quad405
-
Hozzászólások
296 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
1
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by quad405
-
Astra555 nagyon jól összefoglalata, hogy kb. mi a teendő. A feszültségproblémák nagyon változatos egyéb hibajelenségeket tudnak generálni. Mennyi idős a mostani akksid és hol vetted? Nem csak a gagyi, de supermarketekben árult márkás akkuk is felejtősek. Oda a selejtet viszik. Nem melegszik esetleg valamelyik akku saru? Járó motornál mérd meg, hogy van-e feszültség a negatív saru és a motorblokk között. Ha ott megtalálod azt az elveszett 1,5 V-ot akkor valószínüleg kontakthiba. Ha valamelyik saru is melegszik, akkor valószínűleg ott a hiba. Ha eleve rossz a töltés, nem hinném, hogy valami szívná az akksit, de semmi nincs kizárva.
-
Igen, ezért is tettem fel a kérdést itt a fórumon, hogy valakinek sikerült-e már beépíteni és ha igen akkor hogyan. Lassan kezd körvonalazódni, hogy talán a legjobb megoldás az eredeti ködlámpába beépíteni. Akkor a csatlakozó kédés is megoldódik. Vagy kicsrélni a lökhárítót OPC-sre ;)
-
Igen, ezt mind tudom. Más "nemesebb" márkához mégis van gyári beépítőkeret amivel megoldják. A totalcar-on is belebarkácsolták valahogy egy sima H Astrába, tehát nem megoldhatatlan.Sajnos a barkács részt elfelejtették megemlíteni, emiatt azt hihetné a gyanútlan Astrás, hogy simán bepasszol mindegyikbe. Köszi a segítséget! http://totalcar.hu/magazin/technika/2015/01/29/beszerelheto_nappali_menetfeny_es_kodlampa_egyben/ http://totalcar.hu/galeria/totalcar/technika/2015/01/27/osram_led/6
-
A Hensen oldalát én is megtaláltam. Sajnos külön nem árulják a kereteket. De majd még böngészem az oldalt, hátha. Sajnos az ilyen fémipari barkácsoláshoz se tudásom se tehetségem. Ezért is keresnék inkább kész vagy félkész keretet. De köszönöma segítséget.
-
Az Osramok teljesen azok. Feltve, hogy betartod a DLR-re vonatkozó beépítési előírásokat. Gondolok itt a beépítés helyére, és működésére. A fényerőt meg a szórást az az Osram garantálja. Legalábbis mindenhol ezt olvasom, hogy teljesen legális, külön műszakiztatni sem kell az autót mint pl. vonóhorog esetén.
-
Sziasztok! Épített már be valaki 2007 utáni H Astrába (ebbe szeretném: Classic III, 2011, NEM OPC) ilyen menetfény/ködlámpa kombót: Osram LEDriving FOG PL LEDFOG103 ? Vagy valamelyik társát: LEDriving F1 LEDFOG201 vagy Osram LEDriving FOG 101 ? https://lumenet.hu/osram-ledriving-fog103-sr-silver-edition-nappali-menetfeny-es-led-kodlampa https://lumenet.hu/osram-ledriving-f1-ledfog201-led-kodlampa https://lumenet.hu/osram-ledriving-fog-nappali-menetfeny-led-kodlampa Az Osram sajnos nem tartja méltónak a csóró mezei H Astrásokat erre a lámpára ezért nem készített hozzá beépítő keretet. Lehet valamelyik gyári keret segítheti a beépítést. A VW vagy Toyota kereteket látom esélyesnek de mivel méretek nincsenek megadva még az OSRAM oldalon sem, emiatt nem tudom eldönteni. Persze ezekkel sem lenne 100%-os ha jó is lenne bármelyik, de legalább kevesebbet kellene tákolni. Előre is köszönöm a segítséget!
-
Bocs, hogy belekontárkodom, de nem értem, hogy pontosan mi füstölt most és tavayl mi égett le? Leblokkolt a kompresszor és emiatt először füstölt majd leégett a kuplung?
-
Nyomva tartod az emelő gombot és nem engeded el amíg az ablak le nem megy végállásba és nem kattan egyet. Ugyan ez felfelé is kattanásig. Kész.
-
Ezek a szimptómák töltetlen akkura utalhatnak. Vagy a végét járja, vagy nem tud feltöltődni rövid utak miatt vagy pedig valami szívja az akksit kikapcsolt állapotban. Az, hogy induláskor, illetve az első 10 percben jön elő szintén erre utalhat, mivel ilyenkor még alacsony az akku töltöttsége/feszültsége. A szervó elég nagyot tud rántani egy töltött akku feszültségén is indítás után. Próbáld megmérni az akku feszültdségét közvetlen indulás előtt. Lehetőleg terheletlen állapotban. Én úgy szoktam, hogy nyitva hagyom a motorháztetőt, persze ez nem mindenhol megoldható. Másik javaslatom, hogy éjszakára vedd le mondjuk a negatív akku-sarut. Ilyenkor akkufeszültséget is mérhetsz indítás előtt. Ha többszöri próbálkozásra sem jön elő többet a probléma és az akku feszkó is rendben reggel, akkor valami szívja az akksit éjjel. Nekem a gyári fejegység volt. 3 év és 2 akksi után jöttem csak rá sajnos ugyanis nem állandóan csinálta csak véletlenszerűen. Mióta kicseréltem egy gagyi Pioneer-ra azóta nem merül az akksi. Előtte gyenge akksinál nekem is megcsinálta 2x -3x ezt a "mutatók alapállásba + minden felvillan" trükköt de azóta 1x sem 1,5 év alatt.
-
Ja, hogy még egy panel is van tele IC-kkel? Nagyon faxa! Látom ez is Hella mint a pedál. Kezdem megutálni ezt a gyártót. Ha jól értettem, a pedál-mizériában ez a panel nem játszik szerepet. Az UEC-ben csak átcsatlakozik egyik kábel a másikra. gerp-nek is ezért segített a kábelek összefgorrasztása. De szóljatok ha nem jól gondolom. Minden estere köszönöm az infót!
-
Nekem akkor viselkedett így, mikor lemerült az akksim. Apró gyors kattogás is hallatszott, ahogy az elekromágnes próbálta berántani az indítómotort de már nem volt annyi erő az akksiban, hogy ez siekrüljön. Ilyenkor nem csak a kulcs villogott hanem minden más is ami világított előtte a műszerfalon. Hibakódot hiába olvastam nem volt semmi. Esetleg próbáld megnézni, hogy van-e valami hibakód. Ha van multimétered, mérd meg az akkufeszültséget. Ideális esetben, terheletlenül 12,8V vagy többnek kellene lennie. Nem állt sokat az autód indítás előtt? (több napra, hétre gondolok) Ha valami szívja az akksit, akár pár nap alatt is lemerülhet. Nekem anno a gyári CD30-as fejegység kelt életre magától, hogy táplálkozzon.
-
OK. Köszönöm!
-
Itt van egy jó kis képes útmutató: http://www.vauxhallownersnetwork.co.uk/index.php?threads/how-to-remove-and-clean-uec-on-astra-h-zafira-b.371985/ Ez alapján nem tűnt túl macerásnak (itt a biztiket sem vette ki az alkotó), de most hogy említetted a feszegetést meg a sok tűt már jobban meggondolom mielőtt nekilátok. Minden estere köszi a tanácsokat!
-
Hálás köszönet! Nincs véletlenül A16XER motorhoz is? Sajnos az enyémben az van.
-
Azért még ne temesd a gázpedált. Cserenkov & Grep kollégának hála már okosabbak vagyunk. Szerviz előtt én még megpróbálom az UEC tisztítást. http://www.vauxhallownersnetwork.co.uk/index.php?threads/throttle-pedal-fault-anyone-local-to-brighton-to-help.371734/
-
Köszi! Nekem is benzines. 2011-es, A16XER, silány alakatrészekből, lengyelek által sz@rul összeszerelve. Amúgy az se normális aki a motortérbe rakta anno az UEC-t. Kontaktisztító spary-vel nem próbáltad? Egyből összeforrasztottad?
-
Sokat segítettél. Köszönöm! Máris nekiállok kinyomozni a közbenső csatlakozó helyét. Egyébként melyik ez a csodaszerviz ahol értenek is az autókhoz?
-
Apropó, nem tudja valaki, hogy lehet egyszerűen törölni a hibatárolót? így elég bizonytalan, hogy mikori egy jelzett hiba és hogy a legutóbbi olvasás óta előfortult-e.
-
És a te eseteidben mi volt a lehetséges ok? Rossz csatlakozó, nedvesség? Mi volt a megoldás? Egy egyszszerű kontak-spray elég volt?
-
Röviden: nagy valószinüséggel teljesen nem fog bekrepálni mivel dupla senzor van benne. Van egy fő- és egy kontroll/referencia szenzor. Ha a 2 szenzot közül valamelyik meghibásodik akkor a motor átáll "vészüzemmódra" és gázpedál megmaradt "jó" szenzorának jelei fogják vezérelni azt. A szenzorok kábelei és kontaktusai sem közösek, így érintkezési vagy kábelhiba sem csorbítja a redundanciát. Ha nem ECN hiba, vagy valami nem vágott/vág el egyszerre több vezetéket, akkor nem tartom valószinünek a teljes bekrepálást. Fura amit Cserenkov ír, hogy " kontaktos lett az UEC alatt a gázpedál vezetékének a csatlakozása". Ez egyszerre több kontakthibát feltételez, bár én már semmin nem csodálkozom. Ha járatos vagy az elektronikában és értesz angolul ez a doksi sokat segíthet: http://share.qclt.com/%E4%B8%B0%E7%94%B0Toyota%20RAV4%20Repair%20Manual/2AZ-FE%20Engine%20Control%20System/SFI%20System/0050053.pdf
-
Szia! Lett valami megoldás a problémára? Nekem is ez a hibakód (212052) és hasonló tünet jött elő nemrég 2x is. Először csak nagyon nehezen tűnt, el. Valószínüleg a hibakód olvasáskor, mivel akkor tökig kell nyomni a gázpedált és, a szerviz szerint, ilyenkor "ujrakalibrálja" az elektronika az "elveszett" végponti referencia-értéket. Másodjára már rutinosan tüntettem el a hibát egy hibakódolvasással.
