4-nél, ha találsz, abból is a C14SE a jobb.

Nekem van 2 is! :D Egy a Corsán és egy tartalékba. Egyébként nyugodtan készülj fel rá, hogy ha találsz is GSI lököst, akkor 20e-nél kezdődik az áruk, még eBayen is. :D Ráadásul az ebayeshez még hozzájön a postaköltség, ami magyarországra szerintem még egyszer annyi. Tehát én itthon keresnék. :D A fenti piros Corsa, ahogy Gabi is mondta, egy C14SE motoros ráncfellvarrt modell. Felszereltségre Joy, annyi hogy ha jól látom, akkor a tornyain van lemezből erősítés, mint a GSI-n is. Az is csak arra jó, hogy azt mondhassa az ember, hogy GSI-kasztnis. Különben is hamarabb fog kiszakadni tőből a torony, mint a tetején. ;) C16SE hengerfejjel tuti nem menne jobban, a kisebb sűrítés miatt. Passzolni minden további nélkül passzolna, de semmivel se jobb. C16SE-re és SEI-re szoktak C14SE fejet tenni, attól tényleg jobban megy, csak nem sokáig. :P

Már beszéltünk erről, ha Te azt mondod, hogy ez teljesen jó és tartós megoldás, én elhiszem neked! :D De még mindig vergődök az F18 és F28 között. ;)

Ha így belegondolok, akkor kis sebességnél még mindegy, nagynál meg már mindegy. Na meg még nem nagyon láttam utcai csövezést, ami az A-oszlop elé menne, tehát szerintem az egész hülyeség. Egy rendes utcai csövezés csak a bent ülőket védi és szerintem semmivel sem veszélyesebb a kívülállókra nézve, mint egy nem becsövezett autó. Utcai csövezésen itt akár egy cellát is értek, ami A-oszlopról a hátsó tornyokig megy.

Nem csak a Hürlimann újít F28-akat, bár a legtöbben őket ajánlják. Régebben még árultak alkatrészeket F28-hoz, de most már sajnos csak felújítanak. A GEMA is újít és ha jól emlékszem, volt még egy cég, aki csinálja. Van Pécsváradon, is egy nagyon profi váltós gyerek, de ha nem lehet kapni az F28-hoz alkatrészt, akkor ő se fog tudni mit kezdeni. Igen, Lali is ezt a VR6 szinkront említette. Mindegy, akkor max egyelőre F18-al fokom összerakni, amíg meg nem oldódik ez a probléma. A Corsa 900 kilóját majdcsak bírni fogja egy darabig.

Úgy lesz, ahogy Zoli mondja, oda van felcsavarozva a merevítő, vagy milyen keret. Azt is írták, hogy csak a Z20LEH-n van talán. Mondjuk lehet rosszul emlékszem. Milyen szépen elvágták a féltengelyt! ;) De legalább van még egy belső csuklód tarcsiba. Tud nekem valaki árat mondani, mennyiért javítanak egy 2-es szikronos F28-at? És persze, hogy ki foglalkozik ilyennel. Lali már említett valakit, de nem emlékszem már. :D Torsen sperrt hol lehet venni, illetve ki csinál olyant, ami ér is valamit, illetve tartós is.

Elég nevetséges! :D

Utánanéztem, 2005-ben, a 330LE-s verzióban, már ugyanez a blokk volt, azóta nem kellett hozzányúlniuk. A hengerfej is az első, csak 2005-ben kicsit átdolgozták, 2007-ben meg megkapta a teljes programot. Tuti, hogy LEH az a blokk, mert egy vadi újat vett a srác és csak a hajtókarok miatt lett szétszedve. Mindenképp LEH-t akart, mert abban ugye már gyárilag van az olajspricni. Lehet nem csináltak különböző főtengelyeket a Z20-as turbómotoroknak... :D Egyébként nem tudom mi a célod teljesítményügyileg a motorral, A Klasen 340-350LE körül szokta a GT2871-el belőni a motorokat. Egyébként az F23 állítólag szintén bírja az 500Nm-t. A GT2876-ról egyszer azt olvastam a Klasentől, hogy túl lusta kisebb fordulaton, mert az dupla turbós rendszerekhez lett fejlesztve, ahol kisebb fordulaton a kis turbó dolgozik és magasabb fordulaton veszi csak át a GT2876. A fekete GSI-ben a GT3076R-el 420 lovat céloztak meg.

Opelban elvileg mind ugyanolyan. BMW-ben láttam már feketét, de ott is volt különbség az egyes motorgenerációk között. Pl. az M50 motor jeladói nem voltak kompatibilisek az E30-al, amiben gyárilag M20-as motorok voltak.

Voszi, ilyent kellene neked is csinálni, ha már belekezdesz valami komolyba! ;) Z20LEH GT30-al, Klasen módra. http://de.youtube.com/watch?v=0fIv2Pt-IOA Szép ez a leömlő! :D Azért épít a gyerek Z20LEH-t az Astrába, mert később fog venni magának egy Turbo Speedstert és abba akarja majd átrakni a motort. Addigra meg már lesz egy kipróbált, tartós motorja. Ha jól látom talán ebbe is gyári Z20LEH dugókat raktak. Mondjuk a Speedsterben beválltak, mert még a mai napig azok vannak abban is és ha jól tudom a motort már 2006-ban építették.

Szerintem meg kellene nézni egy diagnosztikai műszerrel, hogy hány fokot mond a jeladó az ECU-nak. :P Ha nagyon irreálisat, akkor nem jó a jeladó, vagy nem oda való. Diagnosztikai műszerem épp lenne, de nem hiszem, hogy egy pár Ft-os alkatrész miatt lejönnél ide. :D Amúgy, ha jó a jeladó XE-be, akkor tudsz esetleg nekem is szerezni hasonlóan baráti áron? ;)