afonya

A tágulási tartályba 3 csőmegy. 1 alulra, 2 meg felülre, ezutobbin távozik a levegő. De kiengedni neked kell mert zárt rendszerü :lol:

Mert a blokk ldalába a DTL felirat van öntve. A motorkod +DR. De hol a hülömbség?

Ha má' itt tartunk. Csak a turbó a kulömbség a DTL, és a D,DR motorik között? Merthátugye volt alkalmam néhányszor testi kapcsolatba kerülni a hengerfejjel és gondolkodtam a turbósitáson, de íjesztgettek hogy a dugó kipárollog a kipucsövön. Meg pézzem' se vót rája.

Digitális müszerrel mérted? A pontos feszültségesést egy analóg mutatós müszer pontosabban mutatja ugyanis a digitális lassabban reagál. A mutatós meg a fizikát ismerve tullendül de ez még mindíg gyorsabb. Egyébként mennyi a töltésed?

RobesPierre én nem igazán értek a zselés ksikhoz. A 45 55 Ah-nál az a döntő hogy a generátor mennyi áramot tud előállitani, mivel ez fogja visszatölteni az inditózással kivett energiát. Tehát tul nagy kapacitásu aksit nem érdemes beletenni mert sohasenem tudja feltölteni, és így az élettartama is csökken. Ez visszafele is igaz. (Ez viszont nem fanyegető vezsély.)

Ezt teszi ha az emberfia Zaporozseccel kezdi az autós pályafutását. Az összes szervízből kitiltottak mielőt bementem volan. :lol: Így kénytelen voltam magam nekiesni. De nem ez a szakmám, csak a kényszer, és a pénztelenség vitt rá. Az olajfogyasztást mondenfáleképpen a tömítetlenség okozza, már csak a helyét kel behatárolni. (tömítés, szimeringek, gyűrűk) Ha füstöl, és eszi az olajat, meg kelll nézni a kartergázvisszavezető csövet. Amennyiben sűrű kék füst jön, a gyűrűk kopottságára utal, árulkodójel még az olajszivárgás a szelepdekli tömítésénél is. (a nyomás miatt) Ha nincs kartergáz, (szinte áttetszö) valószínüleg a szelepszárszimering a hibás. A fekete füstöt még a porlasztócsúcsok is okozhatják. Ezek voltak -e ellenőrizve? Az adagoló felújítás az, szerintem, más mert az adagolódugatyúkat is ellenörzik ill. cserélik. Ezek Kb. 150-180 bar nyomást álítanak elő, itt ezred miliméteres pontossággal kel illeszteni az alkatrészeket. Ez nem azt jelenti hogy a tied rossz, viszont ha szétszedték az a minimum hogy tömitést cserélnek. A vízfogyás helyére meg előbb-utóbb rájösz, mert egy jellegzetes sárgás színü 'kriskály' rakodik ki belőle. ('vízkő') A motorba jutó víz fehéres 'füst' formályában távozik, ill. csepeg a kipu. végén. (meleg motornál is) Huuu

Titkon remélem lesz a fa alatt egy mote kártyám, vagy legalább a tudat. :smt111

:prayer: Köszönöm.

A leírtak alabján szinte biztos hogy az izzitással van valani gond. Próbáld ki azt hogy ráteszed a gyujtást, vársz 1/2 percet, és ezt megismétled még1x, ha müködik akkor ez a motor még egy darabig ilyen lesz.( a gyűrűknek be kel kopniuk a hengerbe, ha nem volt furva) Egy motorfurás segitene rajta, de az említett javitás után nem hiszem hogy hiányozná kb. 150e kiadás. :?

Lehet hogy le van olvadva az egyik bronzkefe, az onindítóban. Nekem is így kezdte, aztán már egyáltalán nem csinált semmit.

Az anyegin. Jön a karácsony, meg a gyerekeknek a szülinap. (2 decemberi, 1 januári) Ha tulleszünk az ünnepeken akkor már könyebben ugrálhatok.

Nyári tapasztalatom nincsen, mert nyaralni volt a technika. (hengerfelygenerál, le-föl, aztán megintleföl, aztángyűrűcserestb. stb) Tehát nyáron inkább csak nézegettem :smt007 :lol: :? + szerelgettem. Melegem is volt, néha. Beindítás előt.

Neked már bekapcsolt? tök jó. Nekem még nem sikerült frgásra bírni, igaz nem is melegedett a motorom a kék mező fölé soha. Az első dolgom volt leellenőrizni a ventilátort, és a hőkapcsolót, de jónak bizonyultak. Lehet a termosz a bibi? Bár a fűtésem jó hamar meleget fuj. Ezek után 'hidegen' hagy a ventillátor.

Köszi de még egy kicsit korai az időpont. Nem vagyok felkészülve.

ok

A Lé és a Tudat összefüggésében, esetleg lehet róla beszélni. :roll: Esetleg bőrös? :wink:

Én az izzítógyertyáknál kezdeném. Egy 12v-os izzo (néhány wattos elég) Két vezeték, az egyik az akku negatívra, a másik a gyertyákra kötött drótra, azután izzzás. A lámpának világitania kell, (érdemes megmérni menyi ideig világit, mert a müszerfalon lévő visszajelzö csak az elsö 10 mp-ben világít). Ha nem történik semmi akkor meg kell nézni a bizosítékot, ez valahol a motortérben van és szép, nagy, zöld színü, 60 A-es. Ha ez is jo és még mindíg nem izzít, akkor a bizti közelében van egy relé, ami kapcsolja az áramot ez lehet a lúdas. De ha minden rendben, és így sem indul akkor komressziómérés, mert előfordulhat hogy a hengerfelytömitésnél kifúj. Így hirtelen ennyi. 8)

Köszönöm az infót bár az anyagi korlátok csak az egyik lehetőséget engedik, vagy bőr, vagy másik kormány. Az én 'kerekem' sima (mindenütt) kétküllős, középendudálós, kerek. :lol: :lol: A vásárlásnál ez szempont volt, jobra-balra forgathatónak kellet lennie. :lol: Egy posta címet azért irhatnál, mert nem valószínü, hogy a közeljövőben arrafele vezetne az utam. Egyébként csak a kormány mennyi?

warwolf Engem érdekelne, bár ki kellene vonnom a forgalomból addig a verdát. Mert ugye kormány nélkül nehéz kanyarodni. Postával megoldható-e a művelet? Előre is köszönöm a tájékoztatást.

:idea:

Köszi mindenkinek. miröl lehet megismerni a 'Brigádot'. Vagy ez bututa kérdés volt?

Kösz az infot, de nem ismerem a Lurdit belülről. Melyik részén van?

Pontosan mikoris (óra) holis? Me'én még nem vótam' ottan. Aztán meg én is a Tizenhetból mennék. Kb meddig szokot tartani? És egyéb info. Mert málunk már nem úgy van hogy én most csak úgy megyk aszt' jóvan.

Adagoló ügyben nekem is hasonló jelenségem van, egy kis kiegészitéssel. Hidegen fehér füst jön hátul emelt alapjáraton, és keményen kopog, melegen normál, (8-900 ford.) semmi füst, fordulaton (Kb. 2-3e) fekete füst. Gyorsításnál beleng, (rángat) a motor, sík úton csak gázadással tudom negmozdítani a járgányt. (gáz, picit késöbb motorhang, és kuplung) A "lassulása" jó, két uccahossz és már harmadikba van. :P A kérdés, hogy ezt egy sima előtöltés állitással orvosolni lehet-e, vagy adagoló szét? A motor most lett összerakva, gyűrű, tömités, tőke, veztengely, hengerfej, csere. No kartergáz. :wink:

Tervem nekem is van. Pénzem jóval kevesebb.