quad405
-
Hozzászólások
296 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
1
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by quad405
-
Nyugtassatok meg, hogy (Z)A16XER motornál nem áll fenn ez a probléma. Egyébként szerintetek mennyi az elvárható élettartama egy vízpumpának ennél a motornál?
-
Akkor én sem hiszem, hogy a gyertya lenne. A gyújtótrafó az már sanszosabb. A haveromnak ment ki rövid időn belül 2x is. Ha jól emlékszem a pedál-teszt kiírta simán a hibakódot. De a múltkor miért cseréltek neked gyertyával együtt trafót is?
-
Gyertyát próbáltál cserélni? Városi használatban gyakrabban kell. Nem egy nagy költség, megér egy próbát. A feleségem Suzukiján a gyertyacsere segített, de igazából egy alapos autópályázás után jött helyre. Az A16XER-nél is érezhető enyhe dadogás de csak ha túl gyorsan következik egymás utána gáz, elenged, gáz és kisebb fordulatszámon. Néha meg túlpörgeti. Pedig a lefulladás közelében sincs. Szerintem a vezérlés szórakozik.
-
Emlékeim szerint a 4,5 liter a maximum közelében kell legyen a pálcán. De utoljára akkor lett beletöltve ész nélkül ez a mennyiség, amikor szerelő csinálta és kiporcióztam neki, mert idegesített, hogy folyton túltölti. Mióta magam csinálom, inkább csak 4,3-at töltök bele és lassanként (napokon át) pótolgatom amíg eléri a maximumot. Aztán lehet olajfogyást figyelni. Persze attól is függ, hogy mennyire tudtad leereszteni a fáradtolajat. Lehet, hogy sikerült a lehető legtöbbet leeresztened. Ha tehetem, én sok órányi állás után eresztem le, kellő időt hagyva hogy minden kicsepegjen. Tudom, hogy ilyenkor nagyobb a viszkozitása és nehezebben folyik, viszont ilyenkor már az olajteknőben van minden csepp ami le tudott folyni. Mérni pedig csak úgy tudom, hogy motorleállítás után arra az 5 percre kiveszem a pálcát, mert különben a kapilláris hatás miatt lehetetlen megállapítani a szintet.
-
Hasonló esetben nekem a termosztátom volt rossz. Nyitott állapotban maradt, így nem szabályozott semmit. Nem tudott a hűtőfolyadék kellőképpen fölmelegedni, bár 60-70 fokig fölment akkor is. De ez a külső hőmérséklettől és a sebességtől is függ. Ezt a 40 fokot mostanában mérted? Próbáld ki, hogy ha megállsz vele járó motorral pár percre egy pihenőben, akkor sem megy följebb? Az enyém akkor fölment rendesen és be is indult a ventilátor. Aztán ha elindultam a menetszél visszahűtötte. Azt hiszem a pedálteszt nem írt ki hibakódot de a tech2-ben látszott a hiba. Tehát a rendszer tudott róla, nem értem miért nem villantott egy check lámpát olykor-olykor.
-
Köszi. Semmi gond. A motor vezérlés felőli oldaláról mit tudsz mondani? Van ott olyan rész ahol össze tud folyni az olaj és a hűtőfolyadék rossz tömítés miatt?
-
Kösz az infót. Lehet, hogy nem is annyira rossz. Egy olajhűtő kb. 50K de most nézem, hogy van 23-ért is. Gondolom ez utóbbit matricázza fel az Opel és adja el 2x-es áron.
-
Köszi. Igen, hallottam már ilyen kósza hírt de még senki nem erősítette meg az XER motornál. Vezérműfedél tömítésről van szó. Legalábbis az egyik részéről: https://cromax.hu/also_vezermufedel_tomites_opel_60607
-
Tehát ha csak a tömítéssel van gond, akkor nem kerülhet olaj a hűtőfolyadékba? Vagy másképpen fogalmazva, ha olaj van a folyadékban akkor tuti gátszakadás van? Csak azért kérdeztem, mert régebben itt valaki azt mondta, hogy simán lehet csak a tömítések miatt is összefolyás.
-
Valaki nemrég említette itt, hogy a pedál-teszt csak a motorra vonatkozó hibakódokat írja ki, de lehet, hogy tévedek. Az illető Opcom-os kiolvasást javasolt.
-
És akkor a következő műszaki vizsga előtt visszaállíttatod?
-
Nekem ezt csak hidegben csinálja, de azt már évek óta. Lehet, hogy ez csak a kezdet és rosszabbodni fog?
-
"szerencsére" nincs REC. Csak pár biztosíték és relé. Viszont akkor vonóhorgot sem tudok REC nélkül feltenni?
-
Na várjunk csak azzal a kővel... Akkor lehet, hogy van csak történt vele valami? A fejegységgel sem tud kommunikálni, de azzal normális, hogy nem tud, mert kicseréltem egy simára.
-
Huh! Nagy kő esett le ... köszi! Volna még 1 kérdésem. Nemrég esett szó itt a REC-ről. Az nincs minden Astrában? Nem tudott vele kommunikálni az Opcom.
-
Sziasztok! A kollégám Opcom-jával megnéztük milyen hibák vannak esetleg az én autómban és ha már ott voltunk megnéztük az ODO meter állását is. 130.000 körüli óraállásnál az ODO kb 600 Km-rel többet mutatott mint én látok a kijelzőn. Ez normális vagy a kereskedő trükközött valamit anno? Újonnan vásároltam és én tuti nem babráltam.
-
Mi ez az automata üzemmód és hogy működik? Úgy ahogy Pry leírta? Minden H Astrán van?
-
Ha már a folyadékoknál tartunk ... ti fékfolyadékot milyen gyakran cseréltek? Kétévente előírás szerint, vagy méretitek a víztartalmát és csak ha jelez a műszer?
-
Sok motornál nem kötelező cserélni. A haverom Z18XER-jén pl. nem is cserélték. Csergőék oldalán láttam valami vezérléscserés árlistát. Abban benne van, hogy melyik motornál nem szükséges a csere.
-
Igazad van! Ezt el is felejtettem. Ezt az egyetlen támpontot találtam én is mikor próbáltam rájönni a csereperiódusra.
-
Na de uraim! Most akkor van csereperiódus vagy nincs csereperiódus? A GM DEX-cool vajon melyik csoportba tartozik? A címkén csak annyi van hogy ethane-diol-t tartalmaz ami ha jól tudom etilénglikol. Ebből sok nem derül ki. A szín pedig úgy tudom nem irányadó.
-
Van valakinek valami pontos adata, hogy mi a gyári előírás? Szervizkönyvben nincs benne. A fagyállón sincs rajta. Állítólag 5 év. De valahol azt olvastam, hogy ez is csak új motorokra érvényes. Ahogy öregszik, úgy egyre gyakrabban kellene cserélni.
-
A bal oldalira én is azt mondanám, hogy csak valami kioldott kosz, de a jobb oldalira simán rávágnám, hogy olaj. Elgondolkodtató, hogy vajon hova tűnt... Biztos nem törölték ki szervizben a tudtodon kívül?
-
Nekem is. Igen túl vagyok. Én is féltem tőle ez elején, de nem egy nagy kaland. Össze vissza olvastam mindenféle infókat és nekivágtam. Az opelmuhely.hu-n van egy elég jó leírás, bár azt hiszem G vagy F Astrához. De a lényeg ugyan az itt is. Arra figyelj, hogy a fent említett csonkra tökéletesen illeszkedjen a cső, különben mellette is fog folyni. Mindenképpen érdemes a csavar és a csonk alá is tenni egy edényt a biztonság kedvéért. A tartályt muszáj levenni, mert másképp nem tudod kimosni. Levéve sem egyszerű mutatvány a sok kamra miatt. Nem untatnám itt a kollégákat a részletekkel, ha gondolod privátban leírom az átmosás menetét.
-
Üdv a klubban! Milyen motorod van? Kevés és lassan beszivárgó olajnál még nem úszik a tetején hanem elegyedik a hűtőfolyadékkal és kirakódik a tartály falára. Sajnos ez az áttetsző narancssárgás folyadék a képen erre utal. Egyébként szép átlátszó rózsaszínű kellene hogy legyen. Ha romlik a helyzet majd megjelenik a tetején is az olaj. Ez volt/van nálam is. Én az olajhűtő tömítéseire gyanakszom. Még gyüjtöm a leli erőt h elvigyem valahova. Először én is abban bíztam, hogy csak az öreg (5 éves) folyadékban van egy kis kosz. De sajnos nem. Minden esetre egy próbát megér az átmosás és a csere. Javaslom a Wynn's adalékot. Meg fogsz lepődni mi mindent fog kioldani.
