HaPetya
-
Hozzászólások
329 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
4
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by HaPetya
-
Biztosan nem.
-
Ha esetleg szabad érdeklődnöm, milyen értékeket mértetek?
-
Én nem járok szervizbe, pont ezért, mindent megcsinálok. Majd a kedves kartársak szerintem tudnak ajánlani, ha legalább egy várost mondasz. Kétszer 10km az pont elég, ahhoz a jelenséghez amit írsz. A termosztát nyitása után az olaj még közel sem éri el az üzemi hőmérsékletet. Nagyobb a fajhő, nyilván lassabban melegszik.
-
Szerintem felejtsd el azt a szervizt. 100 ezerért ez a munka nagyon sok. Meg nem is biztos, hogy hengerfejes csak a kapucsínó miatt. Esetleg sok rövidtáv? Millió dolog miatt lehet, hogy nincs fűtés. Termosztát, dugulás, levegősödés stb. Ne kóklerhez vidd a verdát.
-
21 éves korában és akkor volt benne 290 ezer óra szerint.
-
De lehet köszörültetni. Nálad már lehet, hogy nem adta ki a túlméretet. Nálam is ez volt a helyzet, motorfelújításnál majdnem elsírtam magamat, amikor megláttam a főtengely axiális csapágyfelületét. Egyből a harmadik 0,75 mm-es túlméretre kellett köszörültetni a főcsapokat. Szerencsére még éppen volt hozzá csapágy. Az axiális megtámasztás nem a csapágynál volt, hanem az első henger sonkájának az oldala feküdt fel a blokk oldalán. Szerintem az előző tulajdonos a kuplungpedálon tanult meg járni és táncolni.
-
Ha üresben van a váltód a kihajtótengely és a differenciálmű álló helyzetbe van. Minden más forog. Így pl. van benne 5 pár fogaskerék, amik szintén forognak. Az a durva, hogy szerencsétlen fogaskerékpárok mindig forognak ha van behajtás, csak amikor egy adott fokozatot használ az ember, az ahhoz a fogaskerékpárból a kihajtó oldalit fékezi rá a kihajtótengelyre (szinkronizálás) majd alakzáróan rögzíti. Érdekes kérdés ez a kinyomott tengelykapcsolóval indítás avagy sem. Nyilván nem arra gondolok újabb autóknál ahol már el sem lehet indítani az autót anélkül, hogy kinyomná a pedált ember a kettős tömegű lendítőkerék védelme érdekében. Én nem szoktam tanácsolni a kinyomott pedállal való indítást a főtengely axiális csapágya miatt. Pont akkor terhelni, amikor nincs olajnyomás nem szép dolog. Nagyon nem mindegy, hogy indító motort kell felújítani vagy főtengelyt köszörültetni.
-
Két szálas helyett egy szálasat raktál bele?
-
Azzal nincs is baj. Ez ugyanaz a sztori, hogy ki alapjáraton, ki meg azonnali elindulással melegíti a motort. Vagy kuplungpedállal indít vagy nélküle. Csak a behajtó. De azon van 2 csapágy, a kihajtótengelyen meg 5. Plusz az 5 szinkron.
-
Kedves Kartársak! Olyan, hogy "megtörje" az olajat, olyan nincs. Vannak kenőolajjal kapcsolatos műszaki kifejezések mint például viszkozitás (kinematikai és dinamikai) meg krakkolódás. De ebbe ne menjünk bele részletesen. Indítás után célszerű elindulni az autóval és nem helyben járatni, mert az olajat a differenciálmű tányérkereke hordja szét. Azzal, hogy helyben jár a motor és így a behajtótengely, elég hamar kenéshiányos állapot alakul ki a csapágyaknál és a szinkronoknál. Köszönöm, hogy meghallgattatok.
-
A rudazat tapad meg. Szilikonzsír orvosolja.
-
Van egy dugattyú. Az egyik oldalán van a benzinnyomás (0.75 bar központinál és 3 bar hengerenkéntinél) a másik oldalán egy rugó és ami nagyon fontos a pillangószelep előtti légnyomás. A dugattyúra két oldalára ható erők eredője egyenlő, akkor nincs semmi történés. Ha nagyobb a benzinnyomás az előírtnál, akkor nyilván a dugattyú elmozdul és nyitja a visszamenő ágat. Így a előremenő ágban csökken a nyomás. De akkor megint elmozdul a dugattyú és lezárja a visszafolyó ágat. És így tovább az idők végezetéig.
-
Nem bántottam a váltót, úgy meg csak az előbb említett módon jött ki a blokk.
-
Azt én sem tudom, hogy nálad mi volt a helyzet, de arra sem mernék megesküdni, hogy 1.4 és 1.6 lendítőkerekek külső átmérőjében ne lenne különbség.
-
Igen, a lendítőkerék nem fér ki a belső csuklótól.
-
Meg a jobb féltengelyt egy pötyikét kihúzni, ebben már én is belefutottam.
-
Az utastér szellőztetéséhez a befúvómotor a tűzfalnál van, a pollenszűrő alatt. Innen a levegő egy zsalurendszerbe jut, amit kézzel működtetsz. Fűtés esetén a zsaluk a radiátoron keresztül vezetik a levegőt az utastérbe, a radiátoron a kézi hőfokszabályzótól függetlenül mindig átáramlik a víz. Szerintem Zotya975-nek van róla képe.
-
Kilyukadt a fűtőradiátor, esetleg ereszt a csatlakozóknál.
-
Valami ilyesmi, ha f13-as a váltód (ránézésre annak tűnik): https://cromax.hu/sebessegvalto/sebessegvalto_es_alkatreszei/sebessegvalto_tomitesei/sebessegvalto_also_fedel_tomites_opel_35945
-
Ott még nem tart a technika, benzinmotoroknál legfeljebb 150 bar körül van a nyomás. Pro és kontra: http://www.lezo.hu/szerkezettan/hajtas/motor/benzin/kozvetlen-benzinbefecskendezes.pdf
-
Vez. tengelyek állapotát indikátor órával lehetne ellenőrizni korrekt módon. Szemre csak, azt hogy egyformán kopottak a bütykök, nincs kiugróan kopott, esetleg pittinges felületű. 16 szelepesnél nem nagyon szokott probléma lenni a vez. tengelyek kopás, de nyilván előfordulhat, ha elhanyagolt a motor. Esélyes, hogy a vezérléssel van valami.
-
Ha mind a négy hengerben ilyen kicsi a sűrítési végnyomás, akkor első körben a vezérlést ellenőrizzétek le. Gyanús, hogy mindenhol kicsi a nyomás.
-
Ezt hogy érted, közvetlen vagy közvetett? Szerintem erőtanilag mindegy, hogy a dugattyú nyomja az egyiket és maga a nyereg húzza a másikat. A fékfolyadék által létrehozott nyomás pontosan ugyanakkora erőt fejt ki a dugattyúra mind a nyeregre. Hatás-ellenhatás törvénye. Másik példa: ha egy motor brutálisan feltöltök akkor nemcsak a dugattyúhoz és a forgattyús mechanizmushoz kell(ene) hozzányúlni hanem a hengerfejcsavarokat is vaskosabbra lecserélni, mielőtt a hengerfejet lelövi magáról. Statika csak így jön ki és természetesen feltételezzük, hogy a betétek akadálytalanul tudnak elmozdulni. Na ez utóbbi nincs már meg 20 éves autókon. Én a nyeregtartót kicsit utánamunkáltam, szépen szimmetrikusan kopnak.
-
Üzemszerűen, vagyis karbantartott autóról lévén szó, úszónyeregnél is és más konstrukciónál is szimmetrikusan kell kopnia. Nem kophat jobban a dugattyú felőli oldal sem, hiszen ugyanakkora erő terheli mindkét oldalt, mert hogy összeszorításról van szó. Vagy a gumipersely berohad (és így nem tud szabadon önbeállóan mozogni) ami ritkábban fordul elő, mint a nyeregtartó kiverődése.
