hemi

Nekem nem volt Omegám, de nem is olyan rég nézegetem én is őket. Nekem a Sedan az nagyon tetszik, 3.0 mocival:). Nem is találtam itthon ilyet.... A baj az, ahogy én sem, úgy ezek az autók sem lesznek fiatalabbak.... Kadet E / Astra F / - kisebb motorok, kisebb kaszni Rekord E/ Omega A - nagyobb motorok , nagyobb kaszni Mindenek van hátránya, előnye ezt tudod szerintem te is. Az biztos mindegyikben van már 200-400ezer km. Ez meglátszik beltéren, kültéren. Én az gondolom,hogy nem a Motor az amin igazán sok megy el, hanem a kaszni.... belteret és motort könnyebb (nem könnyű az sem) cserélni / javítani. PL C20NE moci gombokért megy... A rozsdával viszont sokkal költségesebb és sokszor emiatt a küzdelem Don Quijote de la Mancha,....Vagy ha csak 2 évre kell, akkor azt kell megvenni amin sok a műszaki és ebben az esetben mindegy is, hogy melyiket választod a kiszemelt típusok közül. Sajnos mindegyik rozsdásodik..nagyon. Egyik kevésbé, másik jobban. Szerintem vételkor kérdezz rá mikor volt utoljára lakatolva. Ha nem látsz nagyon durva rozsdát csak akkor menj próbakört... De, hogy jót is írjak. Ha a fogyasztás és az átírás költsége nem akkora gond és szívesen pakolsz is,akkor ebben az estben ezek közül jó választás az Omega A vagy B (lassan egy árban vannak). Sőt, ha nem volt "melósautó" (bár azok egyre kevésbé Omega A Caravan inkább Astra F Caravan...), akkor még jót is kitudsz fogni belőle. Szerintem ezt keresni kell nem keveset, ha csak nem akarsz RATRacerrrrr lenni mint én voltam:) NE kapkodd el csak azért mert egy nagy képernyős TV áráért tudsz venni autót. Legyen picit drágább, de ne legyen rojtos, stb.. Minden esetre Én örülnék, ha lenne az Egyesületben szép Omega A, mert azokból nagyon kevés van már sajnos az országban...

Szia! Nem vagyok egy nagy dízel szaki, mondjuk benzines sem:-) Szóval én is inkább csak tájékozódni szoktam itt a fórumon. Lehet érdemes lenne szétbontani ezt a témakört dízeles és benzines -re, könnyeben menne a keresés.... Szóval én is tettem már fel hasonló kérdést, a következő válaszokat kaptam: Rákérdeztem Opel szervizesnél, a következőt mondta: - "Az Opelnél volt rá szoftverfrissítés ... Kérdezz rá a SAAB-nál is hogy van e, ha nincs akkor kapcsolót bele :)" Régebben írt egy felhasználó (olasz nick névvel) itt a fórumon hasonló gonddal: Tőle emailban kérdeztem,hogy oldotta meg. A következőt írta: - Én úgy oldottam, hogy utólagosan beleberheltünk egy izzitási lehetőséget, hogy mindig izzítson. Az utastérből szabályzom... Rákérdzetem a Vectra C gurunál is,. wessz: Vele szóban beszéltem erről. Ő azt mondta megtudja oldani, hogy utólagos izzitási lehetőséggel. ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Mostanában sokat Googliztam a témában (Y22DTR +PSG16 VP44 ('98-03' között gyártva)) adagoló), mivel az én autóm is művel sok féle nehezen indulást.... Mivel ezek a motorok is minimum 10 évesek több mint 200.000 Km-el a nyakukban... Opel Astra G 2.2 DTI 16v (2002-04); Opel Zafira A 2.2 DTI 16v (2002-05); Opel Vectra B 2.2 DTI 16v (2000-02); Opel Vectra C 2.2 DTI 16v (2002-04); Opel Signum 2.2 DTI 16v (2003-05); Saab 9-3 2.2 TiD (2000-02). ...............nem tekinthetünk el attól, hogy az adagolóban is benne a km. Ha a műszerfalon nem is azt az adatott látjuk:( Arra jutottam, hogy érdemes megfigyelni a következőket, mielőtt szakihoz megyünk( mert előbb vagy utóbb ez lesz): ilyenkor a check lámpa világít-e? ha pl nem izzit a gép, de nincs nyár (mondjuk mint mostanság6 C -12 C között), akkor is pöc/röff indul? csak megállás után üzem meleg állapotban indul nehezen? Vagy, ha több napig áll az autó akkor is nehezen indul? szépen ment az autó, aztán soha többet nem akart beindulni. (pl leállítottam egy vasúti kereszteződésben is nem indult be..) Ezek a motorok sokat kibírnak (a vezérlés cserén megoszlanak a vélemények, kell-e 200-250ezer körül, vagy csak akkor, ha már megvan nyúlva és csörög...) Nem úgy a kábelcsatlakozók (vibráció miatt kontaktossá - válhat) és a PSG16-os adagoló... a nehezen indulást okozhatja több minden. Lehet, hogy résolajcsövön keresztül levegősödik a rendszer, vagy bárhol tömítetlen az adagoló. Lehet haldoklik az adagoló elektronikája, sajna ez ennyi idősen már bőven sajátja.. üzemanyagszűrő mocskos (tessék minden olajcserénél cserélni) szar az aksi szar a üzemanyag minősége Egyéb... Google megmondja. PSG önmaga is tárol hibakódokat így ezt is érdemes kiolvastatni egy dízel szakival, mivel az ECU-n keresztül lehet nem maradék nélkül infóhoz jutni.. Végül két szakmai link a sok rizsa végére: http://www.vp44diesel.de/ és http://autotechnika.hu/cikkek/7220,mirol-mesel-bosch-vp-30-44-agya-.html

Nézőpont kérdése mi a sportos. Az 1.0-s kivül mind az lehet, vagy egyik sem:-) A Z14XEP a Twinportos verzió, ez fiatalabb évjáratokban található. Teljesítményre szerintem u.a mint a Z14xe-é, talán kisebb fordulaton adja le a lovacskákat..nem tudom. Fogyasztásban talán jobb, de erre sem esküsznék:) Ha tolni kell, akkor ott az 1.8 moci. Nem tudom mennyivel megy jobban az 1,4 pl az 1,2-nél. Nincs tapasztalatom. Tehát: Z12XEP, Z14XEP, inkább X18XE, de hamár itt tartunk az 1.3 CDTI is nagyon király városban. Persze mindegyikkel lehet nyűg dögivel....

Hibakód kiolvasást csináltál /tatál már ?

Elvileg pedig menni kellene szerintem (Padló gáz és padló fék majd gyújtás!) Vagy érdemes venni egy ELM327 OBD2 Adapter-t (Bluetooth vagy Wifi-s verzió) és Okos telefonnal kiolvasni.

Hát nem tudom. Az ünnepek alatt csinált nekem egy kis plusz kiadást... Egyszer csak nem indult be hidegen (szintén 6-8 fok, de volt izzitás is) sem, aksi is feladta.. Nagy nehezen bebikáztam, majd szépen hazajött az autó. Az akis elég ramatyúl nézet ki, pedig 1 éves csak...(Bár Tescos, a drága) mivel nem rég vettem az autót, gondoltam veszek újat. Útközben semmi gond nem volt. Szóval vettem egy új aksit (nem vackot). A csere után is nagyon nehezen indult be ( az aksi csere és hazajövetel között is eltelt 2-3nap szóval állt az autó) sajnos. Ezt követően minden nap beindítottam szépen indult is....Gondoltam minden OK:) Majd állt megint 4 napot. No, persze megint nehezen indult be. Kb 3 izzítottam is.... 5-6 indítózás után nehezen, de beröffent....mentem vele kb 20 km-t (Ez ma volt) azóta szépen indul...minden megállás után. Nem értem:)))

Köszi a választ! Y22DTR -hez volt szoftver frissítés azt már tudom. Utána járok, hogy D223L-hez is készült -e:) Max marad a többek által preferált "mindig kicsit izzítás" megoldása. Az elmúlt napokban nem csinálta, szóval időm az van:))

Nem is tudtam, hogy ilyen korán jársz dolgozni! 7:40 körül ott melegszik a kapukijáróbán a Manta, benne a sofőrrel:)) Ma is láttalak, gondoltam beírom:)

Tudomásom szerint csak az 1,9-es ben van részecskeszűrő, de véleményem szerintem ott is érdemes kiiktatni:) A legmegbízhatóbb az amelyiknek jól ismered az előéletét, vagy nagyon olcsón jutsz hozzá. Y20DTH, Y22DTR --> Ezek amolyan papás motorok, nem gyorsuló bajnokok. Talán olcsóbbak, de itt is van adagoló, vagy turbó hiba lehetőség... szóval. Ki tudja. Elő élet, vagy legyen piszok olcsó az autó. Az Y22DTR-el még lehet előzni országúton 120-nál:) Talán ennyivel jobb. (meg nekem ilyen van:-) ) Z19DT, Z19DTL, Z19DTH --> Chippelhető, húzható, modernebb dízelmotor. Viszont minden nyűgjével sláger téma kettős-tömegű lendkerék...stb, ha vissza olvasol sok információt találhatsz. Ha sokat mész akkor megérheti, de megbízhatónak az 1.8-as benzinest mondhatjuk. Bár semmi sem költség mentes....

A hozzászólás amit idéztem nem ma írodott viszont az én Saabom 2.2DiT-je ugyanezt műveli. Mivel ez is Y22DTR (Saabosan D223L) kérdésem nekem is ez lenne. Szóval, mínuszban izzítva pöcre indul. Minden OK. Ha viszont nem kell izzítania (nem jelenik meg a piktogram), 6-10 fok akkor nehezen röffen be. Ez hiba előjele? Vagy ez a motor sajátossága:)? A Z19DTH nem csinált ilyet. Köszönöm az ötleteket, válaszokat előre is.

Szia! Privátba leírnád nekem a "cucc" nevét? Illetve, ha azóta mentél 3-4 ezer km-t írd már le a tapasztalatod. Kíváncsi vagyok. Köszi.

Sikerült megoldani?

Sikerült megoldani?