afonya
-
Hozzászólások
1.109 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by afonya
-
István Az újabbakban már van, de ha jól tudom a G astrában is volt. Ha nincs gázbowden vagy rudazat, akkor nagy valószinüséggel kompúter van benne. Szerintem. A cdti motorokhoz jár.
-
Johnny, hát olyant nem szabad B) Szerintem nézess egy előtöltési szöget, és utánna indulj el az ország másikvége felé, lehetőleg egyenletes tempóban. Ha nem változik, még mindig költhetsz vagyont a kipufra. Nekem sokat segített az a közel öccáz kilóméter a múltkor. Igaz azóta ismét kifúj a kipufogóm. :D :blink:
-
A bolha nem egy nagy összeg, nyugudtan vegyél egy marékkal, bármokor jól jöhet. A kárpitot, a felsoroltakon kívül, még egy csavar fogja, a motoros tükörállító gomb, vagy ennek takarója alatt. Én simánletörtem. :blink:
-
A hajtókarcsapágyak rendbenvannak? Szvsz a henger is hordós lesz, ha a dugattvú kóválygott benne. Meg kell mérni, alul (ameddig a dugattyú jár) középen, és felül. Keresztben, hosszában és átlósan, mindárom síkban.
-
Tehát a számláló is csal, többet mutat a valóságosnál. A kérdés hogy konkrétan mennyivel? Ja és a Bc a kerékméret alapján számolja a távot?
-
Ezesetben + - 0,5 l eltérés lehetséges. Remélem inkább - 0,5. :)
-
Felmerült egy kérdés a Fogyasztás topikban, miszerint csal a Km óra. (tudjuk hogy kb. 10Km/h) Akinek van BC-je, biztos meg tudja mondani hogy csak a sebesség mérő csal, vagy a számláló is. És mennyit.
-
Lenne egy harci keresztkérdésem. Megtudná nekem valaki mondani hogy mennyi az ellenállása az üzemanyagszint érzékelőnek? Már 1 párX szerteszanaszléjer szedtem és még mindíg nem akar rendesen mutatni, teletanknál is csak 3/4- et jelez. :)
-
Az átvezetőt egyszerüen megtekered és széthúzod (bajonet záras) De én nem vagyok benne biztos hogyha gyárilag nem volt benne 4 villany ablak, akkor szvsz. vezeték senincsenhozzájabenneneki. :) A kérdésedre válaszolva + a gyárit javaslom. ;) A gyári kp zárhoz, ha jól tudom, a zár szerkezetet is cserélni kell.
-
Ma én is mértem egy fogyasztást Bp.- Szigetvár, oda-vissza, (tétre, helyre,befutóra) 488 Km 22 l és leestem a székröl, ;) 4,5 l/100 Km :D :) ;) És ebben volt minden, tötymörgés a kamionok után, padlógázos előzés, Pécsi "dugó", Mecsek ralli, két személy, szerszámok, 100-120 Km/h. 1 tonna hardver, 1700 cm3. Igaz, diesel. ;)
-
Lehet hogy nem is a motorral van a gond, hanem a kapcsolóval? :)
-
Szinte biztos hogy a radiátor likas, ami középkonzol alatt van. Ki kell venni a kardánboxot, és egy nagyon rövid, ha jól emléxen 7-es, dugókolcs kell az alsó burkolat leszedéséhez (4db csavar) és ebben van a radiátor. De előszőr a vizet engedd le, és szedd le a két gumicsövet a motortérben a csőcsonkról.
-
Egy kipufogóval kapcsolatos kérdésem lenne. Az 1,7 DR leömlőjén van egy flexibilis cső, és ennek a hosszmérete érdekelne. Az enyémen valami kókányolt darab volt, amit beletettem, meg szerintem rövid, (100mm) és félek hogy szétrázza a katalizátort. Help pííz.
-
Az lehet, de éppen a hézaga miatt jobban tűri a magas fordulatot. Ezeket használtuk anno a nagy fordulatú kézi gépekbe is, nem melegedett annyira. A generátor maximális fordulata ha jól emléxem Kb 14 000 percenként, tehát kell a nagy fordulatot tűrő csapágy. Szerintem István Mivel még nem szedtem szét aastra generálisát ezé nemtom. Valószínű kell egy zégerfogó, esetleg kettő, csavarhúzó, villáskulcs. A tobbi az akció folymán ki fog derülni.
-
Ha jól emléxem a használatiban is az van leírva hogy kb. 500 Km. megtétele után emelkedik az alapjárat és csökken a vízhőfok. Kb. ennyi ídő kell neki ahoz hogy mindenhová bedolgozza magát.
-
Az tuti hogy csapágy, és az is lehet hogy C3-as, tehát nagy fordulatu, gumi porvédős. Bár én még nem szedtem szét.
-
Vagy az új szíj nyöszörög, mert be lett "eröltetve" egy kopott ékbe, vagy kezdi megadni magát a generátor csapágya. Próbáld meg befújni szilokon spré'-vel, ha elhalgat akkor csak nagy volt a felületi tapadása a legördülésnél és ott sípolt, de azt is nézd meg hogy a generátor szilentjei nem lógnak-e. Mert akkor kereszbe tud fordulni amikor megfeszited a szijjat.
-
Hogyne lehetne ellenőrizni. Letekered a szűrőt, kidobod, és az újat beletekered. Az egész mutatvány olyan fél óra. Merthogy azt már nem lesz kedved visszatenni az tuti.
-
A sajátomon már cseréltem, a DTL -nél nem tudom mennyiben különbözik. Kis 10 -es dugókulcs racsnival a burkolazhoz, 6 -os imbusz a szíjtárcsohoz, és a feszítőhöz, + 13 a csavarjához. A burkolat leszerelése után jelre állítod, és ellenörzöd a bordás kerekeken a jelölések pozicióját, Ha esetleg eltérés van akkor nehogy az első forgatásnál gixer legyen. Fellazitod a feszitőt, lehúzod a szíjjat, kicseréled a terelőgörgőt és a feszítőt, fel az ujat, a jeleket figyelve, megfeszíted, kézzel körbeforgatod (15 -ös dugókulccsal). A feszítés akkor jó ha a két legtávolabbi kerék között Kb. 90˚-ban meg tudod csavarni a szíjat. Összerakod, de előtte ellenőrizd hogy minden csavart meghúztál rendesen, és kész. Ez kb. egy óra meló. Mindezek után érdemes ellenőriztetni az előtöltési szöget. Remélem ez itt nem OFF :) Határeset. Gepard A többit a motor topicba, légyszi.
-
Elvileg F astra, de a G -jé is ugyanaz csak a takaró lemezt kell kivágni, + bezsinórozni.
