Cs. Zoltán
-
Hozzászólások
548 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
12
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Cs. Zoltán
-
Én nem tudom, mennyi tartaléka van egy 1.6-osnak, de én még nem csalódtam egy előzésnél sem. Jól ugrott, amikor kellet, sőt! Számomra elég dinamikus, könnyen kiismerhető mit bír és azt jól meg is lépi. Persze, max két fővel, klíma és csomagok nélkül. Ami kellemetlenebb, az alsó tartományban való gyenge nyomaték. De engem így is kielégít.
-
Ebben az esetben még annyit tanácsolnék (tekintettel arra, hogy két gyerkőc is van), hogy alkatrészekre legyen azért félre tett pénz, mert az F-hez képest jóval drágábbak. Az ilyen üzemeltetés pedig idővel ki fog nyírni néhányat (pl. Egr szelep: 30-50.000ft; lambdaszonda: 20-40.000 Ft).
-
Hello! C14nz volt az első autóm. Szerettem, élveztem az utazást vele. Tényleg egy igénytelen igásló volt. Most Z14XEP -m van. Nincs rá panaszom, jó vétel volt. Ez láncos vezérlésű, 150k-nél cserélték a gyárit. A twinport szelep kissé kattogós hangot kölcsönöz, ezt főként bentről hallom. Kívülről hallkabbnak tűnik, egyébként selymesen, szépen jár. Olajra érzékeny. Minőségi, belevaló, időben cserélt anyaggal tartós gépezet lehet. Ennél a típusnál a vízpumpán gyárilag egy műanyag idomot szereltek, ami biztos, hogy törik, előbb-utóbb. Fémre ki lehet cserélni, így elkerülhető a motor potenciális megfőzése a kialakuló vízhiány okán. Vezérműtengely törés is előforduló baleset lehet: szelepfedél le, rögzítőcsavarok ellenőrzése, esetleges utánhúzása ezt megelőzi. 10 perc alatt megvan. Tipushibája minden autónak van. Ennél viszonylag könnyen orvosolható hiányosságokról van szó. Nekünk, két főre elég az 1.4. 1500-tól már húz, ahogy szeretném, de 3000 fölött él igazán. A pörgetést igényli is, természetesen az ésszerűség határain belül. Röviden, nekem bejött ez a motortipus. Rendezett előélettel kell venni, akkor nagy gond nem lehet.
-
Többnyire vissza... Az előre tekerés iránti igények korszaka még nem jött el.
-
Menj el vele pályázni, lehet el van kormolódva, meg lustulva. A tartósan magas fordulat (4000rpm) kitisztíthatja.
-
Elég jó áron van. Köszi!
-
Kössz, ezt még bevállalom szerintem. Amit néztél szondát, milyen típusú volt?
-
Te biztos jobban rálátsz erre. Ahol tudom, próbálom a neki megfelelő módon kímélni az autót. Mivel ismert előélettel vettem, remélem jó ideig nem lesz még probléma vele. Olajos témához: köhmm...nos: T. Janó32! "...liszensz..." Nincs. Csupán a gyártó nyilatkozik arról, hogy szerinte eleget tesz a követelménynek. (Bocsánat, nem tudtam kihagyni...)
-
Igen.
-
Érdekes dolog ez. Miért van az, hogy azonos típusú autók közül az egyiknek elmegy például a lambdaszonda, trafó 200-250.000km-t, míg a másiknak 180.000-t sem. Használaton, karbantartáson sok múlik, ez rendben van. Viszont az enyém is 1.4 xep, 182.000km van benne, de sem légtömegmérő, sem gyújtótrafó, sem lambdaszonda nem produkált még hibát. Hidegindításkor, ameddig emelt fordulaton jár, kicsit behullámzik olykor az alapjárat, de semmi több. Van, akinek negyed millió km-nél is gyáriak még ezen alkatrészek. Oké, használati mód, meg karbantartás. De akkor is... Egy villanyásznak kb. mennyit kellhet fizetni a lambda kiméréséért? Mivel az utóbbi napokban többször olvastam szonda hibáról, meg cseréről, most már kíváncsivá lettem az enyém állapotára is. Viszont: Az Eneos olajjal még mindig elégedett vagyok - kevésbé habosodik, mint az előzőekben használt Castrol, nincs hidrotőke csattogás.
-
Belülről miért? Pára ellen használtam valamilyen Tescos cuccot, de egyenlő a nullával. Ez a W5 termék a páraásodás ellen is jó?
-
Az Opelfórum is az.
-
Szia! Szerintem a legkézenfekvőbb az alapjárati motor és/ vagy fojtószelepház vizsgálata, tisztítása lenne. Gyertyákat mikor cseréltél?
-
Szia! Nekem már volt vezérlés cserélve, így bizonyára a vezérműfedél tömítés is, továbbá vízpumpacsonk, majd vízpumpa, termosztátház tömítés; mégis fogyogat. Havi 1-2dl. Az EGR alatt, mintha nekem is szivárogna. Ezek a twinport 1.4-esek, valamiért az olaj helyett a hűtőfolyadékot szeretik.
-
Lambdaszondát nem néztek? Ha nem, akkor érdemes volna, ugyanis hasonló tünetek jelentkezhetnek, ha meghibásodik.
-
5990ft. volt a csere és kb. 45perc. A számlán 1liter folyadék szerepel, szerintem közel annyi bele is ment. Váltóban is nézettem szintet, 3dl-t kellett rátölteni. Úgy érzem simább lett a kapcsolás, sőt mintha a kuplungpedálom is kellemesebben járna. Gondolom a friss fékfolyadéknak köszönhetően... No, nem kalandozok ezen tovább, a lényeg, hogy most vidámság van.
-
Szia! Mostanában vetted az autót? Én első körben elvinném olyan szakemberhez, aki kiméri a lambdaszondát, majd üzemanyagszűrő csere, és egy 40-50kmen történő folyamatos körút, 4000 -es fordulaton. Feltéve, ha engedi az autó. Ha nem javul, akkor komolyabb diagnosztika.
-
Szia! A legtöbb szervíz rendelkezik diagnosztikai műszerrel, szerintem vidd el a legközelebbi ilyenbe.
-
Ja, értem. Én ma délután viszem.
-
Köszönöm szépen! Jól látom, hogy fél liter ment bele?
-
Sziasztok! Fékfolyadék cseréjének (anyag, munkadíj), milyen költsége lehet márkaszervízben?
-
10w40-et semmiképpen. A dexos 2-t teljesítő olajok bármelyike megfelelhet. Nekem a Castrol nem vált be (szintén Z14XEP), többeknek a Mobil Super 300Xe 5w30, nekem pedig az Eneos Premium Hyper 5w30 tűnik jó választásnak. A GM 5w30-asról megoszlanak a vélemények, de ha olcsó megoldást keresel és nem volt problémád vele, az is tökéletes választás.
-
Szia! Mi a kérdés?
-
Nekem az Eneos 5w30-ával érződnek egyre kevésbé csattogósnak a hidegindítások. Az eddig lefutott 2-300km jó tendenciát mutat. A többit majd meglátom...
-
Szerintem ennek nem feltétlenül a termosztáthoz van köze. Köztudott, hogy a vízhőfokjelző kalibrálása nem lett a német precízió szimbóluma, G Astrák esetében. Újabb típusoknál valószínűleg már pontosabb beállításokat alkalmaztak. Gondolom, ezért láthatod kiegyensúlyozottabbnak például a J esetében is.
