Itt van egy pár sor valmelyik fórumról(remélem nem baj h felhasználom illetve egy német fórumról guglifordítózva még pár dolog:
Nagymotorhoz nagy váltóalagút (1,6-tól felfelé vagy automata váltó) kell,
a kis váltóalagútba csak a Getrag 240 megy bele (ötös váltó Mantából/Asconából/Rekordból),
a gyári négyes vagy aranyárban mért ötös ZF nem. A váltó kulissza miatt, a Getraghoz is
odébb kell vágni egy lyukat, ha jól emlékszem. Ha minden igaz meg lehet úgy hidegformálni
a kis alagutat, hogy a gyári négyes is működjön.
Le kell vágni a hűtőtartókat és új tartókat kell hegeszteni a homlokfalra a nagy hűtőhöz.
Ez muszáj, mert különben nem fér be a hosszabb nagy motor.
Nem árt megerősíteni az első futóművet, ahogy azt gyárilag is csinálták.
Lényegében az 1,2-es híd van bedobozolva. Hátra nagy difiházas híd kell,
Mantáé pár centivel szélesebb, mint a gyári, de tudtommal még befér, bár lehet,
húgy húzni kell a kerékjárati íven. Ascona/Manta A hídból lehet gyári C Kadett nagy
difiházas hidat alkotni. Gyári (vagy utángyártott) rugó kell előre, mert a CIH motor sokkal
nehezebb az OHV-nál, de hallottamm olyan, hogy egy darab, félbevágott w126-os rugóból
kijött mindkét Kadett első rugó :-)
Fék ügyében Mantáról vagy Rekordról célszerű átpakolni a kerékagyat,
nagyobb a féktárcsa, jobb a lassulás, de nem szabad elfeledkezni a főfékhenger
cseréről sem. Hátra szintén Manta vagy Rekord dobot érdemes rakni a nagyobb átmérő miatt.
Papír ügyileg meglepően egyszerű a dolog, ha jól emlékszem az érvényes jogszabályok
szerint ha volt ilyen kombináció (márpedig C Kadett volt 1,6, 1,9 és kétliteres CIH
motorral) akkor egy igazolás kell a forgalmazótól, és átépítési engedély nélkül meg
lehet csinálni. Műszaki vizsga mindenképpen kell. Nem típusazonos motor beépítéséhez
megfelelő végzettséggel rendelkező mérnök által készített tervdokumentációt kell benyújtani,
és akkor még szó nincs arról, hogy azt engedélyezni fogják.
A hivatalos megoldás buktatója, hogy a nagyobb motor miatt más regadó kategóriába kerül
az autó, ezért a különbözetet be kell fizetni. Ezen szokott elvérezni a dolog, kicsit többet
fizet az ember a semmiért, mint magáért a tényleges munkáért. OT rendszámos autónál szabadon
cserélhető a motor, ha közben megmarad a gyári állapot, mert ott nincs regadó, ergó különbözet sem.
Amúgy C20NE, C20XE is simán belefér, a papíros rész kivételével nagyjából ugyanez a
beépítés menete, csak annál az ellenkező oldalon van a kipufogósor, mint az OHV vagy CIH motor esetén,
ezért egy kicsit többet kell kalapálni. Azért szokták ezt választani, mert sokkal fiatalabb motor,
rengeteg alkatrész van hozzá, könnyen tuningolható. Igaz ehhez meg E Rekord 1,8 váltót kell szerezni,
ami megint nagyon ritka és drága.
Német forumról:
Karterolajozás Manta 1.8S
* Motor zárójelben (különösen a C Kadett C20XE)
* Radiátor tömlők Manta GSi + + spalkoeler
* Thermo kapcsoló
* Nyomás Csoport C20XE
* Clutch lemez C20LET
* Thrustbearing Manta 1.8S
* Toplager Manta 1.8S
* Gyorsító kábel C20XE
* SFI csere
* Tüzelőanyag-tartály visszatérő ágra
* Tüzelőanyag-szűrő C20XE +
* Első tengely Kadett C GT / E (teljes, így a fékek is beleértve Record E 2.2, rugók, lengéscsillapítók)
* Hátsó Kadett C 2,0 (teljes, ezért Kadett C 2,0 beleértve a fékek, rugók, lengéscsillapítók)
* Cardan Manta B gép
* Egyéni baksteun
