quad405
-
Hozzászólások
296 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
1
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by quad405
-
Úgy látszik Csergőéknek több időbe kerül ugyan az a munka, a tiedet meg különös gondossággal szerették volna megszakérteni. Nem hiszem, hogy az a pár tömítés meg a vízpumpa dobott volna ekkorát az áron. A haverom Zafiráján nemrég 70-ért cserélték Csergőék a vezérlést. Csak azt és semmi mást. Pár ezer Ft különbséggel, ennek nem ugyanannyiba kellene kerülnie minden Opel márkaszervizben? Bár a haverom esetében lehet a svájci rendszám nyomta meg az árat. Az, hogy nem engednek be a műhelybe nekem eleve gyanús. Mondhat bárki bármit, ott valami nem kóser. Ezt személyes tapasztalatból mondom. Akkor legalább üvegfalon át nézhesd mit babrálnak az autódon. Valemelyik Hyundai szervizben be vannak kamerázva a munkaállomások. OK, nem mehetsz be biztonsági okokból, de nincs mellébeszélés. Kamerán keresztül nézheted. Én elhiszem, hogy maga a szerviz korrekt meg minden, de sajnos mindig vannak ügyeskedő szerelők. 12.000 után olajsár és deformálódott szűrő az nem normális. Az Opel Dunánál a megbeszélt időpontban elkezdik a munkát és szó nélkül beengednek. Sajnos 2 éve elment tőlük sok szerelő, köztük az is akit már kiismertem és úgy tűnt érti a dolgát.
-
Hirtelen ránéztem a kedvenc webshopomra. Gates szett már kb. 27.000 körül van. 21.000 munkadjjal ez még mindig bőven 60 alatt van. Igaz, hogy a gyári szettel tényleg nem nagy a különbség. Bár megfontolandó, hogy miből érdemes gyárit és miből nem. Tömítésekből tuti nem gyárit fogok berakatni. 4-5 év után sok megadta magát.
-
A 9-esre és 12-re gondolsz? Feltételezem, ha már megbolygatja az ember a szűrőház körüli dolgokat akkor a 17, 18 és 20-as tömítéseket is érdemes kicserélni, valamint a rajzon nem látható másik cső 2 végén lévőket is. Egyébként sanszos, hogy valamelyik tömítés elfáradt. Amennyire a hővédő lemez engedi, oldalról látszik olajszivárgás nyoma a szűrőházon.
-
Először is köszi a segítséget! Erre a "3" tömítésre gondolsz? Valaki el tudná magyarázni, hogyan működik ez az olajhűtő és a 2 alsó lyuk miért nincs szétválasztva? Feltételezem a 2 felsőben a hűtőfolyadék (vagy az olaj) kering be-ki. De akkor mi a helyzet az alsókkal? Visszetérve az előző kérdéshez, Pesten tud valaki ajánlani jó márkaszervizt és esetleg névszerint szerelőt?
-
Ezabeszéd! Atomot neki! Én nem vagyok szerelő, nekem csak elemlámpám van.
-
Csatlakozom Laacus1-hez, de nekem jó lesz számla nélkül is ;) A lényeg, hogy valami megbízható, Opeles szaki legyen aki ismeri a típushibákat, Pesten vagy Miskolcon. Laacus, pár hete volt itt róla szó a fórumon, hogy van egy hely a motorblokk oldalán a vízszivattyú környékén, ahol közel van egymáshoz a víz- és az olajkör. Ott szokta megadni magát egy tömítés és akkor összefolyik a kettő. Bár az ötletgazda nem tudta megmondani, hogy az A és Z16XER-nél is így van-e de álatlános dolognak tűnt. Lehet nálad annyira megadta magát, hogy kifelé is folyik már. Mondjuk azt nem értem, hogy ha ennyire folyik, akkor egy szerelő hogy nem látja, hogy honnan. Minden esetre, ha megtalálták a hiba okát, légy szíves írd meg. Köszi előre is. A vízszivárgáshoz nekem az a beválst módszerem, hogy hidegben, üzemmeleg járó motornál, sötétben, egy elemlámpával kell figyelni hogy honnan jön a gőzölgés.
-
Nem egy visító hangra gondolsz? Ha igen, akkor az valószínüleg valamelyik szíj lesz. Esetleg pont a generátoré (alternátor). -31 fokban nem csodálom. (először azt hittem elírtad és -13 ) Szerintem nem biztos, hogy ilyen hőfokra tervezték Opelék ezt az autót. Meg lehet próbálni egy kicsit feszíteni rajta, de ha öreg akkor inkább csere. Nem nagy összeg, pár ezer forintos tétel.
-
Te most a fedélzeti computer által kiírt adatokat mondod? Az valami algoritmus alapján számol. Lehet a vízhőmérséklet is befolyásolja a kalkulációt. Nem reális szerintem. 10-30 Km-en amúgy sem lehet hitelesen fogyasztást mérni, a computerre meg végképp nem támaszkodnék. Én több száz km-eren szoktam fogyasztást számolni, az elején és a végén teletankolva és lehetőleg ugyan annál a kútnál. Egyszer mértem csak kb. 110 KM-en full városi fogyasztást téli, hideg időben, mert kíváncsi voltam kb. mennyi lehet a fogyasztása hidegben. 11 körül volt, de az is csak hozzávetőleges adat.
-
Az alapjrati fordulatszám normális volr pár perc után? Ha igen, akkor szerintem nem kap dúsabb keveréket. De szóljatok, ha tévednék. Nekem is volt termosztát problémám 2x is 2 különböző motorral de ekkora fogyasztásbeli különbség nem volt a csere előtt és után. Max pár deci lehetett, de gyakorlatilag elhanaygolható. Fűtésem viszont volt előtte is csak kicsit gyengébb és ingadozó.
-
Sajnos az én szervizfüzetemben és a használati útmutatóban nem hogy lambda szondáról, de még átviszgálási tervekről sincs szó. Valahogy nem akarják már az orrunkra kötni. Mjad a szerviz tudja. A netről letöltött 1-2 útmutatóban sem találtam utalást a Lambda-szondára. Minden esetre köszi az infót. Ez legalább valami támpont. Amúgy az enyémben 126.000 van és naygrészt pálya. Ez akkor még nem indokolja a szonda cseréjét. Az indulással egyébként nincs gond. Pöccre indul bármilyen hidegben. Ez a fulladozás és erőtlenség van csak kb. 20-30 másodpercig és csak kb 5 fok alatt. Bár a fene tudja, mintha kemény hidegben nem csinálná, Nem tudom mond-e ez valamit a szakértőknek. Lehet olyankor eleve jobban "behúzza a szivatót" az elektronika és azért nem jön elő. Én részemrő semmilyen fogyasztót nem kapcsolok be indulás előtt, sőt még a ventit is kikapcsolom. Bár az akksi ami épp benne van, már kicsit öregcske. Na kipróbálom mi van ha előtte töltőre teszem. Majd beszámolok. A gyertyáimat 6000 KM-rel ezelőtt cseréltem, igaz csak simákra. De minden esetre köszi az ötelteket. Az Iridiumos gyetya már nekem is eszembe jutott. Amúgy kb. mennyi egy szett?
-
A feleségem 12 éves WagonR-je is pörög rendesen az elején, aztán fokozatosan csökken. 2000-ret talán az sem pörög de 1500-at biztos. És nem erőtlen, nem fulladozik, nem ingadozik. De az egy buta Suzuki. Ne is beszéljünk róla. Jobban megnézve az Astrát tényleg nem 1000 csak olyan 900 körül pörög az elején. Volt régebben itt a fórumon egy srác aki próbált a végére járni ennek a jelenségnek. Kicserélt pár dolgot de csak maradt a hiba. Azt mondta, hogy talán a lambda szonda cseréje javított a legtöbbet a dolgon, de teljesen az sem szüntette meg. Évek óta így megy neki, de megy! Neki egy régebbi 2 literes motorja van és át van alakítva gázüzemre az autója. De ettől függetlenül az elején benzinnel indul az is. Viszont a lambda szondáról már olvastam itt a fórumon, hogy azt is tisztítani vagy cserélni kellene bizonyos időközönként, csak azt az autógyártók valamiért elhallgatják.
-
Normálisnak nem normális, de ha megnyugtat az én A16XER-em is hasonlóan viselkedik de nem csak 0 fok körül hanem már magasabb hőmérsékleten is, annyi kölönbséggel, hogy ha bemelegedett akkot a 3. jelig (kb. 750) esik vissza. Ja meg olyat csinál, hogy szinte le akar állni, majd hirtelen erőt vesz magán és utána szépen tartja 1000-en. 2000 szerintem is sok. A szerelő fojtószelep tisztítást emlegetett, én az alapjárati motorra gyanakszom. Egyértelmű válszt még nem találtam. Ha hidegindítás után pár mp-en belül indulsz, esetleg nem erőtlen a motor és esik le nagyon a fordulatszám, annyira, hogy szinte leáll?
-
Lehet tudni, hogy hány év és/vagy Km után adta meg magát? Ez a gyári szíj volt? Vajon szabad megvárni a gyári ajánlást? Estemben (A16XER) 10 év vagy 150.000 Km?
-
Én sem hallom 1-2 hete, de már bőven hideg volt mikor még hallottam, igaz nem ennyire. Én csak 6.000 Km-rel ezelőtt váltottam 0W40-esre (Castrol Edge), reméltem, hogy az tette meg jótékony hatását, de akkor ezek szerint mégsem.
-
Ha már szóba került a faragás. Nem OPC-be épített már be valaki a ködlámpa helyére való kerek OSRAM DLR-ködlámpa kombót? https://www.osram.com/osram_com/products/lamps/vehicle-and-bicycle-lighting/cars/led-fog-lights/index.jsp
-
A csomagtartó ajtaja nyílik? Az én kombimnál 1x befagyott az ablakmosó folyadék és mikor próbáltam mosni vele, kiverta a biztosítékot. Akkor a csomagartóm se nyílt, mivel közös biztosítékon vannak. Lámpamosóm nincs, nem tudom annak is uagyan az-e vagy más a biztosítéka.
-
Ez nem a "szerviz" működtetés, amivel az autómosóban állítod merőlegesre a lapátokat? A kézikönyvben ír valami ilyesmit, de még soem próbálltam. Ezek szerint nem a motorral és nem az áramellátással hanem a vezérlésel van a baj. Ez a bajuszkapcsolós törlés hidegen is megy vagy ez is csak melegen?
-
Rajz hijján én is csak okoskodni tudok Az hogy kattan a relé jelzheti az igényt, de vajon a motor kap feszültséget? És ha igen, mekkorát? Nem tudnád valahogy megmérni? Vagy esetleg direktben adni rá feszültséget. De egy rajzra indenképp szükséged lesz.
-
Köszi. Akkor valószínüleg általános hiba lesz. Ha jól tudom A16XER van sok J-ben is, meg talán B-s. Valami jó sz@r beszállítója lehet az Opelnek, mert 1 éves korában a szelepfedél tömítés is megadta magát. Egyébként én töbször mostam át a hűtőkört és 2x a tartályt. Először az első leengedésnél majd a végelges feltöltés előtt. Az öblítéseknél még bőven került vissza trutymó a rendszerből. Javaslom egy tisztító adalék használatát is. Nekem a Wynn's volt szimpi. Mikor már azt hinnéd tiszta a rendszer, ijesztő mennyi koszt tud feloldani még az adalék. Szabályosan fekete lett a víz.
-
Ez mennyire általános probléma? Esetleg érintheti az A16XER (Z16XER) motort is? Nekem is szóról szóra ezek a szimptómáim vannak csak lassabban fogy a víz és hónapok alatt jött össze a kellemes kis "kávéhab". Mennyire nagy meló ez a csere? Azért kérdezem, mert a Z16XER-nél még az olajhűtő szériahibája is felmerült mint lehetséges ok (bár A16XER-nél lehet, hogy ez már nem áll fenn), de ha a vezérműfedél tömítés cseréje kisebb meló, akkor talán ezzel kellen kezdeni. Nem utolsó sorban, az olajhűtő 10x annyiba kerül és még nyomáspróbára is el kell vinni a régit. Ez mind idő.
-
Ja, és a 98-as, 100-as és egyéb csodabenzineknek sem látom értelmét. Tapasztalatom szerint se erősebb nem lesz a motor, se a fogyasztás nem csökken, hogy megérje. Volt anno egy teszt is erről a Top Gear-ben. Ott is azt sütötték ki, hogy ihgazából csak a több 100 lóerős motoroknál érezhető jelentős lóerőnövekedés.
-
Hát sokan esküsznek az OMV benzinére. OMV, MOL, Shell. Ezekkel nem volt gondom. Illetve talán 1x az egyik MOL-os kút benzinével. De meg nem esküdnék rá. Minden esetre onna többet nem tankoltam. Jobb a békesség. Lukoilnál is tankoltam párszor. Nekem azzal sem volt gondom. Agip-nál tankoltam párszor 1 éve különböző kutakon.. Akkor érezhetően rosszabbul ment a motor. Zajos volt, nem húzott jól. Hidegben lehetett jól észrevenni indulás után közvetlenül amikor még amúgy is gyengécske a motor. Akkor érezhetően még gyengébb volt mint más benzinekkel. Bár, hogy megveszi / megvette az Agipot a MOL, már lehet ott is jó a benzin. Én még 1x nem fogok onnan tankolni ha nem muszáj. Tesco, Auchan, Metro szerintem felejtős. Én nem merek onnan tankolni. Bár nem próbáltam soha. Igazából lehet nem csak cég de kútfüggő is a dolog. Ki kell tapasztalni, hogy melyik kút benzine nem pancsolt. Lásd fenti MOL-os példát.
-
Csatlakozom Davee-hez. Prémium benzinnel jobban jársz. De legalábbis megbízható helyről tankolj. Én semmilyen piros lötyit nem öntenék bele. Korábbi autóimba tettem injektor tisztítót. Hát nagy változást nem vettem észre. De ha márkásat használsz, ártani biztos nem árt.
-
Az is igaz. Lehet a te motorodon más az EGR kiképzse. De egyébként ez lényegtelen, mert mivel említetted, hogy nálad van egy cső az EGR-en ami a tűzfalba csatlakozik a tied nagy valószínűséggel hűtött. és ebben az esetben igenis okozhatja a tömítés hibája a folyást. De első körben alaposan nézz körbe forró/járó motornál. Én hidegben és sötétben néznék körül egy elemlámpával. A gőzölgés remélhetőleg nyomra fog vezetni.
-
Ha folyik is benne hűtőfolyadék, akkor az inkább a bal felső (kissebbik) fektetett "L" alakú járaton történik. Ha lejebb tekersz az említett fórumba, ott ahol a 9 kép van, az 5. képen látható, hogy a tömítésen ez a rész teljesen el van fedve. Az nem kosz, hanem olyan a tömítés. Állítólag 2 fajta van: amelyiken ez el van fedve és amelyiken nincs. Motorfüggő. Gondolom, ha valemlyik kört kiiktatják az EGR-ben, az valószínűleg a hűtőfolyadék.
