afonya

Amikor beindul, akkor el kellene gurulni vele egy veszteségmérésre és rögtön kiderülnek a turpisságok. Elképzelhető az is hogy csak el van állítva a vezérmű tengely fokolása. Rengeteget számít egy minimális eltérés a helyes beállítástól. Mindenesetre, a veszteségmérésből kiderül, mekkora a kompresszió, és merre szökik. Lefelé, akkor generál, felfelé, akkor lehet vez. tengely fokolás, szelep beégés, HF. tömítés, porlasztó csúcs tömítés, izzító gyertya, Persze mindezek mellet lehet a bontott adagoló is kuka. Remélem sikerült felvidítanom e szürke hétköznap. A Colléága arra célozott, hogy nem lehet hengerfejes?

A kérdést már megválaszolták. Még olyat tudok elképzelni, hogy valahol falsot szív a rendszer. B) Az a két csavar pedig az alapjáratot állítja. Az egyik a dúsitott, a másik a normál (üzemmeleg) alapjáratot. Rapid! Mörfi kartárs valami Lada, Sanci colléga, meg Skoda cuccból épített helyette egyet. Műleírást Ők tudnak adni hozzá.

Meg van az első fogyasztási eredmény, a vezérműtengely beállítása után. 2/3 város, 1/3 ország út, 662.8 Km 42,68 L, ebből 3 liter 95-ös. 6,43 L/100 Km. :rolleyes: Az autó megy mint a meszes. Mindegy, hogy fölfele, lefele, megrakva vagy üresen, csak beindulni nem akar egy kis hidegtől.

Augusztusban kapott szép új aksit. Az az érzésem, hogy már a kocsi is a pénztárcámra pályázik. :rolleyes:

Az nem lehet, hogy a két csavarosat mindkét oldalra fel lehet tenni, míg az egy csavarosat csak az egyikre? :) :rolleyes:

-5 fok. Akksi melegítős. Forró vízzel locsolós. :) Nyögvenyelős beindulós. :rolleyes:

Ezt séróból nem vágom de valószinüleg a normál nyomatékot kell ellenőrizni, és hidegen. Az egészre azért lehet szükseg mert a tömítés is összébb megy, és a csavarok is nyúlnak egy pár századot. Ebből az következih, hogy simán rá lehet még egyet húzni. A sorrend általában valami ilyesmi: 1, X Nm 2, +Y Nm 3, -90° 4, X Nm 5, 60° 6, 60° Ezt meg lehet spékelni egy olyannal, hogy felmelegíted a motort járatással, a termosztát nyitása után leállítod hagyod kihűlni és rátekersz még hatvan fokot. Típus függő.

Legrosszabb esetben elhajt a fff faluba borért. :) Nem egy nagy durranás, és még szét sem kell hozzá bontani semmit. Nyugodtan kérdezz rá. Ui.: Lehet ez maradt el az előző tömítés csere alkalmával, és ezért fújt ki? :rolleyes:

Direkt vóót. Nnna! :rolleyes: Neked viszont szerencséd is volt. Én felújítottam a HF-et összeraktam nem volt jó. Szétszedtem még egy párszor és csak nem lett jó. (Össze-vissza járt a motor, vissza dolgozott a szívócsonkba, meg ilyenek) A vége az lett, hogy vettem egy másik henger fejet, vezérműtengelyt, hidrotőkét, szelephimbát, tömítéseket. Miután minden működött, közölték hogy "Ez nem kap zöldkártyát". Gyűrű csere után szó nélkül megadták ugyanott. Érti ezt valaki? :) A végösszeg olyan 100 - 120 papír lett, és Kb. fél évig kölcsön Ladával jártam. Van jó oldala is. Bármikor, csukott szemmel, hátrakötött kézzel, a kocsi alatt hason fekve leszedem a henger fejet. :)

:) :) :rolleyes: És különbenis.

Az volt a baj, hogy megdöglött a gépész. Találtam egy kiszáradt pókot a vezérmű szíj burkolat alatt. :) Az egész úgy kezdődött, hogy 2005 tavaszán megvetten a csacsit, mely átmeneti gazdasági válságot okozott, és akadályát képezte a vezérműszíj cserére tett intézkedéseknek. Így történt az, hogy menet közben láttam a kocsi alól kigurulni egy görgőt, melyet rettenetes csattogás és recsegés követett , és a motor is leállt. Próbáltam beindítani de nem fordult körbe a motor. Szóval ezért kellett SzerteZanaSzléjer szedni az egész kócerájt. Mint már említettem a hiányos információk miatt nem sikerült akkor megfelelően beállítani, ezért elvittem egy szervízbe ahol megtették. Ezek szerint nem sikerült olyan jól, mint szokott. Röviden ennyi. Éjszakára kint hagytam az utcán, és bár nem volt hideg (6 fok) még így is pöccre indult. :rolleyes: Nem hiszitek el, de ez egy akkora élmény számomra hogy nem tudok vele betelni.

Megszületett az egyik legborzasztóbb fogyasztási eredményem. Hét egész kettő!!! :rolleyes: Mi jöhet még? Abból a drága gázolajból. :) :) Ezért követtem el azt a vezérműtengelyes balhét.

Dezsőt vissza kell még vinni utókezelésre az orvoshoz. Nem? Után kell húzni a hengerfej csavaroknak. Vagy ez már nem divat?

Ahogy a könyvben is le van írva. Kértem Apukámtól egy kiegészítést a mérőóra talpára, hogy meglegyen a 8 milliméteres talp átmérő, és ezt egy megfelelő hosszúságú vasdarabba fúrtuk. A folyamat egyszerű, jelre kell állítani a motort, ráhelyezni ezt a műszert a tengely középvonalára, lenullázni, és ezután eltolni a szívócsonk irányába 10 mm-t. A mutató 0,5 +- 0,05 millimétert kell mutasson, ha nem akkor addig kel tekergetni a vezérműtengely és a bordás kerék összhangját, amíg jó nem lesz. A gáz csak az, hogy a csavart ki kell cserélni és be kell kenni csavarrögzítővel. Így már sokkal izgalmasabb a történet, mert nem lehet sokat vacakolni vele. Persze gyakorlat teszi a mestert, én már néhány éve sikeresen eltörtem pár darab szelephimbát míg végül sikerült beindítani, hogy szervízbe vigyem. Akkor még nem tudtam a titkot. Azt hogy csak 10 millimétert kell tolni a csoda szerkezeten.

Jó estét mindenkinek! Úgy tűnik meglett a hidegen nemindulós, emelkedőn nem nemős probléma oka. Csütörtökön kicsit bele kukkantottam a szelepfedélházba, és ha már ott jártam egy mérőóra segítségével ellenőriztem a vezérműtengely fokolását. És láss csudát, jelölésre állítva a bütyök csak 0.03 mm-t emelkedett. Ez számomra azt jelenti, hogy később nyitottak a szelepek és később is zártak, tekertem rajta egy picit, hogy a könyvben leírt méret közelébe (0,5 +- 0,05 mm) kerüljön 0,48 mm-re sikeredett. Ha már szét volt szedve az adagolót sem hagyhattam ki a dologból, és azon is tekertem egy kicsit visszább. Az eredmény: A második főtengely fordulat után jár a motor. :rolleyes: Azon az emelkedőn ahol 4.-ből vissza kellet pakolni 3.-ba, ott most vidáman felmegy 4.-ben, sőt még egy kicsit gyorsul is. :) Mindezeket szinte füst nélkül teszi. :) :) Oda vagyok meg vissza. :D :D

És a Kocsi? :P :lol: J0hnny! Nem vagy Te immunis a villanyra? :)

Ez már a 18+ kategória. :lol: Elképzelhető, hogy valamelyik érintkező saru forrasztása engedte el magát. Azt látom, hogy ez a cucc nem gyári, a kérdés hogyan van az ajtóba átvezetve a zsinórja? mert lehet ott van megszakadva valamelyik.

Ja. Arról nem is beszélve, ha már lefutotta a maga 100-150 ezer kilóméterét, és netán elszáll belőle a kompresszió, akkor motor csere, mert nincs hengerfal amit fúrni lehetne, sem túlméretes dugattyú, gyűrű, stb. stb. Úgyhogy csak támogatni tudom sokat tapasztalt, és meglehetősen tájékozott collégámat. A egyhármas egy fostömlő. :lol:

Nos mivel az egy Isuzu motor, ezért meg kellene próbálni a Denso-t. Hátha az, lévén "hazai" tovább bírja.

Fölfelé egyszerűbb, de a váltót illik lebontani róla. :lol: Gyakorlatilag a főtengely, és a lendkerék kivételével szinte mindent le lehet róla szedni a helyén, csak a fúrás, vagy a köszörülés miatt kell kivenni. Esetleg csere. Mindenképpen jobban jársz a motorháztető leszerelésével, mivel azt csak 4 db. csavar fogja, és aránylag 1xű. A bölcsőt leszedni, felbakolni a verdát és le süllyeszteni a komplett futóművet motorostul, váltóstul. Hát nem tudom. Ez nem egy Zaporozsec ahol le emeltük a kasznit a motorról.

Háát. Nekem volt szerencsém az egyhármast, a hetven lovasat, és az egyhetest (Y17DTL Kb. 68 LE) is kipróbálni. Én ez utóbbit választanám, bár minden tekintetben alacsonyabb teljesítményadatokat produkál, de városi viszonylatban sokkal használhatóbbnak bizonyult mint mérgezett egér öcsikéje. Ezalatt azt értem, hogy nem kellett mindenáron taposni a gázpedált elindulásnál, hanem "séróból" ment a verda. A kisöcsit ezzel ellenben szinte csak egyesben lehetett gáz nélkül használni, ez a fogyasztásában jelentkezett leginkább. Természetesen nem negatív előjellel. Sokkal dinamikusabb, de ehhez tiporni kell. A legnehezebben megszokható dolog, a villanypedál volt. Valami kiszuperált varrógép pedálját szerelték bele a gázpedál helyére. Agyrém. Rálépsz és megkérdezi - Biztos? :lol:

Melt csak! És különben is. BesöPistabácsi megmonta, azé! Vagy ahogy egy nagy szerelő mondta egyszer, "belebújt a B@+" Nem lehet hogy kicsúszott valami cső amivel, ha jól emléxem egy Kméti kartárs is kinlódott? Bár gyanítom ez itt már OFF. Pepe! Egy rugóra jár az agyunk.

Mörfi valami Beegulee (Zsiguli) cuccot használt hozzá. Más. A vez. tengely elfokolásának milyen tünetei lehetnek? Mert kezd olyan kényszerképzetem lenni, hogy azzal lehet valami gond, ma reggel a trópusi +5 fokban alig bírtam beindítani. :lol:

No tehát! Nem a kartergázt vezeti vissza, legalábbis nem az a vákumdob a szívócsonkom, hanem a kipufogógázt, és valami tudományos környezetvédelmi hókusz-pókusz miatt. (állítólag így kevesebb káros anyag kerül ki mivel egy részér ismét elégeti, vagy mi) Ezzel csak az a problémám, hogy szerencsétlen motor ebben a szmogos világban már amúgy is csak nyomokban kap levegőt, és még azt a keveset is dúsítjuk egy kis kipufogógázzal. !! Rájöttem a környezetvédelem abból áll, hogy annyival kevesebb "tiszta" levegőt szív be a motor! Azt a nyomás dolgot nem igazán értem, de ez az én bajom.

Emlékeim szerint két darab csavar tartja.