Demó
-
Hozzászólások
5.394 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Demó
-
Központi injektoros motor turbósítására kár szót fecsérelni. Ha átalakítod hengerenkéntisre, akkor már lényegesen több lehetőséged van, mint hagyományos motortuning, mint feltöltés terén. A nagy probléma itt is az elektronika lesz, de ha már 100e-eket költöttél a motorra, akkor igazán nem lehet gond egy programozható ECU beszerzése. :lol: Viccet félretéve, lehet építeni 1,6-osból erős feltöltött motort, de drága lesz, ha jól meg akarod építeni. Ha olcsóbban akarod kihozni, akkor meg valószínű, hogy még drágább lesz, mert először jópárszor tönkremegy valami, aztán csak megveszed a komolyabb cuccokat is.
-
Ez alatt azt értem, hogy gyakrabban produkál olyant az MS, hogy ha változtatsz valamit, akkor lefagy. Nem nagy gond, csak így körülményesebb lehet progizni. Haver programozott legutóbb MS-t és neki párszor produkálta ezt a jelenséget. Vemsnél még nem hallottam ilyenről, ami persze nem azt jelenti, hogy nincs.
-
Mondanál pár infót a Monzáról? Sor6 turbó jól hangzik. :lol: Amúgy sajnos ha jó motort akarsz, ami bírja is, akkor sajnos nem fogod megúszni programozható elektronika nélkül, mert a gyári sehogy nem tudja lekezelni a nyomást és az ahhoz szükséges előgyújtást és üzemanyag mennyiséget. Egy VEMS 300e körül van mostanában, kulcsra készem, felprogizva és beműszerezve (AFR és EGT). Van olcsóbb megoldás is, a Megasquirt, ami szintén nem olyan rossz, de nem olyan stabil és akkor igazán baráti az ára, ha még az ECU-t is te akarod összerakni.
-
Azért ez sem egy 100e-es dolog. Úgy nagyságrendileg pont nem a csipsz és a spricnik a legdrágábbak, hanem mondjuk a Cooler, ami csövezéssel, bilincsekkel, szilikoncsövekkel igencsak 100e körül mozog. Injektoraim vannak még, nyomásszabályzóm is, ezektől további fejlesztések miatt szabadulnék meg, illetve van még több egyéb alkatrészem is egy C20LET motor fejlesztéséhez. Ha érdekel, írj privát üzenetet. :lol:
-
Volt már közöm régi és új műszerfalas Corsához is, konkrétan LCD műszer bekötésnél. Én azt tapasztaltam, hogy a régi és az új is ugyanúgy mutatott átépítés után, tehát szerintem nincs különbség a jeladókban. :lol:
-
:rolleyes:
-
Nem tudom, én inkább hibás szintjelzőre tippelnék, ugyanis az az egyik leggyakoribb meghibásodási jelenség A Corsáknál, főleg a régi műszereknél.
-
Nem adhatsz el se ajtót, se semmit, amihez kulcs jár, az engedélyem nélkül! :D :D :lol: :rolleyes:
-
Arra igényt tartanék, ha már úgyse jók semmire. :P :lol:
-
Ha tönkretették a zárat, akkor amatőrök voltak. Egy A Corsát nagyon hamar ki lehet nyitni, akár van az ajtón zár, akár nincs. Ráadásul miután elvitték, amit kerestek, nyomok nélkül be lehet csukni. :rolleyes: Egyik német havernak is feltörték a Corsáját, pedig be se volt zárva az ajtó. :D
-
Nem a végsebességre gondoltam, hanem arra, hogy a V6 lusta és szerintem gyenge motor. Az egy dolog, hogy 170LE, de a rossz váltóáttételnek és a nehéz lendkeréknek köszönhetően jobban megy egy XE Calibra. Ezt tapasztaltam próbák során és ezt mondta a Csabi is, amikor még csak a 2,5-ös V6 került be neki a Calibrába, pedig neki már F20-al és a könnyebbik XE lendkerékkel volt akkor összerakva.
-
Ecotecet lehetőleg ne vegyél, sokkal jobb motor a régebbi 16V.
-
V6-ot én se vennék, mert lassúk, akkor már inkább XE. Papír nélküli jó (!!!) kasztnit épp tudok egyet. :rolleyes:
-
Legyen igazad, itt már bármit el tudok képzelni ebben az országban... :lol: TV-t nem nézek, neten meg nem találtam semmi infót, ezért kérdeztem meg. :lol: A nagy etanolgyárról Dunaföldváron tudok, de az még nem jelenti azt automatikusan, hogy itt is lehet majd kapni. Abból a rengeteg repcéből, ami itthon terem és biodízet csinálnak belőle, nem sokat lehet itthon tankolni. Állam bácsitól szerintem simán kitelik egy ilyen húzás, a nagyobb bevétel érdekében. :lol:
-
Ha tudsz pontosabb infókat, nyugodtan megoszthatod velünk. Nekem csak gyanús, hogy két nap alatt 2x akartam két különböző kúton E85-öt tankolni és 2x nem volt. Aztán a másodiknál meg azt mondta a kutas, hogy nem is lesz. Kérdeztem, hogy csak ott nem lesz, aztán mondta, hogy sehol... :lol:
-
Tehát Avián továbbra is gond nélkül lehet majd kapni?
-
Nem, egy Promtoil kúton.
-
Ma megint félig E85-öt akartam nyomni a BMW-be, de a kúton azt mondták, hogy nincs és nem is lesz, mert a MOL-nak nem tetszett és betiltatta. Na most, hogy ebből mi igaz és mi nem, azt nem tudom, de gyanús, mert tegnap egy másik (Avia) kúton akartam etanolt tankolni és zárva volt... :lol: Tud erről valaki valamit?
-
Az tuti! :lol:
-
:lol:
-
Az F18-aknál, a + azt jelenti, hogy erősített változat. Annyival tud többet, mint a síma F18, hogy edzett fogaskerekek vannak benne, meg talán kicsivel feszesebb a difije, de sperr semmiképp nincs bennük, ez egy hatalmas tévhiedelem! :P Amúgy én nem gondolkoznék C20NE-ben, a C20XE sokkal jobb motor. :lol:
-
De lehet azt talál épp jobb áron, épp azért, mert rossz alatta a 4x4. :lol: De most inkább képek érdekelnének a V6 4x4 Vectráról. :P
-
De attól még olcsó kidobni alóla. :lol:
-
Szerintem akkor átépített, tudomásom szerint nem létezett V6 4x4. Megtennéd, hogy megnézed, hogy milyen váltó van benne? Érdekes lenne esetleg pár kép is, mondjuk ha van rá lehetőséged, akkor alulról is a motor, váltó, osztómű környékéről. 5x110-es lyukosztású? Az osztómű Viscos és csak akkor adja rá a hátsó hajtást, ha elkaparnak az első kerekek.
-
2,5 V6 4x4 A Vectra? :lol: Ez komoly?
