Demó
-
Hozzászólások
5.394 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Demó
-
Írok privit. :lol:
-
Egy nehezebb Astrában lehet hoz valamit egy rövidebb váltó, nekem viszont még mindig a C355-el és a C342-vel voltak a legjobb időim. Amikor kipróbáltam a C394-es F16-ot, akkor érzésre nem lett jobb és ezt a mért idők alá is támasztották. Ráadásul utáltam, hogy 210-nél tiltotta az 5-et. :lol:
-
Nekem kicsit többet dobtak ki. :lol: Kár, hogy nem mérettem le a Corsát... :lol:
-
És mit mondasz a 14,239-emre 157km/h-val? A Corsa 920Kg volt +én kb.80. Nézegettem ezeket az ET-kalkulátorokat, de azt nem igazán tudtam elhinni, amit azok kidobtak. :lol:
-
:lol: :D :lol:
-
:D Én is így csináltam, amikor felhívtam az EDS-t és Arno Schindler vette fel személyesen. :lol: Mondjuk én a saját nevem mondtam. ;)
-
A 2 lényegében ugyanaz, ha jól tudom. De lehet tévedek, azt tudom, hogy a Blankl csinálja a kinti élmenők hengerfejeit, mint szívóban, mint turbóban.
-
Sajnos a Klasen honlapján még nem találtam meg. Regelve vagy a c20let.de-n? Itt van egy topic a Klasen szívósorról. A gyári 57-es pillangóhoz van tervezve. Írta, hogy kipróbálták egy 61,5mm-es pillangóval is, de semmi nem változott. Szerintem írj neki emailt, vagy hívd fel és kérdezz rá.
-
Igen, az akkor kapufa. :lol: Ha utcára nem kell már az autó, akkor kis fék+draggumi. Ha utcára is kell, akkor viszont kell a nagy fék.
-
És visszaalakítani bowdenesre a kuplungot, rudazatosra a váltót és egy Hürlimann F28? Az birja az 500 lovat. Csuklóra sajnos én se tudok okosabbat, esetleg tudok szerezni egy címet, ahol tudnának segíteni.
-
Blankl, vagy Hellspeed. Tőlük is lehetne ajánlatot kérni. Blankl az, akinek a 270lovas (vagy még erősebb :lol: ) szívó, zöld E Kadett Cabriója van. Nagyon komoly motorokat épít! Nem olcsó, de szerintem jobb, mint a Bilas. Ő egyébként meg tudná oldani a kiegyensúlyozást is, mert sok 9000+ rpm-es szívót is épít. Bilasról megoszlanak a vélemények, mióta nincs ott az öreg. Volt, hogy a saját cuccukat nem tudták padon összelőni. Hellspeed is nagyon sok motort épít és róla is sok pozitív tapasztalatról lehet olvasni. Klasent nem kérdezted, hogy ki csinálta neki a Speedy fejét? Amúgy a Klasen Z20LEx szívósora is elég jó lett, 500 ló már azzal is megvan és plug&play.
-
F40-en nem agyaltál még?
-
Érdemes megnézni a srác többi videóját is, ugyanis most télen épített a Klasen neki egy közel 500 lovas Z20LEH F Astrát. Na meg a Murat előző két autója is 400+LE-s volt, a 445 lovas Kadettal 11,5-öt ment.
-
Nem emlékszem, hogy valaha is komolyan ajánlottam volna valakinek valami nagyobbat, amikor konkrétan egy kisebb motorra kérdezett rá. :lol: Ez természetesen nem érvényes a C20NE vs. C20XE dolgokra, mert mind a két motor 1998ccm, és akinek már volt C20XE-je, annak nem kérdéses, hogy melyik jobb. :D Az már gyakrabban előfordult, hogy valaki konkrétan 2000-es motorra kérdezett rá és kisebbet ajánlottak neki. :D
-
Nekem közel 400-ra van, ha olyan úton akarok menni, amin nem esik szét a kocsi. :lol:
-
Nem arról érdeklődött! :lol: :D
-
Állítólag, ha rendesen fel lesz perselyezve, akkor már soha nem lesz gond velük...
-
Mert ha legalább még a kocsiban egyben maradt a csati, akkor simán ki tudod mérni, hogy melyik funkcióhoz melyik szín tartozik. Aztán simán össze lehet rakni azalapján a másik csatit is.
-
Hogy érted azt, hogy mi hová megy? Szétkaptad tán már mindkét csatidat?
-
Itthon ki tudja ezt javítani és mennyiért? Csak mert ha lenne rá igény, van kapcsolatom, aki meg tudná csinálni.
-
Ha jól emlékszem azt is át lehet alakítani SE-re. Igazából akkor jársz a legjobban, ha komplett SE-t veszel. Kell AC, szívósor, hengerfej, veztengely házzal, kábelköteg, ECU, generátor, ékszíjtárcsa, főtengelyjeldó tartóval, leömlő, asszem még gázbowden is... Tehát a legegyszerűbb, ha teljes motort veszel és mindent átpakolsz a mostani blokkodra, ami nem egyezik meg az eddigi cuccokkal.
-
Multiméterrel ki lehet mérni, hogy melyik láb hová megy, így ki lehet találni, melyik mire jó. Arra figyelj, hogy van olyan izzó, ahol a test kapcsolt áramú, a +12V állandó és van ahol pedig a +12V kapcsolt és a test állandó. Igazából nem egy ördöngősség, én már 4 éve kimértem egyszer egy olyan GSI-műszert, ami neked van, de hogy azóta hová tűntek a jegyzetek, azt nem tudom.
-
Ha abból a kocsiból származik a csati, amiből a műszeregység van, akkor hogy lenne rossz a bekötése? :lol: De ha már szétszedted, akkor nem marad más, mint méregetni.
-
Ez egy nagylámpás GSI-műszer. Igen. Ha van hozzá való csatid, akkor színre színt kell kötni. A zöld kimarad, mert az a réginél még külön szálon ment a fordszámmérőre (nálad 11-el jelölt saru). A másik sarura az olajnyomásmérő csatija megy, ami ha jól emlékszem kék-sárga szál, de nem kell kétségbeesni, ha esetleg nincs benne a kötegben.
-
Ha nincsenek rajta fülek a rögzítéshez, akkor régi, nagylámpás GSI óracsoportod van. Ott nem passzol a csati sem, mert a 90 utáni Corsákban hosszabb a csati, mint a 90 előttiekben.
