afonya
-
Hozzászólások
1.109 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by afonya
-
Vbandit Vigyázz! Az 1.7 TD ill. X1.7 TD az az isuzu motor. Még onnan lehet sejteni hogy általába leírják a lóeröket is 82 Le = isuzu. A többi opel motoros, és ha jól tudom a dtl-t 94'9. hótol csinálták. (modellfrissítés után) Hasonhoan jártam én is amikor kerestem az autot, de nállam az összeg volt a döntő. minden más csak ezután jött. Az esö szempont az volt hogy legyen kombidieselolcsó.;) Megbántam. Most viszont már nincs pénzem másikat venni, ugyhogy marad a "foltozgatás". Remélem segitettem.
-
Az enyém is szívó, de amint megtudtam, ebből is két féle létezett. Az 1,7 D, és az 1,7 DR, a külömbséb a lökettérfogat és a lóerő. (néhány cm3, és Kb. 2-3 Le a DR javára) Ha jól tudom akkor a DTL az úgynevezett kisturbós Opel motoros verzió, talán 68 paripa. Négy féle diesel motorról tudok amit beépítettek a Fastrába: 1,7 D 16... cm3 57 LE 1.7 DR 1699 cm3 60 LE X1.7DTL 1699 cm3 68 LE 1.7 DT v. X1.7DT 1686 cm3 82 LE Az isuzuról csak annyit, hogy a szomszéddal generáloztunk egy F astrát, csak az anyag költség Kb. 250 e pénz volt. A tulaj kicsit megfőzte a motort, Fúrás, síkolás, köszörülés, dugók, csapágyak, tömítések, a szét-össze külön elszámolás volt. Nekem egy kicsit gyengécske ez a 60 ló, de eddig elvitt A-ból B-be. Isuzut csak olyat amit már évek óta ismersz, és tudod hogy szervizelték, használták. Sok sikert.
-
Én ilyenkor el szoktam törni a kezemet legalább négy helyen és máris odaférek vele bárhová. :D :) A viccet félretéve küzdelem nélkül nincs siker. Vagy lebontod az összes hátráltató kütyüt, vagy horzsolásokkal, vágásokkal, szülök szakmályának emlegetésével, véresen de diadalittasan véghezviszed az akaratodat. Ui.: sok sikert.
-
A biztitáblán az 1-es biztosíték kimondottan a kp zárnak van kialakítva, ez gyujtásfüggetlen. A 20-as is ide tartozik de az csak gyujtásról megy. Nagy valószínüséggel az 1-es biztit nem tudod haszmálni mert nincs kiépítve a vezetéke, (magyarul a bizosíték se marad benne, mert nincs ami "tarcsa") esetleg a világítás kapcsoló vastag piros drotját probáld meg.
-
Erről a PIC dologrol már hallottam de azt továbra sem tudom hogy eszik-e, vagy megisszák. Köszönöm az ötletet. Remélem Gábor nagymester szakít a drága ídejéböl egy kicsit, rám. :blink:
-
Nem teljesen ide vág a téma, remélem nem szegek meg semmilyen szabályt. Egy élektronikában jártas colléga segítségét kérném, a jónéhány oldallal ezelőt említett állófűtéssel kapcsolatban. Ugyanis gőzerővel, (akarom mondani gázolajjal) dübörög a zaporozsec kályha projekt, most készül a hőcserélő, amiben felmelegszik a víz, de nem ez a baj. Az ördög ottlapul, hogy ezt a cuccot valahogy "programozni" kéne, mikor kapcsoljon be, ill. ki. Ha valakinek van valami jó, egyszerű, és kivitelezhető ötlete azt szívesen venném. előrre is köszönöm és bocs ha esetleg mégsem ide illő.
-
Remélem erre gondoltál. A bizositékot megismered, az X6, a bizi tábla valamelyik csatlakozoja, az X31, a bal oldali, az X34, a jobb oldali ajtó átvezetés, az X72 a kapcsoló saját dugasza, X51 és X52 a tükörnél lévő csati. Az S68.1 - 2 - 3 a tükör mozgató kapcsoló (S68.1 tükör állitás, S68.2 fűtés, S68.3 jobb v bal oldal.) K35 idörelé (ez kapcsolja ki a fűtést). M31, M30 a tukör, és legalul az a viszintes vonal a negatív.
-
Már elég sokáig halgattam, most szolnék. A könyvet le lehet tölteni a magazin oldalrol pdf-ben, én is onnan szereztem be. http://www.opel-magazin.hu/index.php?optio...der&filecatid=5 Az adagoló téma pedig elekronika függő. A ényém atóban (1.7 DR) az irányjelző relé a leg bonyolultabb áramkör, így nem zárja le a befecskendezás tolóüzemben. Mert honnan is tudná hogy most az tolóüzem, vagy állok a lámpánál. A céges (1.3 CDTI corsa) na az asztán rángat akkorákat hogy juj. (full elektronika) még a gázpedál is villannyal megy. Az ujabb astrákban amelikben van diagnosztikai csati (és müködik is) elképzelhető hogy motorféknél lezár a mégnes szelep. Remélem tudtam segiteni.
-
Nemrég cseréltem az elektromosablak spriccelő motorját. A bontóban 5e péz' lett volna, elmentem a Csergőhöz és vettem egy gyári beszállítótól származó "utángyártott" motort 4e kavicsért. A GM 10.000,- HUF, nevenincs utángyártott 2.500,-! (Ja, és ott vigyorog benne a GM felirat, csak az opel-os dobozt nem atták hozzá) Nade hatezerért nem veszek papirdobozt.
-
Z'üzemanyag ellátás? Szűrő csere mikor volt? Nekem pont fordítva csinálja. Gázadás után nehezen (lassan) áll vissza alapjáratra.
-
Az nem lehet hogy a generátor csapágya van "beállva"? Lehet hogy egy kicsit szorul, és noszogatni kell hogy pörögjön. Meg kéne próbálni leszedni a szijjat északára és reggel kézzel megpörgetni a tárcsát. Elképzelhető hogy butaságot írok, de én kipróbálnám.
-
Na akkor. A szűrő előtt lévő "mágnesszelep" egy hőgomba. Ez vezérli egy relén keresztül a fűtőbetétet. Egy 0.75- ös kék, és egy 0.75- os fekete sárga, színű vezeték magy a hőgombára. A fűtőszálra pedig 2.5 -es barna és vörös-sárga vezeték megy, ami a 36- os biztiről (relén keresztül) kap áramot. 8) Én is csak a rajzról vágom ennyire.
-
Bocsi tévedtem :oops:
-
:prayer: Ma tettem bele a gépbe a relét, és nállam is ezt produkálja (jobra egy villanás, balra halvány folyamatos) majd hétvégén átnézem a rendszert, mert ez nekem nem szimpi. Ha egy lehetőségam van akkor rákényszerítem az akaratomat, és jusztis nekem lesz igazam. :smt011 :lol:
-
Ha jól ertem a relén átfolyó áram erösségtől fűggően vátozik a felvillanások száma, illetve a relé negyedik lábára kötött izzót is müködteti. Számszerint: 21W = 1,75 A *2= 3,5 A (+5W 0,41A) = 3,91 A utánfutó + 1,75 A. Tehát Kb. 5A felett már mindkét visszajelzőt müködteti, ez alatt csat az egyiket. Ebböl gondolom hogy még mindig van valami bibi mert csak egyet villan, tehát az 'indítási' áramfelvétel "túl magas" ez adódhat egy rossz kontakt (átütéséhez) szükséges energiából is. (De ez már csak kötöszködés a részemről) :lol:
-
Szerintem még mindig kontaktos a zendszer valahol, bár ezt csak egy új combo alapján merem mondani. Ott csak akkor vilog ha rá van akasztva a futó, egyébként ügyesen álcázza magát. Az F atsrában még csak most van folyamatba a kiépítése, egy relét kell hozzá szereznem és utánna meglátom.
-
Lehet egy egyszerű testhiba is, ismert jelenség mikor a féklámpával eggyütt villog az index. Foglalatok, csatlakozók (főleg testelések) ellenörzése javasolt.
-
Ki kéne szedni, de ellőte a kábeleket nézd át mert lehet hogy csak el korrodáltak. Aksi saru ellenörzés, tisztítás, érintkezés vizsgálatok a generátornál is.
-
Pontosan mire is gondolsz? Szerintem az üzemanyagnyomásérzékelő szelep nem jó, esetleg a "fejszelep". A kék vezetéken elvileg negatívot kéne kapnia. Amennyire én értek hozzá, a szivattyú nyomja az Anyagot, X nyomással, ha elérte ezt az értéket kinyit a szelep és már eljut az inyektor(ok)ba. Én itt keresgélnék egy kontakt spray-vel felfegyverkezve.
-
Megkövetem a Mestereket,:prayer: de én a saját tapasztalatomból indultam ki. nekem sosenemse vót' drága aksim. Mindíg a legolcsóbbat vettem mert rendszerint "A szegényembert az ág is húzza" esete forgott fenn. Ezért montam amit montam, Bár most nekem is 72Ah -s van , ide viszont kell is (1,7D) mert a csillagok alatt áll a vas.
