Demó
-
Hozzászólások
5.394 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Demó
-
Te honnan ismered a Gergőt? Még a tavalyi Blitzről?
-
Igen, a Gergő Tigrája. Nem indult, mert volt egy testhibája a motortérben. Ezt tegnap megoldottam. Ma megmostam, mert már nem bírtam nézni, hogy milyen retkes az autó. :lol: Kap még új kuplungot, átnézem az egész gyújtását, beméretem a hátsó hídját, mert szerintem is görbe. Valamiért hiányzik a nívópálca vége, tehát leveszem a kartert is. :lol: Utána osztunk szorzunk és eldönti, hogy mi kell még neki. Szó volt a fékrendszer fejlesztéséről is (turbó fék elöl, tárcsa hátul), de előbb a szükséges dolgokat csinálom meg. Az autót már majdnem 2 éve építettem át, azóta én is okosabb lettem és lesz pár dolog, amit még ezért javítok. Pl. most megpróbálkozok még egyszer a szervószivattyú beszerelésével. :)
-
Nem, isten ments! :lol: Én ezt csináltam: A képek épp 5 perce készültek a garázsban. :P Egyébként senkinek nem ismerős a csaj? :) Övé a pink Tigra.
-
Nem akar valaki egyedi Tigrát? :lol: http://www.hasznaltauto.hu/2538017_opel_tigra_1999
-
Itthon épített Corsát max akkor vennék, ha tudom ki építette, illetve nagyon alaposan átnézem. Még kint is rengeteg a kókány átépítés, pedig ott még a TÜV is megnézi ezeket, mi lehet akkor itthon, ahol csak az építők szakértelmére és belátására van bízva a dolog... :lol: Jobb ötlet kintről hozni egyet, még ha drágán is jönne ki a dolog. Azok még lehet papírozhatóak is lennének...
-
Az nem mostanában lesz. :lol:
-
Ja, nem rossz az a piros, viszont ha már autót cserélsz, lehet várnék addig, amíg nem lesz valami szép eladó GSI. Azért csak az lenne az igazi. Szebb kívülről és belülről is, komolyabb a felszereltsége, jobb a futóműve, jobb a motorja. Tehát ha már rászánod magad a cserére, akkor ésszerűbbnek tartanám... :lol: Losival meg ezért nem hiszem, hogy összevesznénk. Ő már csinált egyet és bukott rajta, én már csináltam magamnak kettőt, másoknak meg még vagy 5-öt és eddig senki nem bánta meg, aki megtartotta. Ha viszont valaki el akar adni egy akármilyen szinten átalakított autót, tuti, hogy lényegesen nagyobbat bukik, mint egy széria autó esetében. Épp ezért, ha én egyszer megunom az enyémet, szerintem el fogom bontani, akármennyire sajnálnám is.
-
Légyszi részletezd, hogy miért? Az én véleményem szerint: C20NE+F13: -C20NE max. 30-35e -F13 kb. 15-20e -Kadett, vagy Ascona tartó 3-5e -F13 kuplungszerkezet+tárcsa újonnan kb.30e, használtan kb. 10e -nagy AC kb. 10e -nagy fékek -futómű -munkadíj C14NZ->C16SE: -Alkatrészek, vagy komplett motor 60-80e -F13 kb. 15-20e -F13 kuplung kompletten, ugyanannyi, mint fent+lendkerék -nagy AC kb. 10e -nagy fékek -futómű -munkadíj F13 és kuplung nem feltétlenül kell az SE átalakításnál, de anélkül az sem az igazi.
-
Ha így vesszük, akkor minden átalakítás ablakon kidobott pénz. Ugyanúgy ablakon kidobott pénz egy NZ->SE átalakítás, mint egy C20NE+F13 átalakítás! :lol: Az átalakítás nagyjából ugyanannyiba kerül. Abban van a legnagyobb különbség, hogy az 1.4 úgy 80LE körül lesz, a C20NE meg ugye akkor 115LE. De hadd ne mi döntsük már el, hogy kinek mi kell. Egyébként is, az legelső kérdés az volt, hogy mi kell egy C20NE beépítéséhez. Ilyenkor nem értem miért kell elkezdeni lebeszélni valakit. Szerintem mindenki el tudja dönteni, hogy mit szeretne. :lol: Igen, célszerűbb átépíteni C20LET-hez. NE-hez teljesen felesleges, mert 100 és 115LE között nincs túl nagy különbség. Az erősebb 1.6-ok 160-180LE körül is gyári féltengelyekkel mennek gond nélkül. C20XE-hez se feltétlenül szükséges, mert mint már írtam párszor, külföldön is a legtöbb XE Corsa kis csuklókkal megy és ők se cserélgetnek havonta csuklókat. Egyébként a Hennig még a C20LET (F20+0,3bar) átépítéséhez is kis csuklókat használ és erre kapott hivatalos TÜV engedélyt.
-
Versenypályára édes kevés mint egy NE, mint egy C20XE Corsa. Mindenki a maga dönti el, hogy mekkora rizikót mer/tud bevállalni. Neked már sok ez a rizikó, de másnak lehet nem. Féltengelycsuklókkal nincs gond. :lol: Az, hogy én eleinte szívtam velük, az csakis az én hibámból volt. Ha már eleve szar egy csukló, akkor lehet nem kellene ráküldeni egy C20XE erejét. Sokan mennek már évek óta kis Corsa csuklókkal C20XE-vel és semmi bajuk velük. :lol:
-
Losi, ne legyél már ilyen negatív! :lol: Azért, mert Te buktál rajta, még nem kellene mindenkit lebeszélned a dologról! :lol: Hadd döntse el a srác, hogy mit akar kezdeni a géppel. És igen, egy C20NZ+F13 átépítést olcsóbban ki lehet hozni, mint egy C14NZ->SE átalakítást. Persze mindkét átépítésnél szükséges lesz egy nagyobb AC, nagy fékek, jó futómű. Ez mindkettőnél ugyanaz. Most már vannak pontos infóim, hogy hogyan lehet átalakítani egy C20NE kuplungot, hogy rá lehessen rakni egy F13-al. És akkor még féltengely se kell.
-
Az NZ-SE átalakítás árai fent állnak. Egy C20NZ-F13 átalakítás valamivel olcsóbban kijönne. A C18NZ-t pedig abszolút hülyeségnek tartom, mert gyenge motor, nagy blokkos, tehát ugyanannyi átalakítás, mint egy C20NE. :lol:
-
Na mit mondtam? :lol:
-
Az is csak nagylámpásban volt. :lol:
-
Az oké, de azt ott szerintem akkor is elszámolta, aztán mégis sikerült valahogy megmentenie.
-
Azért nem fogadnék rá, hogy ezt még egyszer megcsinálná így. :lol: A másiknál ez sokkal valószínűbbnek tartom.
-
Volt karbis kislámpás, mert az 1.0 mind karbis volt még később is. De az 1.4 tuti, hogy már csak injektoros volt a ráncfelvarrás után, sőt még előtte is injektorosak voltak az utolsó 1-2 évben.
-
Olcsónak olcsó, de nem hiszem, hogy egy ilyenre érdemes lenne még költeni. Karbis elvileg nem lehet, mert az a régi nagylámpásban volt csak. Azt meg nem hiszem, hogy ez át lenne alakítva kislámpásra, mert ez a szín eleve csak a 91-93-as modelleken volt, ha jól tudom. A végén még ki fog derülni, hogy C14NZ van benne, egyébként én arra tippelek. :lol: Biztos meg van tunyingolva 75 lóra, de a srác sajnos nem tudja a különbséget a LE és a kW között. :lol:
-
Próbára teljesen jó lesz 4 jó injektor a régiből is. :lol:
-
Ezt már 5 éve is gyalázták mondjuk a ringes gyorsulásokon is. :lol: Azóta volt 5-6 tulaja... Szerinted jó lehet a vas? Írták, hogy nem megy egy henger. Mondjuk mindegy, mert egy NE úgyse ér semmit, max 25e-ért venni kell egy másikat. azon felül nem nagyon látok értéket benne. Na meg más kókányolt vackát max akkor veszem meg, ha nagyon alaposan átnézem előtte. És abban biztos vagyok, hogy erre nem adnák ki ennyit!
-
Mert nem is erősebbek! :)
-
Akkor csak nem vagyok hülye! :lol:
-
Cali és Vectra XE-ken M2.5-el láttam a különböző pillangószelepeket és szívósorokat. Azt tudom, hogy az ETC-seké más, de ezeken egyiken sem volt és mind Vectra, illetve Cali motor volt. Mind a két pillangószelepen van ék, de más a gyártó és maga a ház nagyobb kicsit. Ugyanez a szívósoroknál, azoknál is más a gyártó és ezek mindig összefüggöttek azzal, hogy KS, vagy Cossi fejjel volt szerelve gyárilag. Tehát eddig a Cossi fejeseken nálunk mindig Pierburg pillangó volt és a szívósoron nem volt KS felirat.
-
Majd utánanézek, de elvileg a Cossi csatornái kicsit nagyobbak. Ha legközelebb leszedek egyet, akkor megmérem alaposan. Szívósorból is különbözőek voltak már Calikon is, ami ahogy észrevettem a hengerfejek fügvényében változik. Sőt, a pillangószelepek is mások.
-
Nem értem miért hiszik azt sokan, hogy a DIS-es erősebb. Nekem már volt mindkettő és jobban tetszett a rotoros, valahogy direktebb volt.
