Demó
-
Hozzászólások
5.394 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Demó
-
Gabi, ebben nincs igazad. Gondolom neked is ismert az erőkar fogalma. Ha egy kerékcsavart pl. nem tudsz meglazítani, akkor csövet raksz a kulcsra, hogy ugyanazzal az erővel, nagyobb hatást tudj kifejteni. Ugyanez történik a nagyobb féktárcsa használatánál is. De mivel ilyen esetekben nem csak a tárcsákat cserélik nagyobbra, hanem a nyerget és ez ezzel együtt a fékbetéteket is, nincs is lehetőség arra, hogy ugyanakkora fékbetéteket használj, mint a kisebb tárcsákkal. Egy 288-as nyeregbe közel kétszer akkora felületű a fékbetét, mint a 256-os nyergekben, a 284-nek pedig valahol a kettő között van. De természetesen ugyanúgy fontos a gumi, sőt, a futómű is. Az viszont tény, hogy még nem láttam átalakított, nagyobb fékes autót, ami rosszabb lett volna, mint amilyen gyárilag volt a kisebb fékrendszerrel. Sőt, Én ijedtem már meg 256-os fékkel szerelt A Corsában, hogy nem fogok tudni megállni a kereszteződésig és ezt csak azért, mert az én (akkor még) 256-os fékkel szerelt Corsám után ültem át bele. :) Engem senki nem fog meggyőzni, hogy jobb a gyári :)
-
Na pont ez az az üzemállapot, aminél terhelve van a fék és fokozottabb igénybevételnél problémák léphetnek fel. Én meg a nagyobb fékekkel pont ezt akarom megelőzni. De tényleg nem akarlak meggyőzni, maradj nyugodtan a 236-os kis játékféknél, én olyannal nem megyek egy métert sem saját autón.
-
Szerinted tényleg akkor lassul a legjobban a kocsi, ha állóra fékezett kerekekkel, irányíthatatlanul csúszol? :omg:
-
Nekem csak egy olyan sztorim van, hogy egy Vectra 2000-et vettem, eleresztettem 180-ig, aztán fékeztem (volna :D ), de 120 körül már nem akart igazán lassulni, mire megálltam, meg már szállt fel a füst a fékekről. :D Tudom, hogy a hulladék fékbetétek hibája volt, de akkor is. :)
-
Én már senkit nem akarok meggyőzni semmiről, de a magam részéről maradok nagyfék párti. :icon1: Corsára legalább 256, kis motorral is, 1.4 Astrára is talán elég lehet a 256, de ami nekem van 288, attól kisebb nem kellene semmiképp. Omegán jó volt a gyári 296-os, azzal még trélerrel se volt soha gondom. Amúgy utcai használatban, a Corsán nem volt rossz a 256 sem, de a 284 sokkal kiegyensúlyozottabb volt. Amúgy meg mindenki használjon amit akar, amíg nem kerül olyan helyzetbe, úgyse fog rájönni, hogy nem volt elég. :) Utána meg már mindegy lesz :D Amúgy magyarázza már el nekem valaki, hogy ha egy fékrendszer állóra tudja fékezni az első kerekeket, akkor az miért jelenti egyből azt, hogy elég erős és hogy elég jó is? :icon9:
-
Hali. A képek alapján nem változó geós, hanem wastegate-es. Jó lehet az 1.7-re, mert gyárilag talán 1.9-eken volt.
-
Milyen az új gazdája? Mire lesz használva?
-
Remélem tényleg jó gazdát találsz neki, mert kár lenne, ha azt az autót valaki elherdálná.
-
Igen, úgy lenne az igazi Opel-feeling :D :D Viccet félretéve, mi is megyünk, de hogy mivel, az még a jövő zenéje :D Idén remélhetőleg lagzi sem lesz közben és végig ott lehetünk :)
-
Fotózd le légyszi! :) GSI-é, vagy GSI 16V-é?
-
Be lehet rakni, de az ABS-eseknél is néha előfordulnak fékerőszabályzók. Nem tudom min múlik, hogy kell-e hozzájuk, vagy sem. Én maradnék a rendes fékerőszabályzóknál, vagy az állíthatónál.
-
20-as kicsit kicsi lesz az első fékhez, de nem is az lesz a legnagyobb gond, hanem hogy túl sokat engednek hátra a dobfékes fékerőszabályzók. Amúgy a 284-es, 288-as féknyergekhez már 23-as (23,8mm) főfékhengert szereltek gyárilag, de a 22-essel (22,2mm) még elmegy. 256-hoz még oké a 20-as, de nagyobbhoz már nem igazán. Nekem még mindig megvan az a 22-es ABS nélküli szett, amin 3/20-as szabályzók vannak és plug&play passzol A Corsába :) Vectra A Delco 22-es is jó, csak ABS nélküli és hátsó tárcsás legyen. Ahhoz csak a csövekkel kell variálni.
-
Az lehet, hogy alacsonyabb hőmérsékleten ég, de mivel már eleve gázként kerül a motorba, nem hűti úgy a szelepeket, dugattyúkat és az égésteret, mint a benzin, vagy az etanol. Ergo, nagyobb a gázos motorok hőterhelése, mint a benzineseké. Mondjuk ez főleg nagyobb teljesítményű feltöltött motorokon okozhat problémát. mindenképp érdekes lenne belelógatni a csonkba egy EGT-szenzort és összehasonlítani.
-
Hirdetek egy gyári új Rekord E1 bal hátsó lámpát, ha valakit érdekel, keressen nyugodtan :) http://www.opelforum.hu/index.php?app=classifieds&module=core&do=view_item&item_id=235
-
:icon11: Azta, ezt a Corsát jól megrágta az idő! :wacko: Ennél lényegesen jobbakat bontanak el. Én is most veszek egy kislámpás GSI kasztnit bontásra, aminek az eleje donornak fog szolgálni az enyémhez.
-
Másfél héttel ezelőtt hoztak hozzám egy Astra GSI-t. Az autó, ami vontatta, egy C20NE A Omega volt és mint kiderült, abban is HHO-generátor van és a srácnak pozitív tapasztalatai vannak a készülékkel kapcsolatban. Én nem ismerem a rendszert, csak érdeklődéssel nézegettem, mert ilyent eddig még nem láttam élőben :) Érdekes volt. :)
-
Ki vette meg a Corsát? :D Vagy miért bukta? :D
-
Első út sikeresen abszolválva, hiányzott már :)
-
Gáz+ feltöltött motor nem biztos, hogy jó kombó. Működik, sőt, jó is lehet, de akkor már tényleg felmerül pár kérdés és probléma. 1. a feltöltött motorokban többek között az üzemanyag is hűti a dugattyúkat, szelepeket. A gáz nem hűt. 2. hogy adsz neki a nyomással egyenesen arányosan nagyobb mennyiséget, hogy ne szegényedjen el? 3. Milyen gázrendszer és milyen nyomással fecskendezi be a gázt a szívócsőbe? Csak mert ha magasabb a nyomás a szívósorban, mint a gáz nyomása, akkor pont nem enged be semmit. Szerintem hagyományos gázrendszerek nem használhatók feltöltött motorokon, mert ezeknek a rendszereknek tudtommal a vákuum az alapfeltételük. Ami egy turbós, vagy kompresszoros motor esetén csak bizonyos üzemállapotban adott. Szerintem csak hengerenkénti gázinjektoros megoldással működhet, akkor ha ezek a rendszerek magasabb nyomással dolgoznak és vákuumal szabányozható a befecskendezett mennyiség, különben írható motorvezérlő kell és az alapoktól felprogramozni az egészet. És akkor még mindig ott van a melegedéses probléma, amit csak jobb minőségű alkatrészekkel lehet megelőzni.
-
Este Corsázok! :D :devlish: :hehe: Kész a lakatolás, jár a motor, ma még visszarakom a szélessávú lambdaszondát, befaragjuk a géptetőleszorítókat és utána behozom a céghez. Itt majd befejezem, hogy szombatra kész legyen és ki tudjam vinni Lacházára. :)
-
B Corsában messze nincs annyi hely hátrafelé, hogy ez belemenjen, még ha ki is szélesíted a merevítőt. Annyi erővel építhetsz magadnak egy sajátot. :)
-
Kiébe kell? :)
-
A neve nem túl biztató. :D
-
Igazán nincs mit :) Ha szakadt a gumiharang, egyből cserélni kell, különben ez lesz a vége :) Ha jól tudom, akkor kislámpásban már csak az 1.0 OHV volt karbis, de simán tévedhetek.
-
Szétesett a bal külső csuklód. Cseréld ki és minden újra jó lesz. :) Ezért volt a rángatás és a hang is. Jobban jársz, ha egyből leellenőrzöd az összes csuklót, hogy egyben vannak-e a gumiharangok és hogy mekkora a csuklók lógása, nehogy a közeljövőben ismét hasonló élményekben részesülj. :) Ha nem akarsz csuklócserével kínlódni, akkor vehetsz bontóban komplett féltengelyt is, az összes A Corsáé jó, csak az állapotát ellenőrizd.
