afonya

Akarsz róla beszélni? !! :(

Füst az van. Meló is van rengeteg szerencsére. Lassan ismét tisztíthatom a katalizátort, és már a porlasztócsúcsokat is ellenőriztetni kellene. De ez a gázos dolog nyagyon foglalkoztatja azt a nagyon buta felemet.

Üdv mindenkinek. Ismét a fedélzeten. "Létezik a diesel LPG vegyes(!) üzem. Azaz egyszerre, egy időben mindkét üzemanyagból kap a motor. Alapjáraton csak gázolaj, de kb. 8% részterheléstől lehet, és szerintem kellene is gázt hozzáadni. Megvan ennek is a gyakorlata, utána lehet nézni." Ez a rész csak az én figyelmemet keltette fel? :lol:

Tekintve, hogy nem tudom mire akarod használni nem tudom, de a vezeték keresztmetszetet is ennek megfelelően válaszd meg, nehogy esetleg túlmelegedjen. Pl. 10 Amper 12 Volt feszültség mellett 120 W, 2 - 2,5 mm2 drót szerintem vígan elviszi.

"20 Amper mindenkinek elég kell lennie." Bill Gates után szabadon. :lol:

Persze, de kössél bele biztosítékot is.

Nekem van a csacsin :lol: de nem gyári. (miben is különbözik a caraván, és a nem caraván hátsó dobbetét műanyagja?) :lol:

SSSatlakozom.

Az az éppen aktuális fezsültségtől és a berendezés maximális feszültség tűrésétől függ. (túláram védelem) Természetesen a mindenkori kapocs feszültségek kapják. Ez álló motornál lehet akár 11.8 V is , de járó motornál 14.8 V is előfordulhat. Persze ezek szélsőséges esetek. Öregebb merciknél lehetett látni a fényszórón, alapjáraton gyengébben világított, fordulaton fényesebben.

Az eredeti mivoltát nem vontuk kétségbe, egyszerűen a hozzászólásokból ítélve nem egy gyakori darab. Az külön érdekes, hogy ha nincs ott a toldásnál semmilyen ketyere, akkor minek az a toldás. Elsőre rövid lett? :lol: :lol:

Remélem jól emléxem, de mintha rémlene egy villany kütyü, ami a motortérben van elhelyezve és abból drótok mennek talán a motor vezérlőbe, vagy a Bc be. Bár ez mintha a kedettre lenne jellemző. :lol: Digit műszerfal?

Szerintem elég sárkányos lett. Tüzet is tud köpni? Lehet, csak az én szemem csal, de nem vették beljebb a derékbőségét? Megvan! Nincs rajta a hatszögletű matrica. De az meg kinek is hiányozhat?

Azért nem mindegyikben van két darabból a spirál. Csak abban amelyikben elszakadt :lol: , és abban amelyikben valami csodaketyere is be van szerelve (ld. BC és társai). Az enyémben pl. egy darabban van még.

2005 márciusában vettem a csacsit. Na akkor cseréltem az izzítógyertyákat beru-ra. Még mindig jól működnek, ahogy Karesz is mondta, nyugodtan bele rakhatod.

Számoljuk csak! Most 10 éves az autó. Van benne 87~ 90 e Km. A nagy könyv azt írja, hogy 80~ 120 e Km-nél kell cserélni a vezérlést. Akkóóméécseréztékhároméveseen?? :rolleyes: A kisördög itt ül a vállamon és hülyeségeket beszél.

Tartozom egy beszámolóval az ominózus motorletiltással kapcsolatban. Az okozó mindmáig ismeretlen, és úgy fest a dolog az is marad. Az autó főszponzora (nevezhetnénk tulajdonosnak is) nem hagyta jóvá a benzinpumpa projektet. Ezért egészen addig míg teljesen maga alá nem sz@ik az autó ez az egész letiltósdi homályába vész.Bár gyanítom a jármű következő projektjében már nem mi leszünk érdekeltek, hanem valamelyik hulladék feldolgozó vállalkozás. Mindenesetre köszönöm az ötleteket, J0hnny-nak a tevékeny közreműködést, Udinak és mindenkinek az információkat és a supportot. Tamás barátomnak lógok egy pár korsó sörrel (remélem a másodiknál elfelejti :D :P :lol: ). U.i.: Ha autót vesztek egy jótanács: 3000-nél letilt, hagyjátok ott. Soha nem fogjátok megtudni mi okozza. :lol: :lol: :lol:

Megint tankolnom kellet. 723 Km 43.04 L = 5.95L/100Km. Tudni kell hozzá. hogy csak Bp. iskolabusz, és prolivonat üzemben. Hetente 3x Bp. Kerepes (szigorúan du.4-kor, lépésben) Újabban az ötödiket nem is kapcsolom, hátha így nem rakódik tele a katalizátor korommal.

A tech szerint 13.8 V a feszültség. Igazából most már becsületbeli ügy az egész, "szakmai önérzet". Senkit nem érdekel, ha nem megy fel a hegyre, de legalább tisztességesen lehessen vele elindulni. Váltó vefszt nem mértünk, de ezt még kipróbáljuk. A következő az AC csere lesz.

A mai nap tapasztalata: A durcás sünt hiába noszogatod. Most már azt is tudjuk hogy nem a főtengely jeladó a hibás. A ECU csak annak a jelét hajlandó elfogadni, minden másra sz@arik. Nagyából háromezres fordulatnál kikapcsol, és mindet leállít. Majd valamival alacsonyabb fordulaton újra éled. A műszeres mérés eredményei: Banya nyomás: alapjáraton 2,6 Fordulaton(28xx) 2,4 bar Alapjárat: 950 Oktánszám kódoló: 91 (ami azért fura mert csak 95, és 86 között lehet cserélgetni) ezt is cseréltük változás semmi. O2 szenzor: aktív. Értéke 6xx akármi (folyamatosan változott). Pillangószelep poti : 0 - 100%-ig ok. A többi értéket nem figyeltem. Az érdekesség az lehet, hogy amikor kiakad a compi akkor megszűnik a kommunikáció is, ezért nem lehet hibát találni. A compúteren kívül számolja még valami a motorfordulatot, Mert határozottan ugyanazon a fordulaton jelentkezik az esemény és olyan az egész mintha megszűnne a ECU tápja, ami alacsonyabb fordulaton visszajön. Udi, és még valaki (sajnos a nevét nem tudom) mester szerint a benzin nyomás harmatosan gyenge, amit el is fogadok. De, mindig ugyanazon a fordulaton fogy el, és letiltja a komjútert? Tegyük fel elfogy a nafta. Legrosszabb esetben ledadog a motor, és alacsonyabb fordulaton ahol az AC már eleget tol, újraéled. De nem kapcsolja ki az AC relét. és nem veszi el a gyújtást, és ezekkel egy időben nem kapcsolja fel a motor kontroll lápát. Majd a fordulat esését követően mintha mi sem történt volna kezdődik elölről az egész. X atka. Azt majdnem ki felejtettem, hogy J0hnny barátommal és az autószelelő szomszédommal álltunk fölötte, és olyan okosan néztük, hogy azt már tanítani kellene.

Felcsigáztál. Ezt fejtsd ki bővebben légyszíves. :lol: Mi okozta a vészprogramon futást? Volt -e hibakód? :lol:

A megígért beszámoló lényegében elmarad. A megrendelt és leszállított ford. jeladót nem tudtuk kipróbálni, mert nem volt jó a csatlakozója. Nehezen elfogadható számomra az a tény, miszerint egy érzékelő teszi a dolgát, de azért háromezernél maga alá sz@rik egyet és bevágja a "sün"-t :lol: . Pedig nagyon valószínű, hogy ez a valóság.

No kérem. Megtörtént a tudományos hibakeresés is. Azt már tudjuk, hogy az üzemagyagnyomás alapjáraton 2,6 bár, fordulaton (28xx) 2,4 bár. A fordulatszámot a műszer írta ki. A fojtószelep poti is megfelelő értéket produkált. Azt is tudjuk, hogy a negyedik henger csak dísznek van (kompressziót is mértünk, nem merem leírni az értékeket 7,8,10,4), a gyertyakábel és az oktánkódoló kuka. Bontóban csodák csodája volt vagy nyolc darab azonos csatlakozójú de másmilyen jelölésű ECU, és kettővel be is indult, de fülre ugyanazon a fordulaton jelentkezett a hiba. Most még egyet megpróbálunk kicseréljük a főtengely jeladót. Hátha. A szervizben készségesek voltak, de a hibát nem tudták beazonosítani ott sem. Megemelték, leengedték, kihúzták, visszadugták, tekerték, mérték, de a hiba maradt. Marha sok pénzembe fog ez a szervizesdi kerülni, mert a szerelő srác volt osztálytársam és meg kell hívjam néhány sörre. A többit majd este.

Köszi, Őket ismerem. Általában nem oda megyek először, F astrához (érthető módon) egyre kevesebb cuccuk van. Holnap rádugjuk a műszert, és talán fény derül a titokra.

Most jól megvigasztaltál. Ha tényleg feladta a compi, akkor honnan lehet egy ilyet szerezni, és leginkább mennyiért?

Na itten vannak az éredkességek, ugyanis nem jelez semmi hibakódot. Csak a 12 12 12t villogja. Érzésem szerint nem azért világit a lámpa mert hiba van hanem mert leált a motor és csak "gyújtáson maradt". Amikor ráteszed a gyújtás akkor is világit mégsincsen hibakód. Ez is ilyen lehet. Szerintem. Vagy maga alá csinált a kompjúter. :lol: