Demó
-
Hozzászólások
5.394 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Demó
-
Ezzel a kombóval tényleg nem kell speckós féltengely, passzol a gyári is. A váltó még bírja is a terhelést elvileg, de mindenképp megnézném mit alakítottak a kuplungon, lendkeréken. Meg lehet jól is csinálni, de ha egyszer elszáll egy ilyen lendkerék, akkor az pusztít és még annak kell örülni, ha te nem kapsz belőle. Tehát mindenképp szedd le a váltót, esetleg a kuplungot is, hogy mennyit kókányoltak. Ha igényesen van megoldva a dolog, akkor elvileg nem lehet gond belőle. Mondjuk én még nem csináltam ilyen átalakítást és nem is tervezek ilyesmit.
-
Így halkan megsúgom, hogy ami 600e-ért van fönt, azt a srác 350e-ért vette, tehát lehet alkudni belőle. Annyi, hogy azóta alufelniket rakott rá. De ha ráalkudnál a gépre, eszedbe ne jusson kiejteni a nevem! :lol: ;)
-
Ezt már ketten leírtátok, gondoltam feleslegesen nem koptatom a billentyűzetem. ;)
-
Tehát, ami feltétlenül szükséges egy ilyen projekthez: -egy A Corsa -egy C20NE+F16 -egy 1.4-1.6 hűtő, ha nem olyan lenne a Corsában -féltengelyek (egyetlen gyári megoldás létezik, de olyant úgyse fogsz találni) -Kadett 1.8-2.0 motortartó+bak -egy legalább 45-ös kipufogórendszer, mondjuk NE esetében egy darabig lehetne hagyni a gyárit is. -nagynyomású belső AC -legalább 256-os fék elöl -Legalább 14" kerekek (a fék miatt) -sportfutómű, csak ültetőrugó a gyári lengéscsillapítókkal nem elég! -meg még persze egy rakás apróság... Ami ajánlott: -fordulatszámmérős műszeregység -ülés, amiből nem esel ki -stabilizátorok ... Nagyon sok minden ajánlott még, Ott vannak pl. a GSI futóműalkatrészei, ami mind erősebbek, vastagabbak. Akkor nagyon hasznos tud lenni egy nagyobb fékrásegítő, mert a gyárinál még azért igen bele kell lépni a fékbe. Lehet még mindent fokozni, de kevés az olyan megszállott, akinek már annyiban van a Corsája, mint mondjuk nekem, de Stefán is jó úton halad, csak ő annyiból jobban kezdte, hogy ő egy kész C20NE Corsából építkezett tovább. Ha szerencséd van, akkor 350e körül lehet venni kész C20NE A Corsát, Warwolfé is legutóbb annyiért cserélt gazdát, de a mostani tulaja kicsit sokra tartja még.
-
Nem, ilyen javításokkal nem foglalkozom. Na meg lehet 5-perces meló, de lehet 3-4 órás is. Attól függ, mi ment tönkre. Viszont átépítésben bármit megoldok, féltengelyeket is gyártok kis és nagy csuklóval is.
-
Elvileg simán cserélhető. Viszont akkor kellenek féltengelyek, mert gyári megoldáshoz nem fogsz cuccot találni. ;)
-
Attól függ, mit raksz minek a helyére. De lényegében jó lesz, hacsak nem F28-as 6 sebességes váltót teszel bele. ;)
-
Mindenképp rizikós. A legnagyobb probléma nem is a rendőr, mert ha ember módjára közlekedsz, nem szoktak problémázni. Ami már kellemetlenebb, ha balesetet csinálsz, mert akkor valószínű, hogy megnézik.
-
Nem is igaz! :lol: ;) :lol:
-
Én azt ajánlottam csak, hogy a síkolások (blokk és hengerfej) miatt kicsit elfokolódott vezérműtengelyeket vissza kellene állítani gyári pontokra. Megcsinálnám, de szerintem csupán emiatt nem akar majd Viktor lejönni hozzám. ;)
-
Ennek inkább a dugósebességekhez van köze, mert ott már csak fordulatszámból lehet teljesítményt hozni. :lol: Egy ilyen magas fordulaton forgó C20XE dugattyú középsebessége meg már eleve vetekszik egy forma1-es motoréval. Tehát ott azért már van terhelés.
-
Egyébként szívóban még nem nagyon láttam 110-120kW/l-től erősebb Opel motort... 2000-esből inkább csak 110kW/l, 1.3-asból és 1.6-osból van jobb is.
-
Ahhoz, hogy egy szívóból 140kW/liter teljesítényt kipréselj, nagyságrendileg egy ház árában kell gondolkodni. Az ott kezdődik, hogy szétszeded a motort és az üres blokkon és üres hengerfejen kívül mindent kidobsz ócskavasba. Aztán szépen megrendeled hozzá a drágábbnál drágább dolgokat, leadod a hengerfejed egy olyannak, aki ért is hozzá (nem itthon) és kicsengeted neki az 1000-1500 eurót, attól függően, hogy mit akarsz. természetesen ez még veztengely és fix tőkék nélkül értendő ár. A kovácsolt főtengely is párezer euróért vásárolható, ebben akár segíteni is tudok, mert van kapcsolatom. De az egész motort olyannak kell összeraknia, aki ért hozzá, különben nem lesz belőle semmi. És akkor még nem beszéltünk a programozható elektronikáról, a szívórészről és semmiről ami a motoron kívül van.
-
A régi lakatosok is úgy csinálták és nem volt semmi gond. ;) Csak ahhoz is érteni kell.
-
Van itt még egy pár, de az újabbakon már gyárilag nincs, tehát tuti nem létfontosságú. Főleg, ha valaki nem mindig csak nyélen használja.
-
Az nem furcsa, hogy üresben is megy a kijelző, mert üresben is van egy kis súrlódás a váltóban, ami hajtja a kerekeket. mivel a Te esetedben csak az egyik féltengely van a helyén, azért a másik oldalra szabadon tud pörögni a difi és így maghajtja a jeladót is. Igazából csak akkor szokott kicsúszni a féltengely a helyéről, ha előtte ki volt szedve és nincs rendesen a helyére ütve...
-
Az a féktartó rendes acélból van, tehát előbb fog eltörni a csonkállványon a gyári fék felfogatási pontja, mint az én tartóm. Egyébként 16-os gyári Calibra turbó felnik lesznek rajta, tehát igazán még az se lesz feltűnő. ;) És igen, az a fehér Stefáné. :lol:
-
Nekem van pár metszetem C20XE-ről, majd előkotrom őket, ha kellenek... ;)
