afonya
-
Hozzászólások
1.109 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by afonya
-
A KPM-nél a hivatalos vizsgadíj, bruttó 7.700,- HUF. Ehhez jön még a matrica, és az adatlap ára. A vége: 9.310,- Forint. Ezek ugyan tavaji árak de tudtommal nem változtak, és ennél olcsóbban nem fogod megúszni. Az ország több pontján működnek gyorsszervízek ahol be tudják mérni a féket, és a lengéscsillapítókat, pár forintért. Itt kideröl, hogy lehet e gond a vizsgán, vagy sem. Ja még valami. A várakozási idő max. egy hét.
-
Még elég képlékeny a dolog, lehetséges hogy csak egy napra, és egyedül, de ez még változik. Van még hely? Jani23 Figyelj, nehogy masnira kösd őket. :sowwy: Célszerű a keresztmetszet tízszeresét blankolni, ősszesodorni, és zsugorcsővel szigetelni.
-
Igen. Te. Na de egy villanyreszelő, nem így cseleke-dik. Me' háát ott a motortérben biztosan jó lesz a'. Tíz centire az önindítótól. J0hnny PicsiPacsi-PicsiPacsi. :sowwy: Eccerű ez a motor mint a fa ék.
-
Az is lehet hogy valami sufni tuning vezeték toldás van benne, és ott nem jó az érintkezés. Pár hete írtam hogy bizonyos esetekben nem hajlandó forgatni az önindítóm, és a motortéri reléház kopogtatására magához tér. ( A gond hogy az indítómotor sincsen relézve) Megtaláltam a bűnöst. Egy kókler ampervadász, egy 1,5 mm2 sorkapoccsal (csoki) toldotta meg azt a vezetéket ami a gyujtáskapcsoló, és a motor között van. Kicsit megolvadt, csoda ha néha beindul.
-
De nem is. A Dr. motorban nincsen relézve. Az enyémben biztosan nincs, a rajz a TD változathoz írja a reléket. jani23 A két vezetékes gombára a barna, és a barna fehér verzió nyerő. Próbálj szakadást mérni, lehet valahol folytonossági hiány van a zsinórban.
-
Tééénleg. :sowwy: Most alaposan átfésültem a kapcsolási rajzot és téééényleg, a TáDé ( isuzu) motoros lelével van megoldva. Két lelével is.
-
Lehet benne egy ellenállás is, viszont akkor három vezetéknek kel a hőgombára mennie: barna, barna fehér, barna sárga. A pozitívot a biztin keresztül a ventilátor kapja, és innen megy tovább a hőgombára, majd a barna 'vaze'-téken keresztül a testre. (1-es testelési pont, a bal első lámpatest felett) Remélem segítettem. :sowwy: Ui.: Nekem nagyon ritkán kapcsol be a ventilátorom, stabil 90-95 fokon üzemel. Előfordult hogy hirtelen feljebb kúszott 100-110 közé, de akkor már hallottam a szélcsináló hangját, és visszamászott a mutató. Ez "kábé" két éve történt, azóta semmi hírem felölle. :lol:
-
Jól gondolja Kedves colléga. Valóban lehet az olajfogyasztástól a kék füst, azonban a nem működő henger is hasonló jelenséget okoz, és nem feltétlenül kell a szimering cseréhez leszedni a hengerfejet. (mindíg a szerelés alatt lévü henger legyen felső holtponton) Az a gyertyás történet mér sokkal izgibb. Itt nem valószínű, hogy meg lehet úszni leszerelés nélkül. Szerencsére isuzu-nál nem nagy kaland, mert ékpályával van a veztengely ellátva, nem kúppal. Célszerű viszont a két műveletet egyszerre elkövetni és akkor nagyobb a sikerélmény is.
-
Csak megerősíteni tudom az elhangzottakat. Bár én csak az 1,3 CDTI-t próbáltam C combo kasznival, de kb. 50 méter megtétele után elkezdtem a szűrő tisztaságától, az út egyenetlenségéig mindenféle hibára gondolni. Pedig egyszerüen nincsen alapjáraton nyomatéka. Ugyanakkor az 1,7 Di az verhetetlen volt, ugyanebben a kaszniban. Kettes, alapjárat, felüljárón felfele. Andássy út dugó, csak kuplung és váltó, egészen 5.-ig. Ekkor már kb. 40-45 Km/h -val döcögött. Na olyan negatív előjelű fogyasztást nem fog produkálni az én csacsim, az biztos. Tudtommal a turbó mindkét típusnál 1750-2200 ford./perc körül indul be.
-
El ne felejtsük, a kattogással kapcsolatban, ez egy díízeel. Kattog vákum nélkül is. :D És a sziszegés sem biztos, hogy halható a motortól. Legalábbis nálam.
-
A nyomást csak az intercooler, és a szívócsonk között lehetne mérni. Meg kel fúrni az öntvényt, menetet vágni bele, és oda illeszteni egy csőcsatlakozót. Innen már csak megfelelő tömlő, és műszer kérdése az egész. Szerintem. A nyomással meg nem játszanék, mert hallottam már megolvadt dugattyúkról szóló horrortörténeteket.
-
Mióta van az autódban ennyi vezeték, tán villannyal megy? És nem hagyom magam meggyőzni, hogy az irányjelző reléhez ennyi villanydrót kell. :D :D Tudván miért lett így szétszedve, valóban kellemetlen élmény lehetett.
-
Az a széles vastag gumicső az esővíz elvezető, és ezen keresztöl megy be a vákumcső is.
-
Hömm-Hömm Villogunk. :D :D Digger Az a várumcső a pollenszűrő alatt csatlakozik a ventilátorházhoz, lehet ott van eltörve, és megy el a vákum.
-
Neeeem. Az egyik barátom lemezborítóján láttam felírva. AC/DC :D :D :D UFF Már dióztam rajta mi lehet, de nem jutott az "eszembe" semmi.
-
A dieselen is ott van a szintjelző, viszont nincsen AC. Ami nem teljesen világos számomra, hogy miért kell külön vezeték és csatlakozó a benyás, és a gázolajos verzióhoz? A benzinszintet máshogy kell mérni, mint a gázolajat? :D :D
-
Unatkoztál? :D :D :D Nem lehet, hogy egy jobb kormányosból való a kapcsoló? Azért elbeszélgetnék egy fa testápolóval a kezemben azzal az "emberrel" aki kitalálta ezt. :D
-
Egy kis esztergálás nem probléma, de ha marni kell, még azt is meg tudom oldani. Sőt még betétet is fel tudunk rá tenni, ha nagyon kopott a csapágy illesztés. :D A difit nem akarom bántani, mert ahhoz nem érzek affinitást, Emlékeim szerint nem volt vele különösebb gond.
-
Az igazság az hogy Kb. két éve lett kiszedve egy autóból és azóta nincsen benne olaj sem. Gondolom ez nem tesz túl jót a tartalmának, ezért gondoltam a szétszedésére. Ahogy a mesterem mondta annó: " Levetkőztettem, de most mit csináljak vele?" ha már szétszedtem akkor nem nagy dolog kicserélgetni őket. Az biztos, hogy a mostanival kell valamit csinálnom, mert minden egyéb zajforrást elnyom. (Még a rádiót is :D )
-
Kedves Kartársak Cserélt már valaki közülletek csapágyakat a váltóban? Mert van egy tartalék váltóm, amit beszerelés előtt szeretnék rendbeszedni nehogy menet közben derüljön ki, hogy zörögnek a benne csapágyak . A mostani alapjáraton igen hangosan "kopog", kiemelt kuplungnál viszont megszűnik a zaj. Jól jönne valami méret, vagy csapágyszám ha van valakinek a birtokában. Előre is köszönöm.
