Demó

Írták is, hogy az akkori BMW M3-é is 30%-os volt.

Az biztos, ennek akkor lenne értelme, ha már fúrva lenne elsö túlméretre új dugókkal.

Szerintem még itt senki nem csinálta, de tuti, hogy megoldható. A blokk, a föltengely és a hajtókarok ugyanolyanok. a HF passzol a blokkra, csak a vezérlését kellene megnézni, hogy lehet összehozni. Kellenek dugók, szívósor kábelköteggel és vezérlövel, valamint egy leömlö. Most hirtenen ennyi ugrott be.

Most olvastam, hogy a C20XE motoroknak 37%-os a hatásfoka, ami nagyon jónak számított akkoriban. Nem tudom, hogy ez a modern motoroknál hogy néz ki.

Én úgy tudom, hogy már a C20XE egy Cosworth fejlesztés volt... :unsure: Többek közt ezért is volt az elsökön még Cossi hengerfej. Na meg azért, mert a németek akkor még nem tudtak olyan hengerfejet csinálni, ami bírta volna.

Abban viszont az a gond, hogy a hengerfej eltakarná a motorszámot, mert az NE-nél közvetlenül a HF alatt van a szám.

Nálam még soha nem nézték meg a motor és alvázszámot, pedig már párszor lett rendör hívva balesethez. :unsure: Egyedül a kárbecslö nézte meg, de szerintem egy kis apróért nála is stimmelni fog minden. Valamint egy NE-t XE-re átépíteni nem olyan drága hivatalosan se. Ennek utána kellene járni.

Mikor menjünk? :D :lol:

Mi már cseréltünk C18XE-t is le C20XE-re és még az a 25 LE különbség is elég feltünö volt. Olyan motort nem igazán lenne érdemes megvenni, amit nem tudsz kipróbálni, meghallgatni. Ha viszont normálisan jár és nincs semmi szembetünö baja, akkor nem bontanám meg a motort, majd ha tényleg valami baja lesz. De mondjuk eddig még nem volt olyan C20XE-m, amit ne lehetett volna használni. Szerintem, ha normálisan használják ezeket a motorokat, akkor nagyon sokáig bírják. Nekünk már volt 330e km-es XE-nk is, aminek semmi baja nem volt és még csak a hidrotökék se csattogtak benne. Annyi, hogy mielött beraknád, illene komplett vezérlést és olajat cserélni. Így, ilyen késöi órán csak ennyi jutott eszembe. :huh:

Komoly C20LET A Corsa Szlovén módra. Csak kár, hogy a fékere nem helyezett akkora hangsúlyt. Ez pedig szintén elég jó lehet! B Corsa C20LET 4x4

Majdnem mindent be lehet rakni egy Astra alá, csak akkor már elég komolyan hozzá kell nyúlni a karosszériához.

Akkor legalább te is tanulsz, nem csak én! :huh:

Ezt már láttátok? Itt bövebben utána lehet nézni a dolgoknak: http://www.or1-astra.de Két hete kirámolták a gyerek garázsát és elég sokmindent elvittek, köztök a LET motort váltóval, a felniket és még sok mást is. Aztán miután végeztek a rámolással, kiürítettek a mühelyben pár tüzoltókészüléket.... :unsure: Az ilyeneket le kellene löni. :huh:

Pének legalább a lefújója nem repül el. :huh: Legalább is eddig nem csinálta. :unsure:

Hiéna! :lol: Gondolom elég nehezek ezek az ülések, nem? :unsure:

István, találtam A Corsa sportüléseket: "opel corsa a sportülés garnitúra szerkezetileg jó állapotban,a sofőrülés széle szakadt kockás gyári kárpittal 10000ft" http://www.duen.hu/hirdetes.php?o=hir_resz...c8ab3c&s=23

Szerintem a becsövezett autók nem csövázasak, hanem csak merevített karosszériásak.

Az viszont tényleg jó lenne.

De miért kellene 2 ülés? Ha jól tudom, ez elvileg verseny akar lenni. Meg mondjuk nem is rallye, hogy kelljen még egy navigátor is. Bár már volt rá példa, hogy jó lett volna... :huh:

350LE-s A Corsa egy Hot Rod ellen: http://www.myvideo.de/watch/719697 Mondjuk a végén elég szépen füstöl a Corsa. :unsure:

Én is annyiért szoktam venni, csak kedvezmény nélküli árat írtam elöször.

Valószínü, még nem láttam XE-t, amin más lett volna. Vegyél XEV tömítést, ha lehet akkor a Reinz-tól.

Szóval, egy ilyen XEV tömítés 7000-8000 ft körül mozog. Én már kettöt csináltam és nem kellett semmit hajlítgatni rajta. Elvileg csak akkor kell a lemezen hajlítani, ha már nem a gyári hajtókarcsavarok vannak benne, hanem pl. ARP-k. Mivel ez a tömítés nem olyan vastag, mint a gyári, ezért én az összes csavar alá raktam egy alátétet, nehogy rövid legyen a blokkban a menet. Lehet, hogy anélkül is menne, de azt még nem próbáltam. A gyári XE tömítés az a dupla parafa tömítés, de elég gáz összerakni és általában egy hónap múlva újra elkezd folyni. Az NE-e meg asszem az, ahol egy gumitömítés rá lesz húzva a lemez peremére. Ezzel csak az a baj, hogy alumíniumkarterhez nem szabad használni, mert ha valamelyik okos túlhúzza, akkor eltörhet a karter, mert nincsenek benne a távtartók, mint az XE és az XEV tömítéseknél.

Az csak ciripel, de hamar el is hallgat. :lol:

Csak 1 csattog. :huh: