afonya

A stiftet már én is cseréltem, (még éppen egy darabban volt :) ) mert csak 4 fokozatot tudtam kapcsolhi, +a hátramenetet. Igaz cseréltem még néhány müanyag biz-bazt is a rudazaton, és a váltókaron. Azóta mülödik rendesen.

Ja. Kébzelheted amikor 3 évig, egy nullkilóméteres verdába voltam "kényszerítve". Szabályosan unatkoztam. De hálistennek a méretei miatt le kellett cserélni a caravánra ;) .

Elővették a tudományos stroboszkóplámpájukat, és rákötöttek egy valamiszkópot a 4. henger nagynyomásu csovére, +az akksira. Beindították a motort, ja és előtte leszedtek valami deklifedelet a motor alján, a váltó felöl, rögtön látták a fordulatszámot, ezen állítottak is, rávillogtak a lendkerékre és ennyi. Utánna összecsomagolták a motyót, és megköszonték hogy őket választottam. ;) Erősen emlékeztetett a biguli gyújtás állitására, csak itt nem a megszakitórol vették a jelet. Ez attol függ mit nevezel utánizzitásnak? Mert a gyertyák Kb 30-40 mp ig kapnak áramot. Akkor is ha már jár a motor. Legalébbis az enyém. :)

Én azt gyanítom, hogy a gyárilag felszerelt kerékméret szabja meg a W számot. :) Vagy ez butaság?

Tök jó lett az állítás, műszerrel megnézték és csukták is be a motorteret. Azt monták nekik itt semmi dolguk. Ja, és nem kértek egy fillért sem. :D :) megkérdezték minek hoztam ide, olyan szépen jár, konnyen indul? Elmeséltem, a beállítás mikéntjét, és akkor már helyeseltek bőszen, hogy jaaaa.

Mert szokott vizesedni a fék folyadék, és ez akár jégdugót is eredményeznhet. Szándékosan nem olajat írtam, mert semmi köze hozzá, inkább alkohol. Ha jól tudom akkor kétévente csrélni kell az teljes mennyiséget, a fentebb említett okból.

Ma viszem az autót adagolóshoz, de most oda is érek. :) Kíváncsi vagyok az eredményre, meg a számlára.

Szerintem csak a krónikus karbantaetás hiánya. Még nem hallottam olyat, hogy valaki csak azért szettevolna szét az ajtót mert megzsírozta a zár mozgó alkatrészeit. Én is csak, ha szét kell szedni valamiért, akkor szüttyögök vele egy kicsit. Egyébként tuti hogy valami szorulása volt a rudazatnak, mert nem szoktak csak úgy tönkremenni ezek a motorok.

Ott a két pont. ;) Ha a gondos, és bátoh indián, hendszehesen ellenöhzi a pahipa patkóját, kisebb az esélye hogy lesántuljon. Tehát ha fél nívoig van töltve akkor igenis ellenőrizni kell, meg egyébként is. Világitás, irányjelző, fék, kormánymű, minden elindulás előtt. Ugye mindenki így csinálja? :) Ha emlékeim nem csalnak, ez tán a kresz-ben is benne van. :D

Húúú vesszünkössze :D Egyszer már le kellene mérni pontosan. Na majd ha kiszedem a motort legközelebb... ;)

:) :D ;) Akkor az állófűtéssel már most befejeztem az energia pazarlást, mert ennyi vizet nem fog felmelegíteni a zapikályha. ;)Én ezt találtam az Így csináldban.

Én még eddig mindenütt 6,8 liternek láttam a hűtövíz mennyiséget. A használatiban is, és az Így csináldban is. :) Ja, és -10-ben égett le az önindítom, tehát nem mondhatnám nyertes csapatnak, de a futottak még kategoriából is kiesett. ;)

Szerintem ez nem ilyen eccerű. De az a jobb ha gázzal indul, és ettől még kaphatja ídőben a levest.

Leginkább a reggeli hidegindításból követtkeztettem ki. Ugyanis észrevettem, ha nem adok gázt "könnyebben" indul. Aztán jottek a fagyok, és már ez is kevés volt, akkor kiiktattam a dúsítót, ami megint segített egy kicsit. Na itt elkezdtem "gondolk..." törni a fejemet, hogy mit is csinálhat az a csúnya dúsító? Persze nem tuddtam, ezért elkezdtem kérdezősködni, kiderült nem csak a mennyiséget, hanem a szöget is módosítja, negatív irányba (előrre). Azek után csak erőt kellet venni magamon, hogy megkeressem a munkakedvemet, és usgyi. Nekem sokkal előrébb volt állítva. Bibibiiii ;) :D Ha már beindult tisztán lehetett hallani hogy zárnak a szelepek. ;)

És a méreteket is? :)

Hát a tengelyen imitt-amott volt valami dudor, lehet ezt hívták egykor bütyöknek. :D A szerszámról nekem is van rajzom de a méreteket csak mostanra sikerülr megszereznem, ha sikerult elkészíteni, arról beszámolok. De ha kell leírhatom, hogy is kellene kinéznie. :)

Úgy érzem a kérdés nekem szól. Az adagolón, a bordás kereket álítottam egy kicsit "hátrébb", precízios célszerszámmal. (nikkelezettszemmérték) Tudtam hogy egy kicsit előbb kapja az anyagot, és ezért mertem nekiállni. Azt csináltam, hogy megjelöltem hol áll, és 5 mm-rel forgásiránnyal ellentétes iránybe tekertem. A próba után kidekült, hogy ez egy kicsit sok, és kb. 2.5 mm-t visszáb vettem. Most jónak, jobbnak tűnik. Ha lesz "kedvem" elviszem egy múszeres beállításra is, addíg így is tökéletes.

Mörfi Sajnos néhányszor le kellett szednem a hengerfejet a hardverről, mostmár hátrakötökk kézzel, csukott szemmel is meg csinálom. Na ez azért nem igaz, de jól hanzik. Tény hogy sorozatban 4-5 alkalommal le-föl szerelgettem, mert valamiért nem szuperált. Késöbb kiderult hogy a veztengely volt a sz@r, csere után tök jó lett. Hát, szóval beindult. Most a legutobbi tuning az adagoló állítás volt tegnap, és tok jó lett. Egy izzitás és a második fordulatnál jár a motor ;) ;) :P ÓÓÓriási változásokat tapasztaltam, vidáman szalad a csacsi 50-60 km/h sebességgel, enyhe emelkedőn fölfele is. Itt általában lassulni szokott. :D Most tök jó. :)

Ezt a kérdést én is szívesen feltettem volna egy pájszer kiséretében Hansz Jürgen-nek. :) :D

Nézd meg a 48. oldalon. Remélem a többiek is a diesel motorról beszéltek. :)

Ha nem veszed le a kereket, akkor a tengely sem jön keresztül a szíjburkolaton. Abban igazad van hogy jelölésre kell álítani, de 1-2 fok eltérés is sokat számít a kerék és a tengely illesztésénél, mivel a tengely vége teljesen sima, nincs rajta ,se ékpálya, se stift, ezért gyakorlatilag 360 fokban bárhol rögzíthető a tangelyen. Ha már le lett szedve akkor ohatatlanul elmozdulhat és hiába álítottad jelre, jelölted össze, be kell fokolni. Az a tuti. Nekem néhány himbám bánta a dolgot.

A hengerfelytömités cseréhez le kell szedni a veztengelyt és utánna összerakásnál be kell fokolni. Mivel nincs rajta semmilyen ék, vagy retesz, ezért elég pepecs meló. Az előtöltést pedig illenék ellenőrizni szijjcsere után.

Nekem is csinál hasonlókat, bár még nem jutottam el az adagolóshoz. Szerintem az előtöltést kellene megnézetni, ill. a veztengely fokolását. De előtte probáld meg valami tisztító adalékkal is kezelni, hátha. Nem ártana veszteséget mérni a motoron, az elárul sokat a szelepekről, a gyűrükről, a vezérlés pontosságárol. Ez biztos hogy jó néhány ezer péz, én sem véletlenül várakozok az alkalomra. Most nincs "kedvem". :) Persze ez, az én éleményem.

Na mostmár ezt is tudom. Eddig csak innen-onnan összeszedett infoim voltak ezért merten ezt állítani. De meghajlok a nállam informáltabbak előtt, és belátom tévedtem. :D :) Ismeritek a sündisznó, és a drótkefe esetét? ;)

No extra? Én az enyémet, 700e ért vettem tavaj tavasszal, és egy évvel fiatalabb. Igaz még nem generáloztam meg a motort. :D :) De szerintem ennyiért már fiatalabb turbósat is lehetne venni, Valszeg az is generálos. De ha a ráérsz jövőhéten, akkor meny ki hozzájuk nyitásra, és indísd be. Ha jól tudom mgint mínusz sokk lesz, illetve kevés. Ha indul, akkor nézheted tovább, és alkudozz keményen. Nekem Kb 140e -t engettek anno. ;) Igaz nem nálluk vettem.