Demó
-
Hozzászólások
5.394 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Demó
-
Mi a téma? :D
-
Szerintem felszereltségtől függ, nekem volt az 1.4-ben és a GSI-kben is.
-
Központis lesz az, ránézésre olyan az is, mint egy karbis :D
-
Hali! A gyári fékrásegítő elég gyenge, be lehet faragni egy nagyobbat, az elég sokat javít a helyzeten, de lehet nagyobb első féket is használni, csak akkor mellőzni kell a 13-as kerekeket. Valószínűleg a váltórudazatra is ráfér egy felújítás, utána tuti jobb lesz. Lámpákat akármilyen autósboltban kapsz, nem túl nagy összeg elvileg, bár én még nem vettem lámpát, nem tudok pontos összeget mondani.
-
Idén nem lesz Opel-kupa az első lacházi gyorsulási versenyen? :D
-
Már írtam, a benzin is ugyanúgy keveredik az olajjal, de mivel azt nem kell annyira túldúsítani, hogy elinduljon a motor és ezalatt sokkal kevesebb az elégetlen, kicsapódó benzin, mint az etanol, így az etanolnál fokozottabban oda kell figyelni erre. Ismerek pár embert, akik rosszul programozott hidegindítás miatt elég gyakran kellett, hogy olajat cseréljenek, mert tele volt etanollal. :) De nem kell elhinni. :)
-
A probléma az extrém túldúsítással van hidegindításnál. Az elégtelen lé pedig fel tudja higítani az olajat. A benzin is lekerül oda, csak kisebb mennyiségben, mert azt nem kell annyira túldúsítani. Nincs motor, aminek nincs kartergáza.
-
Pedig nem az. :) Tudod, hogy én is etanolozok, tehát ezt semmiképp nem elfogultságból írom, de ez a probléma ismert. Én ettől függetlenül továbbra sem félek az etanoltól, de gyakrabban ellenőrzöm az olaj állagát, szagát és gyakrabban is cserélem. :)
-
A-s Corsában ki tudom cserélni alulról. Szívás, de nem akkora, mint kivenni a műszerfalat, egy próbát mindenképp megér, neked max a váltókulisszát kellene kivenni szerintem.
-
Bírná a gyári az XE-t is, csak épp nem passzol.
-
Torsent és lamellást is 100e körül gyártanak itthon. FWD-be torsent kellene rakni inkább.
-
Ezt nem konkrétan neked írtam, mert elég sokan kérdezősködnek és szívesen segítek is mindenkinek infókkal. De hogy az olyan dolgokat, amik nekem is pár évbe és többszázezerbe kerültek, mire eljutottam a jelenlegi állapotig, nem fogom csak úgy elmesélni, ezt remélem senki nem várja el tőlem. Konkrétan például az a lehajtás, ami most az enyémben van, tehát nagycsuklós féltengelyek, csonkállványok, már a 4. verzió, közel 4 évig teszteltem, próbálgattam és már vagy 300e Ft-ot költöttem eddig a lehajtásra, amit nekem is előbb meg kellett keresnem és sajnos nekem se európai szintű a fizetésem, amint itt gondolom a legtöbb embernek. Amúgy egy ilyen lehajtást adok 80e-ért, amiből csak a két új csapágy 20e, de benne van a két egyedi gyártású féltengely és a két egyedileg átalakított nagy kerékagyakkal felszerelt csonkállvány is. De hogy hozzád visszatérjünk, ez neked nem kell, mert létezik pár megoldás, hogy gyári féltengelyekkel össze legyen rakva a technika és ezek azt a 115LE-t röhögve kibírják, sőt, ha később esetleg XE-t akarnál, ahhoz is jó lesz.
-
Átolvastam, hogy mimindent csináltál, elég ötletes, gratula hozzá. Az a legjobb, hogy végre valaki végig is játszotta az egészet és működik is neki. Amire nagyon kíváncsi leszek, hogy a tányér és kúpkerék mit fog hozzá szólni hosszú távon, mert néha gyári felállásban is le lesznek darálva, ami ugye max 80-90Nm a LET osztóműnél, ennél kicsit kevesebb az NE/XE osztóműnél. Illetve hogy ami húzott LET-eknél elő szokott fordulni, hogy elreped a ház, mennyire fordulhat elő itt, mert itt egy XE-nél közel 200Nm-t visz hátra a technika. Ezek a dolgok csak akkor derülnek ki, ha valaki megcsinálja és tesztelve lesz a dolog, így itthon ez a Ti dolgotok lesz. Amúgy a szakmám szerszámkészítő, eddig is elég sok alkatrészt gyártottam le magamnak, nem hinném, hogy akkora problémát jelentene egy ilyen átalakítás. Inkább csak abban látok problémát, hogy a gyári alkatrészek nem fogják bírni. A difitől és a gyári féltengelyektől nem félek, csak az osztómű belsejétől, illetve a váltóban lévő difitől, mert annak a háza viszi át a hajtást hátra.
-
Volt már használtautón egy éve, de igazából soha nem árultam, akkor is más volt vele a célom. Amúgy meg minden eladó :D
-
Mondjuk hirdesd meg méret alapján és aki pont ilyent keres, az meg fogja venni. :)
-
Ebben az a szép, hogy akárki, akárhogy megnézi, ezt akkor se nézné ki belőle, csak ha tényleg képben van. :D :)
-
Esetleg A Corsa, de ezeket inkább ültetett autókhoz szokták használni. Amúgy Unon láttam még iylent és hasonló kis autókon, mint a régi Polok, stb... De nem egy standard méret. :D
-
Tréleren viszem, eléggé szétszedett állapotban van, már így hozták le, én csak a motort csinálom. :) Ezt meg majd a tulajjal beszéld meg, onnantól nekem ebbe semmi beleszólásom nem lesz :P
-
Világos, ezeket én is leírtam. amire még rá akarom beszélni, az egy nagyobb fék, mert én meg ragaszkodnék a 256-hoz legalább...
-
Még be lehet jelentkezni, de elég spontán kell akkor leugranod hozzám, mert amint kész, nem sokáig marad nálam :)
-
Jól van, de a teljesen tuti infókat én se igazán mondhatom el, mert nekem meg rengeteg utánajárás, belefektetett pénz és szopás áll ezek mögött az infók mögött. :D Tehát bárkinek szívesen faragok szinte bármit, de mindent ne akarjon tudni, mert azt nem fogja megkapni :)
-
szerintem túl pici.
-
Nekem írt :)
-
Szerintem azért elég gáz elbontani egy Cossit emiatt. :)
-
Gyenge az a hajtás, eleve csak 80-90Nm-t visz hátra. De nem is bír semmit, ha megcsinálják, hogy bírja, akkor meg reped a ház. Tehát kár küzdeni vele. Van jobb megoldás összkerékre, de nem Opelnél kell akkor nézelődni. Az A Corsára gondolsz? Eddig állt, most fogok majd nekiállni hűtőt gyártani hozzá, aztán viszem fel Pesre a tulajnak.
