quad405

Az egyik kollégám panaszkodott ilyesmire, de szerintem neki nem csak hidegen volt ez a hibája, hanem induláskor mindig. 70.000-nél vette a verdát és 150-nél eladta. Romlani nem romlott. Azt gyanítottuk, hogy a sok városi menet tehette tönkre a kuplungot.

Ja, hogy ezen már túl vagy? Nem akarok okoskodni, de ha ki szeded és az eladó kezébe nyomod, akkor sem tud adni egy hasonlót? Én próbálkoznék másik boltban is. Vagy méret alapján nem tudod megkeresni pl. a linken amit küldtem?

Előrebocsájtom, hogy konkrétan nem tudom, hogy van megoldva a fűtőmotor csapágyazása, de csapágyakat lehet külön vásárolni, akár online is. www.csapagy.hu Más kérdés, hogy hogyan cseréled ki. Nem csodálkoznék, ha a GM csak egyben árulná a motort és a csapágyat.

Reméljük nem jön elő megint. Nem kerülhetett be oda valami víz és esetleg megfagyott? Most meg az enyhe időben kiolvadt?

Sziasztok! A16XER motorral kapcsolatban kérdeznék. Hidegen, induláskor szinte leáll a motor annyira leesik a fordulatszám és erőtlen. Ki kell nyomnom a kuplungot, nehogy leálljon. Ha nem indulok azonnal (azonnal = 5-10 mp indítás után) hanem "melegítem" 1-2 percig, akkor már nem csinálja. Alapjárat rendben van. Előre is köszönök minden segítséget!

Csak a szélvédőre nem megy? A többi irányban jön rendesen? Mikor tekered az irányváltó gombot, hallatszik az állító motor hangja és esetleg a légterelők kattogása? Hirtelen romlott el vagy fokozatosan? A pollenszűrő renben van, nem csereérett esetleg? Nem párásodik az autó akkor is ha kinti levegőre kapcslod a befúvást?

Az olajsapis habról már olvastam, de a sok autópályázás miatt azt meg én nem ismerem Kb. 2 éves korában megadta magát a termosztát. A cserénél csak egy kis folyadék folyt el. Akkor kérdeztem a nagyszerű szakszervizes szerelőt, hogy nem kellene esetleg teljesne lecserélni? Valami olyamit válaszolt, hogy ezeket a hútőfolyadékokat már nem kell cserélni. Arra már nem emlékszem, hogy úgy értette, hogy egyáltalán nem vagy csak nem 2 évente, de egy határozott 5 év vagy bármilyen más intervallum nem hangzott el. Azt is csak mostanában olvastam a neten, hogy a DEX-COOL-nak 5 év vagy 240.000 Km (150.000 mérföld) a csreperiódusa. De ezt még a falkonra sem írják rá. Bár állítólag ez is csak vadonat új motorra érvényes.

Nekem hidegindításnál egy fokozatosan elhalkuló pár másodperces kattogás van. Gondolom ez a traktorhang, bár biztos nem vagyok benne. Meleg indításkor nincs ilyen hang. A traktrohangtól és a fent említett ciktől teljesen függetlenül én kb. 1,5 hónapja váltottam Castrol Edge 0W40-re 5W40-ről de a kattogás ugyanúgy megvan és a 2800 körüli morgó hang is. Bár mivel ez újkorában is ilyen morgós volt, nem hinném hogy hiba és igen, van mikor jobban máskor meg kevésbé hallatszik. Arra még nem jöttem rá, hogy mitől függ.

Köszönöm a segítséget. Nem a kis mértékű hűtőfolyadék fogyás zavar. Az eddig általam használt összes autóban pótolni kellett gyakrabban vagy ritkábban a hűtőfolyadékot. Nincs is ezzel semmi baj, ilyen mértekű fogyás szerintem még normális. Viszont a kávéhab az már annál inkább elkeserít. A kérdésem az lett volna, hogy vajon lehet-e az oka a régi (5 éves, gyári) hűtőfoladék? Arra gondolok, hogy pl. kicsapódik valami az elhasználódott, régi folyadékból, vagy mivel már nem tölti be teljesen a korróziógátló szerepét, ezért felold ezt-azt a rendszerben ami aztán kicsapódik a tartályban. Van-e valakinek ilyen tapasztalata, hogy hútőfolyadék csere után nem jött vissza a kávéhab?

Sziasztok! Tapasztalatokat, véleményeket szeretnék kérni a köv. problémával kapcsolatba. 2011-es A16XER, 120.000 Km motorról van szó. Az a problémám, hogy megjelent az a bizonyos "kávéhab" a hűtőfolyadék kiegyenlítő tartályában. Persze egyből mindneki rávágja, hogy olaj került a hűtőkörbe és hengerfej tömítést kell cserélni. Davee cikkéből ( http://www.opelmuhely.com/leiras-reszletei/230/z16xep_vs_z16xer ) kiderül, hogy ez az olaj az olajhűtőből is származhat. Gondoltam nem trollkodom szét a cikket a hülye problémámmal és inkább itt kérdezem meg. Ez a "kávéhab" nem egyből, hanem hónapok alatt alakult ki nagyon lassan. Megtapintva, nem olajos. Az ujjak közt elmorzsolva teljesen semleges. Olajat nem látok a hűtővíz tetején. Csak sötétebb mint az új. Szaga nem büdös, "kellemes" fagyálló szaga van. Csak csekély mértékben fogy. Kb. 1dl / 3-4000Km. De ezt évek óta műveli. Lehet régebben kevesebb fogyott, nem tudom biztosan. Az olajam sem fogy jobban mint ezelőtt, kb. 1-1,5 dl / 3000Km. Az olajbeöntő kupakján nincs a "kávéhab". Bár van ideje kipárologni a víznek az olajból, mert hetente megteszek 2x180 Km-t autópályán. Az lenne a kérdésem, hogy lehet a "kávéhab" oka esetleg korrózió is? Ugyanis még a gyári hűtőfolyadék van a rendszerben. Most 5 éves. Éppen készülök lecserélni. Állítólag gyári DEX-COOL-t 5 év vagy 240.000 Km után kell csak lecserélni. Lehet hamarabb kellett volna. Elég rosszakat olvastam róla amerikai cikkekben. Bár ezek évekkel ezelőtti dolgokról szóltak és azóta lehet javítottak rajta. A másik kérdésem / feltételezésem pedig az, hogy esetleg lehet-e attól a kavéhab, hogy a hűtőrendszer néha nem zárt és felforr a hűtőfolyadék? Néha előfordul, főleg hidegben, hogy meglazul a kiegyenlítő tartály kupakja. Bár ahogy láttam, nem maga a kupak zárja a rendszert, hanem lejjebb egy O-gyűrű. Ja és ha már a cserénél tartunk, ti milyen fagyállót javasoltok? Tudtok valami jó leírást cserére? Főleg a feltöltés, légtelenítés része nem világos még teljesen. Vagy az automatikusan megy, csak arra kell figyelni, hogy ne fogyjon el a tartályból a folyadék? Előre is köszönök minden segítséget.

Szerintem annyira ki van számolva minden mm, hogy nem fér be. Ez 175-öt magas és tuti befér, bár azt hiszem ilyet már nem gyártanak csak az utódját az EA 612-est. Nekem bevált és az ára sem vészes. Én anno az akkumulatoroutlet.hu-n vásároltam. EA602 Exide Premium 12V 60Ah/600EN EA602 JOBB+

Kell hozzá egy kis köröm, Tövig vágott körömmel meg se próbáld. Reméljük az elemcsere megoldja, de az én 2011-esemet új elemmel sem nyitja 3-4 méterről messzebbről. Persze lehet, hogy mindez biztonsági okokból van így.

Bocs, biztoscsak én nem ébredtem még fel , de melyik világításról van szó? A hang lekapcsolt világításnál hallatszik? Vajon akkor lép ki a menüből? Milyen kijelződ van?

Szerintem nekem valami más lehetett mert nem mentem be folyton a menübe és mégis merült. Szerintem már csak a merülések után kezdtem el folyton nézni a feszültséget. A motor pedig naponta el lett indítva. De mikrokapcsoló hiba sem volt mert a rádió nem kapcsolt be olyan értelemben, hogy szóljon, világítson stb. Valami belső áramkör kelt életre. Ezt már sosem fogjuk megtudni. Minden esetre köszi a szakszerű leírást. így már teljesen logikus, hogy miért merül bekapcsolt szervizmenüvel.

Eszem megáll! Lehet, hogy ez volt nálam is az ok? Én is folyton nézegettem, bár nem tudom mi volt előbb a nézegetés, vagy a merülés. Én nem mértem mennyit fogyasztott, de egyszer csak feléledt és elkezdett táplálkozni és láttam, hogy csökken az akkufeszültség. Arra már nem emlékszem, hogy mennyi idővel a kikapcsolás után, de nem azonnal az biztos. Persze akkor még nem tudtam, mi fogyaszt, az csak később derült ki. Apropó, van egy eladó CD30-om ha érdekel valakit.

Köszi a visszajelzést! "CD30 szervizmenü" alatt mit értesz? Nekem is a CD30-as merítette anno az akksikat, de mire utalsz a szervizmenü-vel?

Szerintem itt az ideje levetetni a rontást. De komolyra fordítva. Ég az akku a műszerfalon, vagy a feszültség kicsi járó motornál? Eddig nézted és minden rendben volt a feszkóval? Nem lehet, hogy az alacsony feszültség miatt hülyül meg a rendszer? Esetleg valami nem rágcsált meg egy kábelkorbácsot? Az eddig leírtak alapján szinte biztos voltam benne, hogy valami kontakthibád van, de most már megálll az ész. Nagyon szurkolok neked, hogy megtaláld végre a hibát!

Köszi a tippet és az infót. Akkor elméletileg 2011-es modellben már benne van a bilincs? A nagyszerű MyOpel.hu nem jelez visszahívást az autómra. A bilincs felrakásához is le kell bonatni a kormáynt meg a légzsákot? Ez a CIM modul probléma okozhat olyat is, hogy menet közben 1 másodpercre az összes mutató visszaesik nullára és kigyullad az összes lámpa. Mintha resetelné magát a műszerfal? Bár erre olyan tippet kaptam, hogy a gyenge akksi miatt csinálhat ilyet és mióta rendben van a töltöttsgég, nem volt ilyen gond.

Bocs a naiv kérdésért, de mi is ez a hiba és hova kell a bilincs? A kormány és a légzsák leszedése hallatán kicsit becsokiztam Annyi kis szir-szar hiba jött már elő, hogy nem hiányzik egy ujabb meglepi. Pedig, gondolná az ember, hogy 2011-re kijavítottak már minden hibát, de egy fenét. Szerintem nem is fohlakkoztak egyel sem. Apropó, valahol nincsenek összegyüjtve az ilyen típushibák?

Ezek szerint tévesek az infóim, de hogy őszinte legyek eszembe sem jutott volna, hogy 60-80.000 -ért csak 2 potit adnak. Gugyerák. És rablás.

A szisztematikussággal egyetértek, viszont a pedálon, csatlakozó rádugás nélkül nem hiszem, hogy bármit is tudnál mérni. Ugyanis, ha jól tudom, nem klasszikus potméterek vannak a pedálban hanem hall-elemek és gyanítom, hogy valami kisebb elektronika. Szóval a mérést mindenképpen rádugott csatival kell csinálnod. Azt is mérd meg előtte, hogy a csatin megjelenik-e tépfeszültség és a test. Ha a pedál méréséhez nem akarod megbontani a vezetékeket vagy a csatit szúrkálni, akkor szerintem a vezetékek esetleges szakadását is mérheted. Azt is mérd meg, hoyg nincs-e zárlat. Ahhoz lehet nem ártna lehúzni motorvezérlőről a csatit. Sok türelmet és szerencsét kívánok!

Nekem is volt hasonló májusban 1x vagy 2x. Aztán azóta szrencsére nem. Remélem csak valami ideiglenes zavar volt az erőben. Május 24.-én kérdeztem ebben a topikban. Nézdd vissza. Érdemes elolvasni a tanácsokat. (kb. 318-as oldaltól) Nagyon sok jó hasznos tanácsot kaptam itt a srácoktól. Utólag is köszönet érte! Legritkább esetben a gázpedál vagy méginkább a motorvezérlés hibája. Egy kis tisztítástól nem hiszem h 3 npra megjavul a motorvezérlő Igen, ez leginkább a szerelő meg az üzlet zsebének használ. Nyugodtan tedd vissza az eredeti pedállt és kérd vissza az új árát! Ez jellemzően kontakthiba az UEC környékén. Van akinek tisztitással megjavult. Van aki arra esküszik, hogy összeforrasztotta páronként a megfelelő vezetékeket, ezzel elekerülve a csati kontakthibáját. Sok szerencsét!

Emlékeimben úgy élt, hogy a kimenő áramot is figyeli. De nem. Legalábbis az amit találtam. Sajnos igazad van. Hát ez így elég gugyerák. Egy rossz akksival méga diódahíd is leéghet. Remélem azért az újabb szabályzók figyelik az áramot is.

Szerintem ez tévhit. Nem vesz fel nagyobb áramot, Egyrészt ha jó a töltés, az akksi mindig fullon van vagy annak közelében és akkor amúgy sem vesz fel nagy áramot. Másrészt meg a generátorban lévő töltőáramkör leszabályoz ha túl nagy áramot venne fel. Persze egy lemerült akksit több idő alatt tölt fel és hosszabb időn keresztül jár a generátor maximunon, ami persze nem biztos, hogy jót tesz neki. De lemerült akksit amúgy sem egészséges autón tölteni.

60.000 elég gyakorinak tűnik. Mit kell ilyenkor cserélni benne? Van valami jele is, hogy megérett egy felújításra, vagy csak perventív jelleggel csinálod?