afonya

Köszönöm a közreműködést, megkaptam az olajat, és már bele is öntöttem a motorba. Mintha simábban járna a motor, de lehet hogy csak én érzem így. Mégegyszer köszönöm.

Vagy lefagyott a computer. :P

Nem nem repedt, a cső közvetlenül a vákumszivattyúról, a dúsítóra megy.

Ja. Direktbe van kötve.

Egy fúrcsa jelenségre lettem figyelmes ma. Meleg motorral leálok valahol, majd kb. tíz percel késöbb ibdítom a kocsit, és rövid ídő elteltével, (bizonságiöv, sebesség, kézifék, irányjelzö) felpörög a motor. Nem nagyon, de mintha egy kezdő vezetö pörgetné a motort. Azután visszaáll a rendes alapjárat, és ezt csak meleg motornál produkálja. Mitöl lehet ez?

Ezeket mind kiszűri az üzemanyagszűrő, :P vagy ha körbetekered vele a kocsit, nagyban gátolja a kilátást. B) Valami beleöntős, lehelgetős, alágyújtós, szerintem -re gondoltam. :wub: Én Pl. benzint öntök hozzá kb. 2-3 litert, tankolásonként, és ha lehet, nem hagyom kint a szabadban.

Gondoltam felkavarom az iszapot. Lassan gondolni kell a hidegre. Kinek milyen bevált módszere van téliesítésre?

Egyéb, hosszútávú nagyberuházás miatt, nem sok ídőm van, lesz, mostanában az autóval foglalkozni, de igyekszem. Talán a téli hónapokban akad rá alkalom.

Köszönöm a válaszokat, ezek ismeretében határozatlan időre elnapolom a lötty cserét. Igazából a tárcsa és fékbetét csere kapcsán derült fény a fékolaj állagára. Egyéb jelenségek nincsenek.

Egy keresztkérdést szeretnék feltenni. Szeretném lecserélni a fékfolyadékot, mert feketelötty állagúra változott. Mivel lehet átmosni a fékrendszert? Valaki a denaturáltszeszt ajánlotta, :wub: de egy kicsit tartok tőle. Mit gondoltok bele merjem önteni, mosás céljára?

J0hnny OFF szeretem a kovácsműhelyt, de nem a motorháztető alatt. :wub:

Na most jól megnéztem a Hasnyálati utasítást, és ott 10w40 -est vagy 5w50 -est írnak. Idézem a 149. oldalról: "Dízel üzemű motorokhoz csak a következő minősítéseknek megfelelő, márkás, pl. Opel :P márkájú olajakat használjon: SAE 10w-40: CCMC-G5/PD2 1 vagy SAE 10w-40: ACEA B3-96 2 vagy SAE 5w-50: CCMC-G5/PD2 1 vagy SAE 5w-50: ACEA B3-96 2. Olyan CCMC minősítésű olajakat, amelyeken nincs feltüntetve mindkét besorolás (CCMC-G5 és CCMC-PD2) nem szabad használni." A fenti idézet egy 1997 -ben kiadott kezelésiből származik.(ezt csak most néztem meg) Tehát lehet igazatok van J0hnny és Gábor. Most 15w-40 mobil1 S van benne, de csak me' occsó vót. Szerintem sem lesz baja a 15-ös olajtól, meg asztán nem vagyok a zsebem ellensége. Ugyhogy jóóóleszaza15-ös. Gábor Nekem kigúvadt a szemem de nem találom a C betüt a motor kód előtt. Vagy ne is keressem? Hol tudnánk lebonyolítani a csereakciót? (penz-olaj)

Aktuálissá vált az olajcsere a csacsiban. és most valami hasznosat szeretnék beleönteni. Konkrétan a Metebond 10w40 re gondoltam. Hogyé' van mosanság FutóÚr? Esetleg egy kis adalék is, ha occsó? :P :wub: Előre is köszönöm.

Épp kérdezni akartam, hogy ugye nem ilyen koszosan rakod be? :unsure: :)

Mióta megtankoltam az "északitengeri (kannás) Brent" -ből, azóta repeszt mint a szél. Szinte csak a féket nyomom. :unsure:

Én még nem cseréltem a termoszt, de biztos nem engedném le a vizet mert csak pár deci csuroghat ki. Hacsak nem a feje tetejére állítva csinálom :unsure: Dolgoztam már oldalára boritott autón. :) Egyébként nekem is a 92-es rémlik.

Lehet én tudom rosszul, de a müanyagok olajszármazékok, mint a gépzsir. Ezért a zsír kikezdi a müanyagot és elpuhul, szétmegy. Amennyiben biztosítható lenne a pormentes működési környezet, akkor szilikonzsirral lehetne kenni, de egy ilyen helyen ez nem megoldható. Én biztosan szárazon raktam volna össze.

Nem vagyok biztos benne hogy a zsírozás jó ötlet lenne, mert összeszedi az összes port-piszkot és hamarabb elkopik. Szrintem. Milyen zsirt használtál?

:huh: :lol: "Letiltott", vagy nem lehetett tovább nyomni? Ha az utóbbi, akkor az ütközőcsavaron kell állítani. A kilóméterorám mindegy :) (W 1111)

A flexi cső sem biztos megoldás. Az enyémen Pl gyárilag van amit már 2x cseréltek, és ugyan ez a jelenség. :) :huh: Csak reménykedni tudok abban, hogy nem a motortartó bakok valamelyikével van gond. :lol:

Ne is foglalkoz vele, csak ha ketyeg. :huh:

Az adagpló gázkarján van egy fekete müanyag szelep amit a gázkar vezérel, ide kellene csatlakoznia annak a csőnek. A termosztátház oldalában egy termoszelep van, ha a víz eléri a Kb. 20 fokot akkor átereszti a vákumot. Ekkor veszi vissza a dúsitást és innentől működhet a kipufogógáz visszavezetés is. Persze csak meghatározott fordulatszám elérése után. Jelen esetben nem tudja beengedni a gázt mert a menbránt nem vezérli semmi. De ez nem biztos, hogy baj.

Addíg semmiképpen nem zárom le amíg likas a csövem, mert így legalább a javát beszíííja a motor. Baja nem lehet tőle mert nem a motor védelme érdekében szerelték bele. + nem 1 nagy ügy ki-be szerelni. :huh:

Nekem annó azt mondták, ha jól emléxem a Csergőben, hogy nincs logikai magyarázat a csapágy méretre. Amilyen a polcon volt olyat szereltek be. :huh: Bár én eddig csak kétféle méretüt tudtam. :lol:

A lezárással több zokszigénhez jut a motor, és ezáltal, talán, kicsit jobban is megy. Ja és emelkedhet-ik az alapjárat is. Bár alapjáraton nem lenne szabad bekerülnie a kipufogógáznak a rendszerbe. Ezt vezérli az a fényes izé amit J0hnny a múltkor belinkelt. Ui.: Melyik az az elvetemült környezetvédő aki nem használja a XXI. század vívmányait? OFF vége.