Demó
-
Hozzászólások
5.394 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Demó
-
Nem arról van szó, de ez már az utolsókat rúghatja... :lol:
-
Én ezek közül csak az utolsó kettőt írnám alá. A csatornáknál van különbség a Cossi és a KS fejek között is, illetve a hozzájuk való szívósorok is mások. Mindegy hogy M2.5, vagy M2.8. A leömlők mind ugyanolyanok (kicsik), amit én mértem, az eddig mind ugyanakkora volt. Az injektorok meg leginkább a szórásban különböznek, mert a vajszínű XE injektor 2,5 baron tud 214ccm-et, a kék pedig 3 baron 241-et. 3 baron a vajszínű is 240ccm körül tud.
-
A 93-as már DIS-es, tehát az újabbik (25-fogas) vízpumpa kell hozzá. :lol:
-
A régi elvileg 21, az újabb 25 fogas.
-
3 baron mind a két injektor majdnem ugyanannyit nyom. :lol:
-
Én nem adnék érte annyit, az tuti. :lol:
-
A Laci óta elvileg több tulaja is volt már, nem? :lol:
-
Az a sárga Corsa az egyik legelső 2000-es volt itthon. Régen egész jól ment, de szerintem nagyon le lehet már lakva. Az utóbbi 3-4 évben vagy 6 tulajdonosa lehetett. :lol: F13-al van összerakva, ha jól tudom. A Corsa B GSI motor passzol gond nélkül, de ugyanúgy nem lehet papírozni, mint egy 2000-est.
-
Akit ez tart vissza attól, hogy rendes motort tegyen bele, annak nem is való. :lol: Én teljes mértékben megértem azokat, akik nem merik bevállalni, de nekem nem kellene semmi pénzért kisebb. :lol:
-
Igen, ezzel én is így vagyok. :lol: Este, amikor aludni kellene soha nem vagyok álmos, reggel meg annál inkább. :P
-
Mi van, még mindenki alszik? :lol: :lol:
-
Ezért is írtam, hogy döntse el, hogy mi a célja az autóval. Utána ráér agyalni a részletekkel.
-
Mielőtt akármibe is belekezdesz, találd ki, hogy mit akarsz! :D Ez nagyon fontos, mert minden egyes átalakítás pénzbe kerül. Ha most SE-t csinálsz, akkor meg kell elégedned a kb. 80 lóval, mert miden más sok pénz! Ha viszont most 150-200e-et beleölsz egy SE projektbe, akkor azt a pénzt se kapod vissza, ha mégis másik motort akarnál bele. Ezért fontos, hogy tudd, mi a célod! Ha 80 lovas motort építesz, akkor ne akarj többet, mert a gatyád is rámegy és nem éri meg. Ez ugyanígy igaz mindegyikre. A C14NZ blokk nem ugyanolyan, mint a C14SE-é, de működni fog a dolog, esetleg kicsit kisebb lesz a sűrírési viszony a motorban. Legálisnak az se egészen legális, de lehet még KPM-műszakin se tűnne fel. Viszont erre nem vennék mérget, mert ott azért nem buta emberek dolgoznak és egy központi és egy hengerenkénti injektoros motor között nem nagy ügy különbséget tenni. C16SE-t is lehet csinálni a motorodból, akkor meg kell fúrni a blokkot és bele kell fűzni a komplett 1.6-os belsőt. És kb itt vége is van a gyári blokkos "költséghatékony" megoldásoknak, de ez is már elég drága. Lehet még piszkálni a motort, mert van bennük lehetőség, de ott már mélyen a pénztárcába kell nyúlni. ;)
-
Mondjuk nekem is volt már mind a 4 fajtával dolgom, de én elfogult és elvetemült vagyok. :D
-
2000-eset kérdezett, nem játékmotort! ;) :D Mindenkinek magának kell eldöntenie, hogy mit mer bevállalni. Én tuti nem állnék neki NZ-ből SE-t csinálni, sokkal költséghatékonyabb egy nagyobb motor, mint egy kicsi fejlesztése. Az ár-teljesítmény arány nem mindegy. Az, hogy hivatalos vagy sem, az meg nem mindenkit hat meg. :P Szerintem várjuk meg mit ír Stefán, neki van tapasztalata 1.4-el, 1.6 GSI-vel, C20NE-vel és C20XE-vel is.
-
40e nem feltétlenül jó ár, csak ha tuti, hogy valami nagyon jó motorról van szó, mert NE-ket már 25e körül lehet találni. Mondjuk én személy szerint nem tennék NE-t Corsába, mert utána úgyis mindenki le akarja cserélni C20XE-re. ;) Majdnem ugyanaz az átalakítás, tehát lehet egyből is rendesen megcsinálni, anélkül hogy 2x szívjon vele az ember. :P De ez csak az én véleményem, majd jönnek azok, akik azt fogják mondani, hogy elég egy C20NE is egy A Corsába. Nekem nem volt még NE Corsám, nem is lesz. Ha hiteles véleményt akarsz, akkor hallgass majd Stefánra, ő NE-t vett, aztán átépítettem neki XE-re. :D
-
C18NZ hülyeség lenne, mert gyengébb mint a Corsa GSI motor és mindent ugyanúgy át kell építeni, mint egy C20NE, illetve XE esetén. C20NE-t viszonylag egyszerű beépíteni egy A Corsába, de csak ha van már ilyesmivel tapasztalatod. Amit cserélni kell, az a motor, váltó, kipuff, fék, futómű, AC. Csináltatni kell féltengelyeket. Van egy olyan lehetőség is, hogy gyári féltengelyekkel és egy F13-as váltóval összerakni, de az hosszú távon nem tartós és ott lendkereket kell faragni. Nekem az nem szimpatikus, ezért úgy még nem is csináltam Corsát.
-
Igen, erre már én is gondoltam. ;) Így hogy szar, viszont semmiképp nem akarom átalakítani a kocsi elejét, mert utána már nem tudok F20-at betenni utólag. A mostani váltótartómat egy az egyben le kell vágni a nyúlványról és rá kell heggeszteni egy másikat. És ezért nem tudom még, hogy mi legyen. Valamint a hosszstabilizátoromat, ami a lengőkarról megy az első kereszttartóra, azt is lejjebb kell raknom. Tehát A Corsába nem olyan egyszerű a történet, ezért sincs még eldöntve a dolog. Neked volt egy törött váltód, nem? Azzal mi van, mert kellene egy spirálos kuplungharang. :P
-
Az tuti, hogy utcai gumikkal nem 1-ben, vagy 2-ben fogaznék, mert akkor már az XE-vel is lefogazhattam volna. Indulni kb ugyanolyan szar lesz, mint eddig, azzal a különbséggel, hogy nem csak az 1-et és 2-t pörgeti le, hanem a 3-at is. ;) Egy átlagos F20-al szerintem 4-ben tapadna meg talán először, a végsebesség eléréséhez meg talán nem is kellene fél perc, ugyanis az én gumiméretemmel 240 körül tiltana. Van itt egy F18+ C345-öm, de az egy szívó Corsának még épp elég hosszú. Olyannal nem nagyon akarom összerakni. Tegnap találtam egy F18 W357-et, ha el tudom üzletelni a gyerekkel, akkor elhozom. Ha kész és szétesik valamikor a váltó, akkor így jártam. Kint egy ismerős NE-turbóra GT28R-el ilyen áttételű F16-ot rakott. Azok sokkal gyengébbek és mégis bírják. Én meg reménykedek, hogy nekem is bírni fogja. :P Ha megunom a váltócserét, akkor meg felújíttatom az F28-am és következő télen belefaragom. :D
-
:D ;) :P
-
Mert nem fogom szétvagdosni a kocsi elejét csak azért, hogy beférjen egy megfelelő méretű cooler. Nálam nem csak a lököst kellene vágni, hanem a kereszttartót is és még sok egyéb átalakítás is kell. Ez a leg egyszerűbb nekem, megspórolok vele vagy 2 hét lakatosmelót. Na meg 110 euró postával egy új SL55 gyári Behr Vizes cooleréért elég barári. Ezen kívül kell még egy hűtő, egy kiegyenlítőtartály, egy vízpumpa és pár méter cső. Na meg az se egy elhanyagolható dolog, hogy így lerövidíthetem az utat a kompresszorháztól a pillangószelepig kb. 1 méterre. Én kipróbálom, ha beszopom akkor így jártam. De legalább lesz vele tapasztalat. Akinek még nem volt, azok szerint hülyeség, akinek már volt, azok szerint nagyon jó!
-
Amire nekem kellene, oda kicsi lenne szerintem. Olajhűtőnek egy Omega 3000 olajhűtő fog bekerülni, ami 2x akkora, mint a gyári C20LET-é. Viszont kellene egy másik olajhűtő, vagy valami hasonló, amit a vizes cooler rendszerébe használnék, mint vízhűtő. Van itthon még egy kisebb Corsa hűtőm, ha nem marad más, akkor azzal próbálom ki először. Addig is nézelődök nagy olajhűtők, sportmotorok vízhűtői és hasonlók után, majdcsak találok valami használhatót. Azért lenne jóbb egy olajhűtő, mert a cooleren és a vízpumpán is kb. 20-es ki- és bemenetek vannak, így ésszerűbb lenne egy hasonló csőátmérővel szerelt hűtő is. Ráadásul az olajhűtők állítólag nagyon jó hatásfokúak.
-
Na, majd még körberágom a témát. Olcsóbbnak tűnnek ezek a nagy olajhűtők, mint gondoltam. http://cgi.ebay.de/Olkuehler-30-Reihen-Ol-...%3A1|240%3A1318
-
Az a baj, hogy van itthon 280-as órám is, a Vectrából meg nem feltétlenül szeretném kivenni a 260-asat. Na de akkor lesz jó, ha már ez lesz a legnagyobb gondom. :D Ilyent találtam, ez lehet nem lenne rossz... http://cgi.ebay.de/Olkuehler-OESSE_W0QQite...%3A1|240%3A1318 Igaz ez ipari olajhűtő, de egy vizes coolernak csak elég lenne. Na meg elég nagy is.
-
Egyelőre még nem fog sokminden történni. Decemberben ki szeretném venni a motort a Vectrából és aztán pár apróbb átalakítást végezni rajta. össze kell még szednem jópár alkatrészt, csöveket, íveket, stb... Meg fogom erősíteni az elejét is, bár ha nem kell beraknom előre még egy coolert is a lökös alá, akkor sokkal kevesebb munkám lesz. Futómű átépítés, fék átépítés, esetleg ABS-el, kasztnizás... Tavasszal meg majd viszem át a Corsát Soltvadkertre a BMW-sekhez. Azt mondták, hogy vigyem át egy hétvégére és megcsinálhatom magamnak a csövezést és a kipufogórendszert, meg persze segítenek is, ha kell. Ez a vizes cooler téma remélem beválik, Lali szerint jó lesz. Még azt nem tudom, hogy milyen hűtőt használjak a coolerhez, mert nem feltétlenül szeretnék még egy corsa hűtőt berakni a mostani elé. állítólag pl. egy olajhűtőnek sokkal jobb a hatásfoka és kisebb is. Na erre kellene nekem valami okosság. Omega 3000 olajhűtőm van itthon, de az szerintem kicsi lenne oda és azt a kis olajhűtő helyére szeretném felrakni. Minek van elég nagy olajhűtője, vagy hol lehet venni ilyesmit? Vagy esetleg egy sportmotor vízhűtője? :D
