afonya
-
Hozzászólások
1.109 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by afonya
-
A dizelek piszokúl érzékenyek a kompreszíóra, éa a pontos befecskendezésre. Hidegen a dúsító nem csinál mást, mint el állítja a befecskendezés idejét, a holtponthoz közelebb. Azzal a csavarral ennek az elálításnak a mértékét tudod változtatni, de csak minimális keretek között. Ez azt jelenti, ha nincs jól beállítva az előtöltés (Befecskendezés), akkor nem fogod tudni a dúsitót sem megfelelően belőnni. Néhány fok eltérés már nem csak teljesítményben , hanem indítás során is jelentős romlást eredményez. Hasonló problémát okoz a vezérműtengely megfelelő fokolása is. Mivel a dízel az összesűrített levegő hőmérsékletével gyújtja meg az üzemanyagot, ezért nagyon fontos, hogy a szelepek pontosan, időben zárjanak, és ne nyissanak korábban, mert ezek nagymértékben csökkentik a teljesítményt, illetve akár az indítást is lehetetlenné tehetik. Okoskodásnak tűnhet (mert az is), de a saját bőrömön tapasztaltam. :D
-
A ventillátorról nekem is csak halvány emlékeim vannak, de az biztos, hogy két fokozatú. Az első fokzatnak emlékeim szerint 100 fok alatt kellene beindulnia. de ha kipuzcant az ellenállat akor csak a második fog menni. Ez már csak 100 fok fölött történik. Ugyanakkor, több forrásból hallottam, hogy a dizeleknél hajlamos a sok lustálkodástól reumássá válni a ventillátor. :D
-
A nagynyomású csövek lettek cserélve? A porlasztócsúcsokat beállította valaki a megfelelő nyitónyomásra? Lehet egy egyszerű vissza eresztés is, amikor az adagoló és a szűrő, vagy a szűrő, és a tank között van egy hajszálvékony rés amin keresztül le levegősödik a rendszer. Amikor csak 2-3 hengerrel jár nem szokott felpörögni magától? Mert ez tipikusan az üzemanyag hiány jele. Esetleg a Ewing olajtársaság anyagát alaposabban kellene szűrni. ;) B)
-
Fogalmam sincs. Előzetes vizsgálataim alapján folyékony, sötétbarna, csúszós. ;) Beleborítottam egy flakon Finist, és csak alig csendesedett. Egyre inkább az az érzésem, hogy kár több pénzt bele ölni. Vasárnapig biztosan nem nyúlok hozzá, csak ha nem bírok beállni a garázsba. B)
-
A vallatás eredménye egy gyújtótrafó csere lett, és egy csapágyas motor. A trafó cser óta nem áll le, csak rettenetesen kopog. Más. A fék nekem is adott ilyen fémes surrogó hangot. Azzal magyaráztam, hogy biztosan lekopott a ferodol, és vason fut. Szétszedés után csak rettenetesen sok port találtam benne és szinte hibátlan fékpofákat. Mivel ezeket már megvettem kicseréltem őket egy alapos takarítást követően, és teljesen megszűnt a hang. Lehet a takarítás elég lett volna.
-
Vasárnapig jegelem mert az Apukám Miautónk-jával foglalkozom, hogy legalább az el kerüljön a portáról. Akkor lekapom az olajteknőt és le szedegetem a hajtókar perselyeket. Ki fog derülni a turpisság, meglátom érdemes-e még bele pénztetet nyomni, és majd akkor kimondom a jogerős ítéletet. Csak a tájékoztatás kedvéért: a gyújtótrafót cseréltem és ezzel megoldódott az időszakos leállás problémája, de a kopogás nem.
-
Megoldódott a probléma. Most már nem áll le csak úgy, szépen ketyeg a motor, csak irgalmatlanul kopog, ha gázt adok. :blush: Egyenlőre félre lököm az elfekvőbe és a többi projekt autóval foglalkozom. Előfordulhat, hogy futok vele még egy kört, de csak a többi járgány után. Már nem férek Apukám autóitól. B) Köszönöm mindenkinek a segítő ötleteket, főleg Jhnny barátom fáradozásait. Sajnos ezzel nem biztos hogy érdemes foglalkozni. ;)
-
Egy piros, és egy barna-fehér 0,5-ös vezetéket kell keresned, és ebből a piros a pozitív.
-
A bal oldali oszlopban megy fel a zsinor, ezt akár a lámpa takaró alatt is megtámadhatod, de a legvalószínübb hiba a gumi harmonika alatt lesz. Itt szokott eltörni a vezeték.
-
Elég nagy hanggal van az a kis tőke, mert simán elnyomta a motorzajt. Erről J0hnny tudna nyilatkozni mert teflonyon keresztül hallotta. Hallottam hogy az Ő fülét is bántja a kopogás B) Egy másik jelenség szúrt szemet. az elosztóban a jeladó tengely irányban mozog Kb. 5-6 millimétert. Ez nooormááális?
-
A hidrotőke csattogás és elég gyors ütemben történik. Ez a szerencsétlen inkább egy kalapács által keltett zajra emlékeztet, és 2400-as fordulatnál is elég jól számolható. Bár jobban belegondolva elképzelhető az is hogy az egyik tőke kitámasztott, vagy inkább megszorult és nyitva tartja a...... De annak nem csak kopogás lenne a kísérője, hanem egy sziszegés is, vagy a szívó, vagy a kipufogó oldal fele. Marad a csapágy. B)
-
Igen arra gondoltam, de az az elölreis dolog egy kicsit már sok. Úgy fog kinézni mint az Alfa Holdbázis űrhajói. ;) Vagy mint DártVéder budoárja. Szerintem. Talán egy A vectra belsőlámpa, amiben van két térképolvasó is? A csomagtartóba meg nem értem minek a neon. Biztosan nem akarsz ott újságot olvasni? Esetleg a kutyával lihegni? B) :blush: Remélem nem sértődsz meg?
-
A beinduláskor azonnal. A melegedés folyamán csendesedik, és előfordul az is, főleg már meleg motornál, hogy megszűnik, vagy annyira elcsendesedik, amit már a motor természetes zaja elnyom. Sajnos ez még mindig lehet a gyújtás hibája is, bár lehet egy olajteknő tömítést még érdemes bele ölni.
-
Sokat dob a hátsó kapaszkodóba épített lámpa a fényviszonyokon. B) Én beleberheltem.
-
Nos, a csattogást változtassuk inkább kopogásra és gyanítom ez nem fog megszűnni a gyújtás rendberakásával. B) De Én már csak ilyen borúlátó vagyok. :D A "csttogás" szófordulatot Apukám elbeszéléseire hagyatkozva tettem közzé. A saját hallásom alapján a "kopogás" kifejezést alkalmaznám. ;) :blush: A hang kiindulási pontját illetően nincsenek információim, csak az a biztos, hogy a motorból jön. (ott elöl, a nagy lemez alatt lévő alaménium sapkás vasdarabból) :lol:
-
Köszönöm J0hnny barátomnak a telefonos Support-ot, és a beollózott hiba ismertetést, ugyanakkor ki kell javítsam magam mert időközben megleltem az elosztóban eldugott gyújtáselektronikát is.(négy érintkezős) Tehát tovább bővült a gyanúsítottak köre. A trafót és az elektronikát vizsgálati fogságba helyeztem, és izoláltam a környezetétől. (Kiszereltem mintának.) Itt szeretném megragadni az alkalmat, hogy ha valakinek esetleg lenne hibaszűrésre a fentebb említett alkatrészek valamelyikéből, esetleg mindkettőből, és pár napra tudná nélkülözni, azt nagyon megköszönném. A motor ugyanis elég csúnyán kopogott amíg járt, de ez lehet a hibás gyújtás miatt is, vagy a rosszabb eset, ez a kézenfekvőbb, csapágyas. Ebben az esetben nem vennék bele még bontott cuccot sem, hanem betolom a bontóba donornak. Egy esetleges motorgenerál már nem logikus beruházás, lévén az autó értékét megduplázná. A jelenség valóban a gyújtás hirtelen kimaradására emlékeztet, mintha elfordítanám a gyújtáskapcsolót. Semmi dadogás, köhögés, fuldoklás, (mármint a motor részéről, mert én igeni fuldokoltam a garázsban), hanem egyszerűen leáll, és Pont.
-
Zotya kartárs határozottan jó irányba fejlődik motordiagnosztika területén. B) A Lapka csere az egy elég egyszerű, ugyanakkor bonyolult folyamat. Szelepváltásokat kell figyelni és azon a hengeren amelyik éppen a sűrítési ütemben van ellenőrizni az előírt hézag meglétét, illetve mértékét. Ez általában nőni szokott. (A vezérműtengely és a szelepszár végére épített rugótányérban lévő lapka közötti hézagról beszélek) Egy arra alkalmas eszközzel le kell nyomni a korongot, és egy másik eszközzel kipiszkálni a korongot, majd a helyére másikat (ami természetesen méret szerint odavaló). Tehát az előírt hézag 0,2 mm, a mért 0,24, akkor a kiszerelt korong vastagságához képest 0,04 mm-el vastagabbat kell beszerelni. Előfordulhat az, hogy ez a hézag megszűnik, ami a szeleptányér "beverődéséből" adódhat. Ilyenkor a mért hézagot egy vékonyabb koronggal kell "beállítani". Én egy adagolóst ismerek itten a nagyfaluban, Ők a X. kerület Bodza utcában vannak, pontosabb elérhetőséget nem tudok most adni mert nem lelem a nagy magyar bugacon a kuka.... cetlijüket. Hirtelen ennyi.
-
Sziasztok Corsások! Történt a mai napon, hogy Apukámnak megállt a csacsija. (86' A corsa 13S [sima karburátoros, hidro tőkés, megszakító nélküli motor]) A jelenség a következő: hidegen pöccre indult, és Kb. 5-10 Km megtétele után rángatózva megál. Újra indítás után rettenetes csattogó hangot hallat, rángat és leáll. Kb öt perc elteltével vidáman, frissen teszi a dolgát ismét 5-10 Km erejéig és kezdi elölről. Az elsődleges diagnózis alapján a gyújtásra gyanakszunk, amit J0hnny kartárs is megerősített, de a csattogó hangot nem tudom mivel magyarázni. A technika itt van most nálunk, úgyhogy holnap meló után kivallatom és közzé teszem a vallomását, már ha beszél egyáltalán. Addig is örömmel fogadom a jobbnál jobb ötleteket az esetleges hibaforrásra. Üdv.
