Demó
-
Hozzászólások
5.394 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Demó
-
Dejó, hogy a telefonom elküldi mégegyszer a hozzászólást, ha frissítek egyet. :)
-
Köszi Tápi! :) Én már inkább nem is reagálok Hakapeszimaki dolgaira, mert úgyis neki kell, hogy igaza legyen. Ha Ő beszól, azt mindenki nyelje le, ha neki beszólnak, akkor egyből vérig van sértve ezek szerint, de mindegy, mert végül úgyis neki lesz igaza. :D Nem akarom bántani, ő ilyen, inkább próbálom magam visszafogni, ha valamiben más a véleményem. :D
-
Igazán komoly skalpjaim sajnos soha nem voltak, se XE-vel, se LET-el, legalábbis utcán nem. A verseny más tészta. :D Volt 2,5 TDI A6, VTI Civic, 530iX és pár vadul fénykürtöző Audi és BMW az autópályán, de semmi különleges, pedig a mostani motorral már lehetne meglepetéseket okozni komolyabb sportautóknak is. :) De sajnos felénk nem sok ilyesmi van.
-
Nagyon sokat lehet javítani a Corsák úttartásán már kisebb átalakításokkal. Ha komolyabban belenyúlnak, akkor pedig igen komoly kanyarvadász gépeket lehet belőlük építeni. Tény, hogy sokkal egyszerűbb ilyesmit csinálni belőlük 1.6-al, de nagyon jól mennek az XE Corsák is a megfelelő beállításokkal. Messze nem annyira orrtolósak, mint egy gyári futóműves Corsa.
-
Nem vagyok autószerelő és nem is értek hozzá, maradjunk annyiban. :D Már neharagudj, de Te szítod itt folyton a tüzet a szúrkálódásoddal, szinte könyörögsz, hogy így kezeljenek az emberek. :D Nem tudom mi a bajod velünk, mondhatunk bármit, Te tuti nem értesz egyet. Ha én azt mondom, hogy sokkal jobb a nagy fék, nem hiszed el, ha még 5-en azt mondják, hogy sokkal jobb, akkor sem, de ha egyvalaki azt mondja, hogy elég a 236 is (csak elég, nem jó), akkor azt egyből elhiszed és próbálsz minket is meggyőzni. Mi ebben a ráció? :)
-
Garantálom neked, hogy ahol Te már kicsúszol, ott Én még vígan beveszem a kanyart az orrtolós szarommal. :D Nem tudom mit képzelsz, hogy milyenek lehetnek ezek a nagymotoros Corsák, de szerintem nagyon el vagy tévedve. :lol: Van több ismerősöm, aki szalomozik, rallyzik vagy pályanapozik XE Corsákkal és nagyon sikeresek, ami rólad nem mondható el. Kíváncsi vagyok, hogy mit fogsz még felhozni, mert azt már tudjuk, hogy a Te 1.2-d a legerősebb, hogy a Te 236-os féked a legjobb és hogy a Te gyári futóműved a legstabilabb. :D Gyere ki pályanapra, ott bizonyíthatsz, addig itt úgyse fog senki komolyan venni, mert abszurd dolgokat állítasz és elvárod, hogy elhiggyük neked. Az a pálya egyáltalán nem gyors, gyengébb autóval is simán autózható gyorsan, ha jó kanyarban és jó a féke. ;)
-
Kissé túlkomplikálod ezt az egészet. Tény, hogy nem valami nagy durranás a Corsák futóműve, de a féke sem az. Tény, hogy faragtam már pár autóra nagyobb féket és az is tény, hogy mindegyik sokkal jobb lett, mint amilyen előtte volt. Nagy különbség volt már az is, amikor egy Tigráról ledobtam a gyári kisnyerges 256-os féket és ráraktam egy normális 256-ot. Nekem a Corsán már az első fékrendszerem is olyan volt, hogy 3-szori 200-ról állóra fékezést simán kibírt, annyi, hogy izzott a tárcsa, de még mindig fogott. Ez a fék a mai napig szépen dolgozik Johnnynál. A második a 284-es volt, ami még ettől is stabilabbnak bizonyult, a mostani 4-dugós 294 pedig már teljesen hibátlan. :) Ezek az én tapasztalataim, de úgy látszik leszarod, mert szerinted jó a gyári fék is, legalábbis a Te igényeidet kielégíti. Neked is vannak tapasztalataid mondjuk a powerboxal, vagy mivel, amit pedig itt mindenki leszar, mégis itt erősködsz, hogy milyen jól megy a Corsád. Majd ha egyszer ültél egy gyors corsában, akkor majd talán belátod, hogy nem volt igazad, de lehet még akkor is csak a saját igazad fogod mondogatni, már csak büszkeségből is. :D
-
És szerinted miért áll meg annyival hamarabb az újabb autó, ha ugyanúgy 236-os tárcsák vannak elöl? Egyrészt, a Corsában nincs, vagy ha van is, csak egy kezdetleges, primitív ABS van. Másrészt, összehasonlítottad a dugattyúfelületeket a nyergekben és a főfékhengerben? A rásegítő is megérne egy pillantást. A fékhatásért nagyon sokminden felelős, korántsem csak a tárcsaátmérő. A féket mióta mérik úgy, hogy le bírja-e blokkolni a kerekeket nagyobb sebességnél? Nekem még akkor is nagy volt a különbség, amikor 256-ról 284-re alakítottam át. Szerintem igenis fontos a jó fék, ami Corsáknál soha nem jelenti a gyári állapotot, mert még nem ültem gyárilag jó fékkel szerelt Corsában, mindegy hogy A, vagy B.
-
Ugyanígy át lehet alakítani egy gyári XE alukartert is. Elég gyakran megfordulok Vadkerten a BMW-seknél, ott szinte naponta alakítanak át így alu olajteknőket. Sőt, ettől sokkal komolyabb alu munkákat is csinálnak, mint szívósorok gyártása, váltóharangok áthegesztése, stb. Ha ilyen nehéz beszerezni ilyesmit, inkább legyártatnám.
-
Az a vicces az egészben, hogy a mi tapasztalatainkkal egy valag pénzt és időt megspórolhatnának, akik ilyesmire szánják magukat. Mégis sokan azt gondolják, hogy majd ők megmutatják, hogy azt lehet jobban, olcsóbban is. Hát hajrá, Én szívesen meghallgatom mások tapasztalatát is, hogy tanuljak belőle, mert nekem nagyon sok időmbe é pénzembe került, mire idáig eljutottam.
-
Akkor inkább áthegesztetem neked igényesen a gyárit. Manta karter igencsak ritka és mint tudjuk, elég borsosan megkérik az árát is.
-
Ez a simán befér kategória. :) Láttam már C30SE-t is C Kadettban, az már azért lényegesen neccesebb, ott már a tűzfal is ugrik beljebb vagy 20 centit. De ennek az öthenheresnek pl nem hátul van a gyújtáselosztója és gyárilag is hosszmotor, valamint a leömlője is a jó oldalon van. ;) Én látok benne fantáziát... :lol: ...mondjuk feltöltve. :D
-
Úgy nézem, hogy befér a 20V a C Kadettba. :) Valószínű, hogy majdnem egyszerűbben elférne már egy 20V turbó is, mint egy C20LET, de akkor már alá kellene faragni egy erősített E30 hátsó hidat is :D :D
-
Igen, ilyen sok van még, pedig eddig se volt épp magas :D Lejjebb nem fog már menni, inkább csak fel :D
-
fészbúkon :D
-
Akkor nem is értem, hogy miért szerelik az autókat egyre nagyobb fékekkel gyárilag és az sem, hogy miért nem hagytam rajta a 236-os féket a Corsán... :) :D Lehet, hogy 50-ről még hasonló távon meg lehet állni kisebb fékkel is, de 100-ról már tuti sokkal jobb a nagyobb, afelett meg aztán tényleg ég és föld a különbség. Bírom, hogy csak így bedobnak egyesek ilyen okosságokat, holott még nulla tapasztalatuk van ezügyben. :D Szerinted mi viccből cseréljük le mind a szar gyári fékeket és rakunk fel minél nagyobbat, akár átalakítások és nagyobb kerekek árán is? Néha hallgathatnál azokra, akiknek már van némi tapasztalatuk ilyen téren, lehet nem mindenki beszél hülyeségeket. :D
-
Persze, probléma inkább a hátsó tárcsákkal szokott lenni, akkor kell mindent cserélni, hogy ne legyen túl erős hátul a fék. De a Tiéd már ABS-es, nem?
-
A 236-os csak első fék, hátul egész más rendszer van ezeken, köze nincs a kettőnek egymáshoz. :)
-
Így kell tönkretenni egy fejlődő iparágat :)
-
236 hátra? :D :) Kicsit tömör a mondat, mihez nincs kedved? Felnit cserélni a 256-hoz? Tehát marad a 236, vagy mi? :D
-
majd megkérdezem havert, aki csinálta őket. De arra készülj fel, hogy oldalanként 3 centivel szélesebb lesz ezzel. Az adapter érdekelne, vagy a fékszett? :D Van ABS-ed, vagy nincs? 288-hoz 22-es főfék a minimum.
-
288-as van és az jobb is. :D
-
Át lehet fúrni, én már jópárat csináltam. Igen, két furat összeér, de ha belegondolsz, hogy hogyan is működik az egész, akkor rájössz, hogy ez lényegtelen. A féktárcsát nem a csavarok tartják, hanem azok csak leszorítják a kereket és ezáltal a féktárcsát is. A furatoknak semmi tartó szerepe nincs, csak annyi, hogy átmenjen rajtuk a kerékcsavar, a rögzítést kizárólag a szorító erő végzi. Ha már a csavarok tartják a féktárcsát, akkor már komoly gondok vannak, mert teljesen le van lazulva a kerék. :) Tehát emiatt senki ne riadjon meg a nagyobb féktől! :D
-
280-as tárcsához max a 284-es nyerget tenném fel, a 288-at nem. Inkább az átfúrás cnc-n.
-
Igen, általában beférnek. :)
