afonya

Ne csinálj ilyen böszmeséget. :blush: Tessék rendesen "kihuzatni" azt a motort. Ne kínlódjon, hanem dübörögjön. :lol: :) Ezt a jelenséget már én is tapasztaltam, és azt találtam ki, hogy lakott területen belül nem kapcsolok 5.-et. Leginkább itt volt halható nálam. U.i.: Karesz váltós megközelítése is esélyes lehet.

Az Így csináldban le van írva a mérés menete, és a méretek alapján választandó tömítés jelölés is. A dugattyú kiemelkedésének mértéke: 0,58-0,64; 0,65-0,7; 0,71-0,78 Tömítés vastagsága 1,40; 1,45; 1,5 Jelzés: Lyuk nélkül; 1 lyuk; 2 lyuk

Johnny veled vagyok. :lol: Bár Zotyának Caravánja van.... :blush: Veletek vagyok. :)

Ezt most vegyem fenyegetésnek? :lol: :) :D Azért se. :D

Nem méregetni kell. Használni. :blush: :lol: Soha nem mértem még a kompressziót a családi holdjáróban. De csak azárt mert a környéken csak benzineshez valo nyomásmérő van. (15 bar)

Az elvárt kopresszió 28-30 bár lenne. De ezekkel az értékekkel sincsen semmi gond, ha 23 alatt már elgondolkodtató lenne. A dadogást nekem is csinálja néha, de én nyomok neki egy gázfröcssöt és utánna helyre áll. Lehet a szűrő, vagy a tank alján van egy kis vizenyő és ilyenkor abból kortyol egyet. Ez a víz a levegőből ki csapodott párából származik, nem a hűtőrendszerből. Keress másik töltőállomást, és lehetőség szerint mindíg tele tenkold. Így minimálisra lehet csökkenteni a víz felgyűlését. Persze ha menne vízzel az lenne a legjobb. :lol: Nekem szolj előszőr. :blush:

Ne felejtsd el azt se, hogy a Te autód beindúlt a legnagyobb hidegben is, míg ez sok másikről nem feltétlen elmondható. Nekem mindig indult a fűtött garázsban. Arra persze nem is emlxem mikor emelkedőn felfelé megelőzött a kaminyon. :D :lol:

Ez a motor négy hengeres és nem két ikerhengeres. Persze párokban mozognak a dugattyúk de két ütem eltéréssel, amit a vez. tengely szabályoz. Mekkora lenne egy ikerhengeres diesel. :D :lol: (By Jawa)

Az az utóbbi kicsit huzatos nem? :D

Na azNemazAzottAz. :D

Az a vákumizé az nem a Hf-re csatlakozik. Ez a szelep belülről van beletéve, nem kívülről.

A válasz nagyon egyszerű. Csak!!! :D Bővebben: Az új gyűrű, a nevében is benne van, új. Ebből következik, hogy nem kopott, és a hőtágulás következtében a két vége összeérhet ekkor pedig törik. Abban az esetben, amit ilyenkor csinálni kellene, beillesztik a gyűrűket, és a végeik közötti hézagot a legkisebb átmérőhöz igazítják, akkor adtak a kakinak egy jó drága pofontot. Ilyenkor ugyanis legfeljebb néhány tízezer kilóméterrel hosszabították meg a motor élettartamát.

Emlékeim szerint a Hf. akkumulátor felőli sarkában vízszintesen. :D

Azotaza, kettes henger szívószelep himba egy kicsit mintha csálén állna. (megelőztek) Mikor cseréltél olajat? Nagyon tisztának tűnik, biztosan használtad az autót? :D Most jut eszemben a hengerfejben van egy rugós szelep, ami a hidtotőkék olajnyomását szabályozza. Az megvan?

:lol: :lol: :D Fejvakarós smile. Az a valami kétségtelenül hasonlít a szelep (sáron) száron lévő bigyóra, csak az hihetetlen, hogy le tudott bukfencezni a karterba. :lol:

Megfelelő hőmérséklet esetén ez nem következhet be. (8-900 fok. Persze szigorúan acéllemez esetén) :D

+1 szavazat. OFF. :lol: Sanci! Még nem szedted le? :D :lol:

A konkrét darabot szerencsére még nem fogtama kezemben, de már láttam más típusút. Azt egy hatos csavar tartotta a helyén. Képet sajnos nem tudok róla mutatni, de egy design-es zuhanyrózsára emlékeztet a legjobban. :D

Az olajgomba az a bütyök amiről egy szál drót megy a műszeregységre. :lol: Csak valami ék, vagy retesz hajtja az olajpumpát, de nem gondolom hogy olyan nagy erők keletkezne ami elnyírná. További ötletem még az hogy leszakadt a szívócsonkja a karterben. Vannak még jó ötleteim. :D

Biztos félreértettem, de azt hittem a szopattyú csattog, ha nem az volt, akkor már mindegy. :D

Olajgomba hogy van? Lehet az van tréfás kedvében? :D

A szűrő felöli. Amit írtál inkább támcsapágyra emlékeztet. Kuplungolásnál tengelyirányban eltolja a főtengelyt. :lol: Sajnos volt kuplungvisszajelzős autóm. :lol: Egy segitővel nyomasd be a kuplungot járó motornál, és ha mozdul a szíjtárcsa, akkor bajvan.

Az emlékeim szerint a főtengely végénél, a vezérműszijj alatt van, de nem biztos hogy az a baj. Valószínübb, hogy a tulnyomásszelep akadt fel valamin. Nem hiszem, hogy csak így egyik napról a másikra eldurran a szivattyú, annak kellet volna jeleznie. Pl. Hébe-hóba elmegy az olajnyomás, vagy ilyesmi. Szerintem. A szopattyú az félkezes meló, és Kb. 10 perc. Ahogy J0hnny mondaná: "Közben még egy cigit is elszívok". :lol:

Nem a gépműhely a sarkalatos pontja a projektnek, hanem a fúrhatóság. Ugyanis az olajos blokkhoz csak két túlméret létezik eggyel kevesebb mint a benzineshez. A fúrás után nem biztos hogy ki lehet munkálni a bemaródást, és ha már egyszer volt generálozva...... Szóval. Mérni mérni számolni.

Sok boldogságot, egészséget a családnak, és őszinte részvétem a kocsi miatt. A gépműhelyek nem a baráti áraikról híresek, és még az sem biztos, hogy a fúrható méretet kiadja a bemaródásoknál. Zsiguli blokknál hallottam már perselyezésről, de az astra motortömbjét nem tudom lehet-e ennyire fúrni. Arról nem is beszélve, hogy a diesel blokkba lehet-e tenni ilyesmit. A donor autó egy jól csomagolt zsákbamacska, a német motort pedig nem tudom hogyan lehet legálisan beleberhenteni. A bontott motor legalább nagy eséllyel hazai papiros, így csak az anyegin múlhat az egész, cserében ez is zsákbamacska. Mindenesetre előbb számolj.