afonya

A lufi az más dolog. Az tuti étetet menthet. Ugyan nekem is csak egy van, viszont rossz helyen. Hátul a csomitartóban, és pótkeréknek hívják. :) A bajom az, hogy nem lehet kipróbálni vajon működik-e. ;) Az előző papírjaguáromban kettő is volt, de három évig azt sem tudtam jó é. :) Viszont ha kiderül hogy jó, akkor nagyon jó, csak az emder pofijáról leégeti a bőrt. :( Mindezek ellenére csak az alkatrészárak miatt nem szereltem bele utólag, mert ha leégett pofával is, de legalább túléljem. De ez már kezd OFF szagú lenni. Nem?

Ezzel én is tisztában vagyok. Még nem volt a saját autóim között blokkolásgátlóval felszerelt, tehát kénytelen voltam megtanulni nyomni a féket. Persze ez nem azt jelenti hogy tudom is. Soha nem akartam versenypályát csinálni a közutakból, ezért nem éreztem hiányát az ABS-nek. Törtem már össze az autómat, de ott és akkor a blokkolásgátló sem segített volna. Osztottpályás út, külsősáv áll, belső üres, az álló kocsik közül hirtelen felbukkant egy autó keresztben. Tukk. Történt mindez tükörjégen, ahol nem is lett volna hova kitérni. Utólag belegondolva száraz útviszonyok mellet is necces lett volna a helyzet. Amikor a céges ótóban először dolgozott a rendszer, a víz levert. Lassítottam egy jobbkezes utca előtt, na ez volt a baj, kormányozni tudtam a kocsit, de lassítani azt nem. Még szerencse, hogy szokásos módon, nem jött senki. Mindent egybe véve, nincs jó véleményem a fent emlegetett fékrendszerről, így fentartom a kijelentésemet, miszerint meddő teher. :) :)

Üdv Érzésem szerint az ecu valamilyen oknál fogva, egyszercsak elveszti a fonalat és fogalmasincs arról hogy mikor is adja a szikrát, vagy a befecskendezést. Gumicsirke (szerintem). Főtengely jeladó Pl.

A víz felé kellene terelni a kutatásokat, abból van rengeteg, és ha így folytatjuk mégtöbb lesz. :)

És tullajdonképpen mi is az égésterméke? Mert nyilván ezek mindegyike éghető anyag, megfelelő hőmérsékleten, de az égéstermék hova és hogy távozik? Mire a kipufogóhoz ér annyira lehül hogy kicsapódik az oldalára és néhányezer Km után már el is dugult. Ha jól tudom az üvegfelületek foncsorozásához használnak fémoxidokat, és azt is gőzöléssel viszk fel a felületre. De javítsatok ki ha tévedek.

A szabvány ISO csatlakozóban nem sok baja lehet a cdnek. A legalsó (8érintkezős) a táp, memória, világítás, antennevezérlés. A középső 8as a hangszóró, a legfelső meg a kijelzőnek a meghajtása.

Persze hogy nehéz ha televan. :) Ha jól láttam két csavar fogja, meg a csövek. Jobb hátul, a kerékdobban kösd le a vastag és a két vékony gumicsövet, azután a kerék mögött, a kocsi alatt, a tank oldalán az üzemanyagos dolgokat. Mindehhez nem árt ha van egy szerelőaknád, vagy csápos emelőd, aszfalton, küszöbemelővel, sokkal izgalmasabb.

Beszerelhető, de nem javaslom. A két külső féltengelycsuklót cserélni kell mert innen veszi az érzékelő a jelet, Válószínű hogy hátul tárcsaféket kell felszerelni mert nem tudom a dobféknél honnan lehet jelet venni. Ezután már csak az elektromos és hidraulikus részét kell kiépíteni. Az összes kerékhez külön cső az ABS központi szelepről, és innen a főfékhengerig. Négy jeladó a kerekekhez, a vezérlö elektronika beépítése, kábelezése, elektromos biztosítása, stb. stb. És jégen semmit sem ér. :) Nem akarlak lebeszélni, én is gondolkodtam rajta, de miután a céges combóban van, és eddíg csak jégen érezten a működését, (persze megálni azt nem tudtam) így csak meddő teher. Szerintem. A szervó sokkal 1xűbb, és használható.

Az véletlenül nem a Hall jeladó?

Nem biztos hogy cserés. Lehet hogy csak vezetékszakadás, vagy érintkezési hiba. Megnézted a csatikat a motortérben? Volt közöttük elszineződött? Nem kenényedett meg a drótok szigetelése? Ezek mind az érintkezést jelentősen rontó tényezők. Láttam olyan vezetéket, alig 4 éves AUTÓ-ban, hogy a szigetelés alatt lévő vörösréz már zöldült, feketedett. Szerinted azon mennyire károsodott a jel, de ha csak akksi fesz megy rajta, mennyivel nött meg az ellenállása? Ezek mind a működés befolyésolják, hibás vagy rosszul értelnezett jel = hibás működés. Az ECU lábai: A1 benzinszivattyú relé ha itt veszültség van akkor mennie kell a szivattyúnak. D5 B5 gyujtás. D15 innyektorszelep, negativot kapcsolgat (ha jól ertelmeztem a rajzot). B3 A12 D6 Fix negatív, B1 C15 Fix pozitív. Amikor nem akar indúlni ezeket kellene végignézni hogy van-e delej.

Azt az immot közelebről szemügyre kelleni vennie egy hozzáértőnek, mert szerintem még igenis belepofázik a motorindításba. De mielőtt beviszed a szervízbe, szereld vissza azt a kütyüt.

Nagyon gyújtás szaga van a dolognak. Nekem az OFF zaporozsec ON csinált hasonlót. Ott a teljes vezérlés öszze-vissza járt az előgyújtástól az utógy. -ig, és az egészet egy bakeit fogaskerék lekopott fogai okozták. Nálad lehet hogy kicsit késik a szikra. Stroboszkóp?

A hibakódot kivillogtattad? Próbáld meg, hátha. Fenttebb találsz infókat róla. Csak agy folyás. Ugye a durrogást okozatja a korán nyitó szelep, a túl dús keverék vagy a későn érkező szikra is. Namármost a vezézléssel nem lehet baj mert azt észre kellet volna venni, a fogyasztáson, a teljesítményen, és a kiáramló füstjelekből is olvasható. A benzint az ecu adagolja, a fordulatszám, a motor hőmérséklet (vízhőfok), és ,mint már kiderült, a sebbeség alapján, majdnem kifelejtettem a lambda szondát. Ez árulkodik a compúternek, hogy vegyen vissza az anyagból mert nem égett el rendesen. A gyújtást nem tudom pontosan mi vezérli, de valószinüleg a "bitzsonglőr" egy előre meghatározott program szerint. Tehát valahol itt sejten a bibit mert a fordulatszám csökkenést nem tudja "levezetni" rendesen. Vannak mindenféle jeladók, főtengelypozició, vízhőfok, oxigénszenzor (lambda), ... Na most sok hüjjjeséget összehordtam. Elosztófedél lepattint, pipa oldalirányban megmozgat, és mindjárt ki lehet zárni egy sunyi hibát. Ha mozog akkor kivan kopva a perselye és össze-vissza lötyög. Így ne is várjuk hogy rendesen dolgozzon. Ha nem akkor, nemtom. Nincs több ötletem. :blink:

Jobb oldal, lábtér, müa. küszöbboritás alatt. Naagy szögletes doboz, m@rharsok madzaggal. ( mint a filmeken: "a pirosat vagy a kéket vágjam el?" :blink: ) Bár fentebb már említették, nem biztos hogy ezzel van a baj.

Inkább az ECU-t, mert annak van köze az üzemanyaghoz, meg a gázpedálhoz. Vagy rosszul tudom? :blink:

A durrogás az kipufogóba került, el nem égett üzemanyag miatt van. Ezt pedig a motorvezérlö elektronika hibás müködése okozhatja (túldusít, mert fogalmasincs a sebességről, vagy a lambda szarakodik) Szerintem. :blink:

A táp a 29 es (-) és a 14 es (+, 10 bizti) lábon 1,5 mm2, a 30 lábon a világítás (a 7-es biztiről) 0,75 mm2, a 17-18 as lábon pedig a bal oldalról a másik ablakhoz menő vezetékek, szintén 0,75 mm2. A négyablakosnál kicsit kibővül a 27-es (hátul a 9-es) a KP zárról (0,75) illetve a bal oldali átvezető, 1-es és 9-es a bal hátsó 4 - 6-ra, a 6 -19 a jobb hátsó 4 - 6-ra, a reteszelés a 21-es lábról a hátsó 7-re van kötve. A táp hátul, 1 (-), 3 (+ 22 bizti). Csatlakozót minta alapján a Fervillben szerintem tudnak adni.

jaaa. Hát a dizelben ilyen nincsen. Itt a legkomolyabb "elektronika" az irányjelzőrelé. :blink: Visszatérve a problémára, lehet úgy is vizsgálni hogy az egyik kereket megemeled, sebességbe rekod és beindítod a motort. (miután kiszedted az órát) A spirálnak forognia kell, elég gyorsan, nem csak rángaróznia. Amennyiben nem teszi, akkor vagy a spirál szakadt, vagy a váltóban lévő "jeladó" rosszalkodik. (Erröl jön a spirál) Még a spirál végén lévő negyszög is lehet ludas. Szerintem

Ezt most légysz fejsd ki bővebben, mert a gázolajtól megfáradt agyhelyem nem fogja a dolgott. Mit ad a kilóméteróra az ECU-nak? B) :blink:

Esetleg a többi csatlakozóval is lehet bróbálkozni. Lehúz, kontaktspray, visszadug.

Én a durbelebumm taktikát választottam és hirtelen felindulásból kicseréltem, még mielőtt külön utakon járt volna a jobb első kerekem. :D :D Az eredmény? Kopogás megszünt, viszont az összes úthibárol pontos, és hetározutt jelzést kaptam a kormányon kerestül. Magyarul komoly figyelmet és erönlétet jelentett, egyenesben tartani a járgányt. :blink: A futóüves azt mondta, hogy ennyire elállított szerkezettel régen találkozott B) , de megcsinálta. Ugyan még mindíg jobbra húz, de az val'szeg a féltengely miatt lehet. (Töbnyire csak gyorsításnál)

Nekem a jobb oldali kormánygömbfely kopogott. Kicseréltem, és míg a szembeszomszédtól atjöttem, már érezhető volt a különbség (földút). Semmi kopogás, zörgés, :blink:. Holnap du. megyek futóműveshez, remélem addig nem zabálja meg a gumit. B)

A C3 ra egy fekete-sárga, a C1 -re pedig barna-kék vezeték megy és a kettő között kel zöldelnie a C2 nek. Azon meg ne csodálkozz hogy a Km óra csatijában egyetlen "felesleges" saru sincsen. Gondold el hogy ezzel mennyi pénzt spórólt meg a gyár, 100 - vagy 100 000 db autón. 10 cm vezetéket nem tesznek bele "fölöslegesen". ;) A gyári utánfutó index visszajelző 63.5 cm-es vezetékét a biztitáblától, a műszerfalig is csak a gyári vonóhorgosba rakták bele. :blink:

Ki kel mérni hogy a kacsolot, jó-e. A barna-sárga vezetéken indítja az 1-es fokozatot, de előtte + kell nézni a 15-os biztit, lehet hogy csak az "izzadt le". Lehet még az előtét ellenállás, (erre megy a fent említett drót) vagy 1szimpa kontakt hiba. Esetleg ventillátor hiba.

Johnny A denso-ról a topic elején én is olvastam ott találsz róla infót. A katalizátort + ne itt me' ki leszünk kuglizva. B) :blink: Luigi Az elektromosban válaszoltam.