Demó
-
Hozzászólások
5.394 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Demó
-
Tom, ha annyit pörgött a motorod, akkor nem csodálkoznék, ha más is megmakkant volna. :lol: Annó Csabinak is kopogott utána a motorja, amíg blokkot nem cserélt (szerintem a csapszeg volt). Ugyanis azt a fordulatot nem szeretik se a hajtókarok, se a csapszegek. Ha kicsit utánaszámolsz, akkor 10000-es fordulat környékén, már olyan dugósebességeid vannak, mint egy F1-es motornak. <_< A helyedben nagyon átnézném a hajtókarokat. Ha minden okés, akkor is legalább a hajtókarcsavarokat cserélném (ARP), de inkább acélhajtókaroznék! :lol:
-
Ma végre megkaptam a szinterezett alkatrészeket, így ismét 3 bakon lóg a motor és be tudtam lőni a váltóm is. Ezután bekötöttem a vízrendszert, félig kész az elektronika is. Holnap megpróbálok megint szerezni egy hegesztőgépet és a napokban felvarrom a coolert és az olajhűtőt a helyére, gyártok valami tartót a vízhűtőnek is. Így már lényegében csak a nyomócsövezés van hátra, aminek a cuccait holnap lerendelem, az első futóművet kell összerakni, illetve a két kipuffdobom is még ezen a héten kész lesz. Talán jövő héten menni fog... <_<
-
<_< http://www.youtube.com/watch?v=gL2MvNSnaac
-
Nagyon nézd át az első, alsó kereszttartódat, mert valami ott nincs rendben. Szilent jó, szilenttartó nem szakadt ki a helyéről? <_< Gázadásra inkább előre kellene mozdulnia a keréknek, féltengelynek, váz pedig csak hátul van. Mondjuk balos kigyorsításnál a bal kerék hajt és ha ki van szakadva az első tartód, akkor a jobbos kerék elmozdulhat hátra. Lengőkart és talpast is nézd meg, nehogy ott legyen valami gond. Legrosszabb esetben szét van rohadva a kereszttartód és ki van szakadva a szilentblokk a jobb oldalon. Fékezésnél nem ér bele?
-
Ha az autód 90 utáni és a GSI műszeregszég is, akkor elvileg passzolni fog. <_< A régi műszerfalasnak még rövidebb a csatija, de ott sincs különbség különböző motorok között. Olajnyomásmérőd addig nem fog menni, amíg nem raksz bele olyan gombát, ami mér is, nem csak egy kapcsoló. Az olajlámpa viszont menni fog.
-
Ja, én is épp írni akartam, hogy a C18XE 125 lovas. De amúgy tényleg nagyon jó értékek ettől a motortól. Ha kész lesz a hajszárítós kisautóm, akkor nekem is mérhetnénk egy ilyent, ha már az XE-vel elmaradt. <_<
-
:lol:
-
Jó kis Ronal maci felni! <_< Ilyen létezik szerintem 14"-ban is.
-
A fék témához még én is annyit hozzáfűznék, hogy nekem is van itthon 2 Zimmermann tárcsám, aminek még alig van válla, de van már bennük legalább 100 kis hajszálrepedés oldalanént. Lehet, hogy normális, hétköznapi használatra nincs velük gond, de azért az sem megoldás, hogy ha neadjisten egyszer 200-ról kell hirtelen fékeznem, elgörbül a tárcsa. Ugyanis ilyenről is hallottam már. Bremboval pedig az a probléma, hogy sajnos egyre több a hamisítvány. Nekem eddig szerencsére nem volt még olyanhoz szerencsém, de egyik havernak volt már görbe "Bremboja". Mondjuk szabályzás után az is hibátlanul működött tovább. A gyári Z20LET olajpumpáról viszont kint is sokan panaszkodnak és nem egy embernek volt már többezer eurós kára egy új Z20LET olajpumpa miatt. A dugó szokott fennakadni, vagy berágni, ezért leesik az olajnyomás, majd beáll és szétszáll minden. Csak képeket láttam, a kezemben még nem volt ilyen, de a képeken látszott, hogy a dugattyú nincs rendesen lesorjázva. Általában már azzal kezdik ott, hogy szétszedik teljesen, kicserélik a dugattyút valami speciális műanyagra és reszelővel lesorjáznak mindent, amit kell. A lényeg, hogy nem szabad simán csak beépíteni vásárlás után egy ilyen olajszivattyút, mert probléma lehet belőle. Természetesen nem mindegyiknél lép fel ez a probléma, lehet hogy szerencséd lesz, de állítólag mind sorjás és ha biztosra akarsz menni, akkor utómunkát igényelnek.
-
Ha jól gondolom, ez a kék Combo Pickup motortere. Na mivel Dani C20XE kábelköteggel és motorvezérlővel (Motronic 2.5) turbózik, így gondolom megpróbálja két + injektorral kicsit rendberakni a keverékét. Van neki egy kapcsolója is, amivel gombnyomásra 35-40 fokkal hidegebbre állítja a hőfokjeladó mért értékét és úgy dúsítja be a keveréket. Nekem ilyen mókolásra nem sok kedvem lenne, de neki még nem égett szét dugója, mióta LET dugók vannak benne, ha jól tudom... <_<
-
Redi, itt valamit nagyon keversz! :lol: A 284-es Opel fékhez lehet használni a Meriva, stb 280-as, 4x100-as tárcsáit. A 288-hoz az már kicsi. Én azért fúrkálom át inkább a tárcsákat 4x100-ra, mint hogy Zimmermannt, vagy mittudomén mit vegyek, ami létezik 4x100-ban, mert azokról sok jót még nem hallottam. Konkrétan nekem Zimmermann nem kéne autóra. Akkor inkább veszek valami gyárit és CNC-n megfuratom 4x100-ra. Baja igazából nem lehet, mert a lyukaknak semmi tartó szerepe nincs, hanem a tárcsákat csakis a kerékcsavarok szorítóereje rögzíti. A furatoknak annyi dolga van, hogy átmenjen rajtuk a kerékcsavar és ennyi. Ha a féktárcsának lehetősége van elfordulni, akkor az már régen rossz és lehet nem ártana meghúzni a csavarokat. :lol: Clio tárcsában is csak 280-asat találtam eddig, pedig épp átnéztem az egész Unix programot emiatt... <_< Zsolti, ha gondolod, küldd le nekem én megoldom neked, van már bejáratott helyem ilyesmire. :lol:
-
Általában csak rongálással lehet leszedni őket. Eddig egyedül a Tigra karbon váltógombot láttam, amit rendesen le lehet szerelni.
-
Vadkertre tuti nem tudok már átmenni a Corsával, mert addigra nem lesz még kipufogóm sem. Na meg most közbejöttek egyéb kiadások is, így a Corsa még marad.
-
Műanyagkalapáccsal, flexel, vagy nagyritkán külön erre kitalált peremező szerkezettel.
-
Megcsinálni nem nagy valami, Vanyek is megcsinálta otthon. Mondjuk én inkább kiadnék pár forintot és megvarratnám valakivel szépen AVI-val. <_<
-
Ez a motor volt már nálam pár hónapja. :lol: <_<
-
6-7e körül tuti megmérnék a kocsidat, de Kecsón a szakmunkásban is van pad, ott akár ingyen is megmérnék. <_<
-
Én benne lennék a sziszegésben :lol: , remélem menni fog a Corsa addigra. Mondjuk szerintem max még csak tesztüzem lesz, mert nagyon úgy néz ki a dolog, hogy egyelőre marad hátra a 4x100-as fék, mert nem tudom, hogy azt meg fogom-e tudni oldani addigra, ugyanis simán nem tudom kicserélni az 5x110-re. Meg lehet, hogy a bukókeret se lesz még benne... Mondjuk még akármi lehet. Ha lesz több segítségem, akkor simán el is készülhet addigra minden...
-
Ma összelegóztam a váltórudazatot, 4-5 hegesztéssel megúsztam a dolgot. :lol: Utána bedobtuk a motort a helyére, még csak a hátsó bakot hagytuk ki, mert azon volt még mit alakítani és erősíteni. Miután bekerült a motor, kiderült, hogy még egyszer meg kell vágni a rudazatot és rövidíteni pár mm-el, mert még útban van a kormánymű. <_< Így áll most:
-
...motorgenerál, kuplung, szívósor, fékek, kipuff, vezérműtengelyek... Tehát erőteljesen bele kell nyúlni a pénztárcába.
-
Gyári belsővel 300 ló körül bírja, ezt még tudja a K16 is. Tehát idáig még viszonylag olcsón fel lehet húzni. Innentől viszont elég zsabbenyúlós a dolog, de 500-600 lóvat nem téma kipréselni belőlük, csak győzze az ember belelapátolni a pénzt.
-
Én már használtam olyanokat több motorban is, eddig mindegyikben hibátlan volt és nagyon sokáig jók voltak. Igazából még nem dobtam ki ilyen gyertyákat, mert tönkrementek volna, vagy mert esetleg elfogyott volna az elektróda. Amit cseréltem, az is csak azért, mert úgy gondoltam, hogy már esetleg ideje lenne cserélni.
-
Nálam hibátlanul működtek eddig mindig. :lol: Turbóba már más lesz, de a szívóban jól vizsgáztak. Gabi, mutatnál még pár képet a váltókulisszádról? Ki csinálta, mennyi volt és milyen? Nincs esetleg rajz, vagy DXF róla?
-
Ezt nem, mert ez egy másik tartó. :lol: A GSI tartója gyárilag kicsit erősebb, így azt nem akartam szétvagdosni, inkább csináltam egy 1.2-esből. Amit Te csináltál, az is megvan még azért! :lol:
-
Kész a lakatolás! :lol: Már csak a beépítésre vár! <_< Erősített váltótartó, átépítve 3-lyukas felfogatásra. :lol:
