quad405
-
Hozzászólások
296 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
1
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by quad405
-
Sziasztok! Van valakinek tapasztalata, hogy a fékbetéteken lévő kopásjelzőknek milyen hangja van? És azt mikor adja ki, fékezéskor vagy pont ellenkezőleg, ha épp nem fékez az ember. Valamint ez milyen sebességen jelentkezik, csak lassúnál vagy bármilyenen? Előre is köszi.
-
Sajnos neked is kezdtek elkopni az okoskerekeid. Szerintem már késő bánat a mágnesszelepeket babrálni. Előbb-utóbb okoskerék csere lesz a vége. Ment itt egy vita pár hete, hogy akkor ki kell-e venni a kis szűrőket vagy nem. Van-e értelmük vagy nincs. Elmozdulnak-e vagy nem. De azt hiszem egyértelmű konklúzió nem született az ügyben. Ha valaki hozzáértő leírná a tutit az engem is érdekelne mert nekem is traktorozik. A majdani csere után már jó lenne tudni, hogy szűrővel vagy anélkül jó. Itt találsz infót a dologról: http://opelmuhely.com/leiras-reszletei/230/z16xep_vs_z16xer
-
Valaki itt írt róla pár hónapja, hogy ő elvitte egy ismert Pesti céghez és jó lett az eredmény. Nem is annyira a lovak számának növekedése volt a lényeg, hanem hogy megszűnt a motor lomhasága és talán alacsonyabb fordulaton nőtt a nyomaték és egyből visszaesett Euro 3-ba.
-
Te Csicsó én ezt már a múltkor sem értettem, hogy mit akarsz ezzel az előtét ellenállással. Tipegő nem azt mondta, hogy maximális fordualton megy a venti csak azt, hogy be-bekapcsol. Bekapcsolt klímánál ez teljesen normális, akár hideg motornál is.
-
Változik a világ... Régen a nyugdíjas orvos vagy ügyvéd volt a menő. Reméljük a sógoroknak jobb alkatrészekből rakták össze a verdát és téged elkerülnek a típushibák. 10év vagy 150.000 Km-nél ne felejtsd majd el a vezérléscserét!
-
A hűtőventillátor hideg motornál valószínűleg azért indul be időnként mert be van kapcsolva a klíma. Kapcsold ki a klímát. Akkor nem kellene beindulnia. A morgás az szelepvezérlést változtató "okos" kerekekből jön. Nem hiba csak idegesítő. Kb. ezen a fordulaton kezdenek el dolgozni. Az enyém is csinálja újkorától. Majd jön a "traktorrozás" is, ha még nincs. Pár mp-ig hallható dízeles kattogás hidegindításkor. Na az már probléma. Az a fent említett kerekek kopásából ered. Ha már nagyon vészes a kopás akkor állítólag check-lámpa is kigyullad. Borsos áron cserélik. Davee fórumtársunk itt leírta, hogy mi okozza a kopást: http://opelmuhely.com/leiras-reszletei/230/z16xep_vs_z16xer Gondolom A16XER-ed van neked is. Mennyit futott és inkább rövid vagy hosszú utakon használták?
-
A16XER: 108 be, 106 ki. Gondolom twinportnál is hasonló lehet.
-
Én eddig 2x cseréltem. Gyárit tettem bele innen: https://cromax.hu/gyujtogyertya_opel_rc10mcc_39776 Eddig az előírt 60.000 Km-enként cseréltem, bár én sokat autópályázom. Városi használatban érdemes gyakrabban cserélni. De még én is elgondolkodtam, hogy lehet ezentúl 30-40.000 Km-ként fogom cserélni. 60.000-hez közel mintha kicsit gyengébb lett volna a motor, de feltűnő javulást nem hozott a csere. De lehet ez is csak placebo. Olyan mint mikor olajcsere vagy autómosás után mintha kicsit jobban menne a verda, csak itt fordítva. Ilyen misfire még a gyújtótrafók hibája miatt szokott lenni. Nemrég cserélt itt is valaki ha jól emlékszem. "Gyújtósor"-ként is keress rá.
-
Én úgy tudom, hogy a Z és A16XER-ben nincs EGR.
-
Szerintem ez valamilyen típushiba. Az enyém újkorától recseg néha ha hátramenetbe teszem. Teljesen random. Már reflexszerűen beteszem először egyesbe és csak utána hátramenetbe. Olyankor jó. Különbséget kell tenni, hogy a motor rángat vagy a kuplung. Lehet hogy nincs igazam, de ha a kuplung miatt rángat akkor az a motorhőfoktól független. Az enyém is dadog hidegben induláskor, de pár 10 mp melegedés után már nincs gond. Érdekes, hogy csak nulla fok fölött pár fokkal csinálja. Fagypont alatt és 5-10 fok fölött már OK. Nem ismerem pontosan a motor lelkivilágát, de feltételezem, hogy a fojtószelep léptetőmotorja szorulhat kicsit. Olyan 120.000 körül kezdte el csinálni.
-
Nem hiszem, hogy találnál tömzsibbet. Ez a szabvány és a kompatibilitás miatt nem hiszem, hogy gyárt valaki tömzsit. Szerintem ez a szivargyújtó aljzat amúgy is csak szivargyújtásra lett szánva. Más kérdés, hogy mi töltésre is használni akarjuk. Nem feltétlenül a vastagság a gond. A fent említett Mio sem vastagabb csak jobban kiállnak az oldalsó érintkezői. Igen, ez az elosztó kell majd a töltő és az aljzat közé. Vagy leveszed az adaptergyűrűt ás átteszed töltőre, de annak nem sok értelme van. Kicsit drága megoldás lenne így. Nézz körül inkább autósboltokban, hátha van másfajta is amihez adnak adaptert. Az előbbi link az valójában a gyártó weboldala (Ring). Van másfajta elosztójuk is és szerintem mindegyikhez adják az adaptert. http://www.ringautomotive.com/uk/content/multi-sockets Én anno valamelyik bevásárlóközpont vagy barkácsáruház autósosztályán vásároltam. Már nem emlékszem melyikben. Hirtelen a Homasitánál találtam: http://homasita.hu/product/12227 De guglizz rá, hátha találsz máshol, esetleg olcsóbban.
-
Az első problémát feltételezem, hogy a CIM modul hibája okozza. De ezt a tapasztalt fórumtársak majd megerősítik vagy cáfolják. Szivargyújtó röviden: oda kell bedugni, ez ilyen és kell hozzá adapter Engem is idegesít ez az "új szabványú" szivargyújtó. Egyrészt nagyobb az átmérője, másrészt meg rövidebb is, így minden kiesik belőle. Mintha direkt azért csinálták volna, hogy bosszantsák vele az autósokat. Én egy elosztóval oldottam meg amihez alapból adtak adaptergyűrűt is: http://www.ringautomotive.com/uk/products/Cars/Multi-Sockets/Multi-Sockets/RMS1 De van olyan töltőm is (Mio) ahol a gyártó eleve gondolt erre a problémára és adapter nélkül is bennmarad. Erősebbek és jobban kiállnak az érintkezők, így be tud feszülni.
-
Ha jól tudom a benzinesnél az üzemanyagszivattyú folyamatosan működik és az el nem használt üzemanyag pedig visszafolyik a tankba, Magát a szivattyút a benzin hűti és ha túl kevés az üzemanyag, akkor az hamarabb felmelegszik és a melegebb üzemanyag jobban oldja a tankban lévő trutyit és mellesleg a szivattyút sem hűti megfelelően.
-
Na végre egy logikus magyarázat! Köszi. Kicsit kezd elegem lenni a sok típushibából amit 2011-re sem volt képes kijavítani az Opel. És még volt pofájuk olyan szlogennel árulni az autót, hogy "kiforrott technológia". Képzelem mi lehet egy modellben ami még "forrásban" van Csatlakozom Csaba66-hoz. A saruk tisztítása és a csavarok meghúzása előtt és utána is mérj, ugyan olyan körülmények között és lehetőleg multiméterrel, ne szervizmenüben nézd. Többféle variációt is mérj le: üresjárat, kevesebb-több fogyasztóval bekapcsolva, alapjáraton és menet közben is. A generátor felőli rész nem tudom hogy van megoldva, de nekem a saruk babrálása nem segített ugyanis maga a saru nem volt rendesen rápréselve a kábelre, ez okozta a melegedést. Ha ez lenne nálad is a helyzet, akkor pár km után melegednie kell a sarunak. Ha ezekkel megvagy és minden rendben, de a feszültség még mindig alacsony, akkor nem ártana feltölteni az akkut is, nehogy az legyen amit kisp113 sejt, hogy intelligensen tölt a generátor és amiatt nem megy fel a feszültség mert le van merülve az akkud.
-
Csak annyit tennék még hozzá a témához, hogy nekem TID-em van. Ahogy emlékszem egy ideig még aktív volt a szervizmenü motorleállítás után, pl. ha visszamentem pár perc után az autóhoz de órák múlva, vagy másnap reggel tuti nem a szervizmenü fogadott, mert újból nyomkodni kellett a gombot. hogy elérjem. Én is mértem anno a fogyasztást, persze ehhez le kellett vennem az akkusarut, hogy beiktassam a multimétert. Állandó fogyasztásom nem volt, de időnként valami feléledt és több 100 mA-t szipkázott pár mp-ig. De lehet ez normális. Arra, hogy valami szívja az akkut csak közvetett méréssel jöttem rá. Órákig mértem multiméterrel az akkufeszültséget és láttam, hogy a normálisnál nagyobb mértékben esik, ami a CD30 biztosítékénak a kivételével megszűnt.
-
Ezek szerint ne. Bár sokan mászkálnak a szervizmenüben. Nekik vajon nem merül az akksijuk? Vagy csak nem vették még észre? 13.0 nagyon gyatra, igen! Ahogy azt kisp kolléga is említette, egyrészt idő előtt tönkre megy az akkud mert soha sem tud teljesen feltöltődni és elkezd szulfátosodni, másrészt hidegben lehetnek majd indítási gondjaid. Ha van lehetőséged töltőn tartani mikor éppen nem jársz az autóval, akkor eltolhatod a javítást. Töltő alatt itt nem egy pár ezresre gondolok (az meg túltölti az akkut és a sem jó), hanem valami komolyabb automatára ami átáll csepptöltésre mikor feltöltődött az akku és amihez nem kell levenni a sarut. Egy ilyen 15-20.000-től kezdődik. Annyiból lehet megvan a javítás is. Bár ettől függetlenül nem árt ha van egy töltő a háznál...
-
OpCom híján én nem néztem hibakódot anno. Mostanában nem mértem, de emlékeim szerint 13,8-ra akkor ment csak le, ha a tompított és a klíma (hűtőventillátor+szellőztetőventillátor) is be volt kapcsolva. Lehet valami érintkezési hiba is. Valamelyik akku-saru nem melegszik például? A feszültséget gondolom a szervizmenüben nézed. Volt már itt szó róla a fórumon, hogy a motor leállítása után még aktívak maradnak bizonyos modulok, ha szervizmenüben voltál előtte. Attól is merülhet az akkud. Azt hiszem a következő indításig aktívak.
-
Az akkud rendben van? Télen a nagy hidegekben indult egyből az autó több napos állás után? Azért kérdezem mert nekem akkor csinált ilyet párszor, ritkán, mikor az akkum soha sem tudott 100%-ra töltődni, mert valami folyton merítette (mint utóbb kiderült a fejegység. CD30). Pár napos állás után a mínuszokban már nem indult. Nyáron nem volt gond. Akkor kaptam egy tippet a munkahelyem autóparkjának üzemeltetőjétől, hogy az egyik autón volt ilyen gond, ami akku gondokkal küszködött és egy akkucsere után soha nem jött elő újra. Nekem bevált a tipp. Évek óta tünetmentes. Az az érdekes, hogy a probléma soha nem indulás után (lemerült akku) vagy hidegben jött elő, hanem pl. 1-2 órás út után. 1x pl. autópályán csinálta előzés közben. Majd a frász jött rám, hogy leállt a motor.
-
Sok állás után nekem beragadtak a tükrök egy régebbi Agilánál. Próbáld átmozgatni a tükörlapot óvatosan, kézzel. Nekem anno segített és utána tette a dolgát. Kattogásra nem emlékszem. Az utalhat elkopott fogaskerékre is.
-
Pár darab kijött, a többit majd szétcsapatom egy kis olajjal! Egy vicc ez az egész. Sajnos nem ismerek Opel-szakit, ez az olajhűtő meg elég Opel-specifikus dolog. Elegem volt már a találgatásokból, ezért vittem márkaszervizbe, abból is oda, ahol a telefonos érdeklődésem alapján látszott hogy valamennyire értenek hozzá. Volt olyan hely ugyanis ahol valami bődületesen tudatlan barom munkafelvevőt fogtam ki, aki szerint csak úgy lehetett volna javítani a problémámat, hogy megcsinálnak valamit és ha nem az volt akkor megyünk tovább. Ilyen módszerről már más szervizzel kapcsolatban is hallottam többektől. Ez a jóember már egyből hengerfejtömítéssel kezdett. Jó vicc. A diagnosztikával nem is volt gond, ott ahova végülis elvittem. Látszott, hogy értenek hozzá, van tapasztalatuk, tudják miről van szó, hol a hiba. Elmagyarázták, hogy mi miért van és logikusnak tűnt. A termosztátos mese is logikusnak tűnt még mielőtt kicserélték és tényleg az volt. Csak a kivitelezés lehetne igényesebb. Lehet, hogy ez csak egy darab vas, de azért kicsit több szeretettel és odafigyeléssel kellene javítani, nem kapkodva. Valószínűleg előbb-utóbb tönkre ment volna a termosztátom, de talán akkor megnézhették volna preventív jelleggel és akkor nem kerülnek gumidarabok a rendszerbe. Egy szó mint száz, akinek olaj van a hűtőrendszerében, ne várjon a javítással túl sokat mert az olaj kikezdhet egyes gumi alkatrészeket. Extrém esetben, nagyon elhanyagolt autóknál, állítólag még a gumicsövek is felpuffadtak már olaj miatt. Bár azt nem értem, hogy miért nem olajálló gumit használnak ilyen helyeken, ha ennyire nagy az esély, hogy előbb-utóbb kapcsolatba kerülhetnek olajjal.
-
Már tegnap este tudtam, hogy "nyitva" van a termosztát. Beindítottam a motort és már szinte egyből lehetett érezni, hogy melegszik a termosztátból a hűtőbe vezető cső. Szóval nem elektromos, hanem mechanikai hiba. Vagy inkább rossz tervezés és rossz anyaghasználat eredménye. Ugyan az a hiba mint az a alábbi linken. 2. kép. https://www.drive2.com/l/7746829/ Ez a belső gumigyűrű egy idő után oszlásnak indul és szétmegy. Darabok szakadnak le belőle és egyre több kis lyukon tud átáramolni a folyadék. A "szorulás" tulajdonképpen rossz megnevezés ebben az esetben. Helytállóbb lenne, hogy a termosztát "áteresz". Gyakori típushiba ez is, mint az olajhűtő áteresztése. Tele van vele a net. A rendőr-astrákból is jólismert hiba. Állítólag a hűtőfolyadékba került olaj korrodálja ez a gumigyűrűt és ettől megy szét. Vagy az olajtól, vagy a fagyállótól, vagy csak saját magától de a lényeg, hogy bomlásnak indul. Volt a kezemben. Ragadt. Csak az az érdekes, hogy miért pont az ő kezük alatt ment szét. Bár saját bevallásuk szerint eléggé agresszíven melegítik a hűtőrendszert feltöltés után, magasabb fordulaton. Nem is merek belegondolni, hogy mivel erőszakohatták még meg a szegény motoromat. Gondolom ez adta meg kegyelemdöfést de előbb utóbb előjött volna. Bár arról nem szól a fáma, hogy mivel mosták ki a rendszert. Mutogattak ugyan egy ártalmatlan hűtőmosó adalékot amit én is használtam már, de ki nem számlázták. Amúgy a fenti linken az orosz kolléga egy Chevrolet Cruze termosztátját adaptálta kis mókolással az Astrába. Ebben nincs már benne ez a hülye gumigyűrű vagy lehet csak nem látszik.
-
Köszi az infót! Na ma is tanultam valami okosat Nem gondoltam, hogy ilyen relatíve egyszerű módon oldják meg. Én valami elektromágnesre számítottam. Akkor rásegítéses az enyém is. És akkor a fűtőellenállást használhatja szenzorként is, így tudhatja ha szorul a termosztát. Na ez a rejtély is megoldódott. Amúgy jó, hogy tudja, csak azt nem értem, miért nem kapcsolja be állandóra a villáskulcs ikont. Az alacsony vízhőmérséklet nem káros? Azzal lehet menni tudatlanul akár éveket? Az elektromos hibával csak az a bajom, hogy nem biztos, hogy a termosztátban van. Félek, hogy a mosás miatt vagy csatlakozó, vagy kábelprobléma vagy valami kontakthiba lesz. Elég sok rémtörténetet hallottam a motormosás utáni hibákról, amiknek valahogy sosem volt gazdájuk. Egyelőre nem akarok hozzányúlni, mert holnap viszem vissza a szervizbe és nehogy valami félrevezető új hibát produkáljak azzal, hogy leveszem a csatit. De akárhonnan is nézem elég kicsi a valószínűsége hogy magától jött elő pont most egy szerelés után. Minden esetre köszi az infókat. Jó lesz muníciónak holnapra!
-
Na faxa! Gondoltam én, hogy nem véletlenül jött elő pont most. Szerencsére nyitva lehet, mert forró a rácsatlakoztatott cső. és a venti is be-bekapcsol. Sajnos már nem tudok rejtett menüt nézni mert kidobtam a fejegységet a titkos áramfelvétele miatt. Azt megpróbálom ha lehűl a motor, hogy elindítom és majd figyelem, hogy fokozatosan melegszik a cső vagy hirtelen egy idő után amikor kinyit a termosztát. Egy 2 pólusú elektromos csatlakozó van a termosztáton. de szerintem ez csak egy hőmérséklet szenzor, nem rásegítés. Davee kolléga ezt szerintem biztosan tudja. Itt van jópár kép egy hasonló, vagy pont ilyen termosztátról. https://www.drive2.com/l/7746829/ Magában a termosztát házban is van egy csatlakozó a termosztát előtt. Feltételezem szintén hőmérséklet szenzor. így az előtte, utána hőmérsékletből tudhatja, ha szorul. Ez már a második termosztátom. Az előző (is) nyitva maradt (megszorult) valamennyire és nem tudott felmelegedni a hűtőfolyadék. Akkor még tudtam figyelni a rejtett menüben. De akkor nem volt hibakód. A régi 60.000 körül adta meg magát. Ez a mostani már 70.000-nél jár. Ennyi lenne az élettartamuk? Remek! Az minden esetre gyanús, hogy most jött elő hirtelen a javítás után. Ha már szóba került az elektromos rásegítés... Valami kell legyen a motorban mert hirtelen gázadásnál durván csökken a hőmérséklet is. Ennek a rásegítésnek mindenképpen a termosztátban kell lennie vagy lehet máshol is? Vagy csak bekapcsol a ventillátor? Bár autópályán 140-nél nem tudom mennyi hatása van a ventinek. Minden esetre köszönöm a segítséget!
-
Tudja valaki esetleg, hogy PONTOSAN mi ez a hiba: 059761 A16XER (Z16XER) motor esetén vagy volt valakinek ilyen hibakódja? P0597 Coolant Thermostat Valve Stuck B-030 P0597 Coolant Thermostat Valve Circuit Open B-030 P0597 Coolant Thermostat Valve Circuit High Voltage B-030 P0597 Coolant Thermostat Valve Circuit Low Voltage B-030 Eddig én is eljutottam de, hogy pontosan mit jelent a 61 azt nem találom sehol.A neten is ellentmondásos infók vannak. Nem mindegy, hogy elektromos vagy mechanikai hiba. Kedden voltam szervizben olajhűtőt, vízhűtőt és vízpumpát cseréltek. Érdekes egybeesés, hogy pont utána jön elő ilyen gond. A motort is lemosták ezek a "kedves" emberek pedig senki nem kérte őket, így az elektromos hibát sem tartom kizártnak. Amúgy onnan vettem észre, hogy valami nem OK, hogy a gyújtás ráadása után, de még motorindítás előtt, nem aludt el a villáskulcsos ikon. Visszavittem tegnap a szervizbe . Kitörölték a kódot. Ma reggel még OK volt, de egy rövid út utáni indításkor újra előjött. Hablatyoltak valamit a szervizben de én nem hiszek nekik, ezért kérem a segítségeteket. Előre is köszönöm!
-
Köszi az infókat. Nekem sikerült beépítenie az Opelnek az összes selejtes alkatrészt. Én most 134.000-nél cseréltettem ki, mert 10-12 fok alatt csepegett belőle a h.folyadék a tengely környékén. De visszagondolva a hanyatlás jelei már 100.000 környékén mutatkoztak. Leírom a szimptómát, hátha valakinek segítek vele. Először csak télen, hidegben jelentkezett, majd egyre nagyobb hőmérsékleten is előjött. Aztán már nyáron is. Hidegindításnál egy ritmikus sistergő hang hallatszott a motor jobb oldalán az ékszíj környékéről. majd pár 10 mp alatt lassan elhalkult és el is tűnt. De nem igazán tudtam beazonosítani, hogy honnan jön a hang. Valami csapágyra gyanakodtam, mások az ékszíjat mondták mint lehetséges okot (az öregedés jelei nem látszottak rajta). Most utólag állt össze a kép, hogy hosszabb (pár órás) állás után pár csepp h.foyladék rászivárgott az ékszíjra és az adta ezt a hangot amíg el nem párolgott róla.
