afonya

Nem kell oda csak egy emelő. Kerék le, biztosító gyűrű ki, anya le, kormány kiteker, újra táblával megerősített népszava <_< (két kilós hammer), bumm. Bumm bumm. És még alá sem kell mászni, legalábbis a gömbfely miatt.

Greg gratula a hardverhez, csak vigyázz a gázolaj tisztaságára, már a tankolásnál. Engem ezzel szivatott meg az autóm jelenlegi tullajdonosa. :lol: :D Most sikerült kigyógyítanom a töbszörös személyiségzavarából. A jelenség az volt, hogy indítás után, néhány motorfordulattal, alapjáraton mintha csak háron henger ment volna. Gázadásra azonban beindult mind a 4. Menet közben meg, egyszer ki akart szaladni alólam, máskor naaagy fekete "valami" :rolleyes: jelenség a kocsi mögött, és (mintha visszafelé húznák) nagyon nyögve-nyelősen gyorsult, a következö sebesség kapcsolása után jelenségnek hült helye, és mintha misem történt volna ment tovább. A végén már alapjárat sem volt minden esetben, sőtt volt hogy toltam pár métert hazáig. A gyógymód a kosz eltávolítása volt az üa.vezetékből. Előző gazdi a szűrő elé beszerelt egy menbránpumpát, amit miután tönkrement kivettem és jobb híjján egy müanyag szűrővel kötöttem össze a csövet. Na ez olyan jól végezte a feladatát, hogy egy idő után már a gázolajat is csak korlátozott mennyiségben engedte át. Töbszöri csere, és tisztítás (eleinte kávézacc szerü trutty, ;) majd kátrány szerü filmréteg <_< ) után tünetmentes a csacsi. :P

Keresztkérdések jönnek: - Mikor cserélted az üzemanyagszűrőt? - Folyamatos-e a benzin ellátás? Villany probléma is lehet, miszerint nem működteti a tápszivattyút rendesen (érintkezés) Oder, haldoklik a nyomáskapcsoló az innyektorban, vagy a szivattyú. szerintem.

Csak :rolleyes: Mehrt az elit nem vesz benzinest. Kéhrlek. <_< ;) :D

Üdv a fedélzeten :rolleyes: Csak csatlakozni tudok az elöttem szóló márkatárs szakszerü terápiás javallatához, azzal az aprónak nem nevezhető kiagészítéssel, hogy én a kis müanyag bizbaszokkal keztem a kezelést. ;)

Bizonyára "Tekszaszi" hordós, a "Juing" társaságtól. ;)

Üdv Szerintem, az elmondottak, és a saját tapasztalatom alapján, szilent problémád van. A lengőkar hátsó szilentje ment ki.

Nállam is így kezdődőtt. Má' tele vagyok szövödménnyel. :rolleyes:

Ezt az értesülést sem megerősíteni, sem cáfolni, nem áll módomban. :mellow: Nem hivatalos források szerint, még a nyáron költöznünk kell. :unsure: oszt még nincs villany, gáz, vizora, meg lépcső se, hajtani kell, mese nincs.

Nem érek rá autószerelőt játszani mert a projektmenedzser (értsd: Asszony) kitekeri a micsodámat, ígyhát sietnem kell. :rolleyes:

Látod a kaszninak semmi baja. Az üzemanyag oldalon van némi kis bibi. Pöccre indúl, azután leáll, majd köhögősen akadozva jár, menet közben meg-meglódúl, mintha ki akarna szaladni allólam, azután belassul és valami iszonyatos fekete valamit :rolleyes: hagy maga után, a következő pillanatban mintha mi sem történt volna, minden rendben. :mellow: Állítom hogy többszörös személyiségzavara van, és nem tudja eldönteni hogy egy bontásra váro roncs, vagy hibátlan opel, esetleg forma 1-es versenyautó. Amíg ezek hárman veszekednek a gépháztető alatt, én felhangosítom a zenét és nyomom tovább.

Ház projekt. Olyan építkezős, falazós, betonozós. A verkli még, hangsullyozom MÉG megy, kicsit köhög, prüszköl, levegő után kapkod, de megy.

Én így tudom, de hajlandó vagyok újat tanulni. :rolleyes: :mellow:

A B combo emlékeim szerint sokban hasonlít az F astrára, többek között a váltó rudazatban is. Ha nem kapcsolható valamelyik fokozat, az a rudazat bűne. A váltó tetelyén (ahol a kapcsolórúd kiáll) van egy kis müanyag dugó, ezt ki kell húzni és a helyére (üres helyzetben) bedugni üttközésig egy 4 mm átmérőlyü fém rudat, (fúrószár persze a hengeres végével) előzőleg a váltórúd végén lévő bilincset meg kell lazitani. Ezután a váltókart középállásban (elöre-hátra irány) koppanásig balra húzni, nem feszítve, a bilincset ebben a pozícíóban rögzíteni, és kész is. Persze ennek alapfeltétele hogy a kis müanyag perselyek nincsennek szétrongyolódva. Más. Tudomásom szerint a B combo 17D-be csak az Isuzut szerelték, turbó nélkül.

Annó mikor cserélték, katalógusból lesték ki az adagolóhoz való porlasztócsúcsot. A Lucas adagolóhoz nem akarta a Bosch csúcsot betenni, megrendelte a hozzá valót. Bár én nem látom miért nem tudná a másik típusú adagoló átnyomni az anyagot, de nem szakmám.

Pontos adatot nem tudok, de ha + - 0,5 gramm az eltérés nagy baj nem lehet. Egy elég jó leírást olvastam a www.zsiguli.hu oldalon erről.

Óóóó kérem, én pontossan látom hogy sikerült-e ugyanoda állnom a hintajjal, ahol reggel állt, :unsure: és amíg az eső el nem mossa meg is tudom számolni, hányszor nem sikerült. :huh: Pici fekete pamacsok jelzik :lol: Olyan 2tenyérnyi. :lol:

Jaaaa! Tisztára a vízzel voltam elfoglalva. :huh: A leállást szerintem mindenképpen a zanyaghiény kokzza, és nem a felyszelep. Ezt csak abból kiindulva gondolom, hogy csak " hidegen" és indítás után produkálja magát. A hibás felyszelep pedig inkább nem állítja le a motort. Szerintem. :unsure: Esetleg rajtaütésszerüen bármikor eljátsza a hattyúhlálát. :lol: Látod, négy izzó vasdarab mikre nem képes. A füstölése változott? Mármint amikor reggel beindítod, nem hagy kis koromfoltot a kipufogó a földön?

Pepe Most csúnyát fogok kérdezni. A radiátor nem lehet ludas a dologban? Mert ha nem látszik nyoma a víznek, nincsen tócsa alatta csak fogyogat, akkor a középkonzol alatt kellene körünézni. Nincsen jellegzetes víz illat a kocsiban? Vagy " állott" dohhos szag? :huh:

Na akkor egy gondal kevesebb. :huh: Jó lesz még az a kompresszió egy darabig.

Azóta utánnanéztem és valószinüleg bárban :huh: lett mérve, (nem a kocsmában) az autodata 18,5-34,5 bár-ig tartja normálisnak a kompressziót. A lényeg hogy másfél bárnál nagyobb eltérés ne legyen a négy henger eggyikénél sem.

Pepe Cseréltél valamit benne hogy le lett eresztve? Vagy csak felttöltötted a szintig? Nem maradt benne egy kis levegő? :unsure:

Ez az érték milyen mértékegységben van mérve?

Nekem is az a gyanúm hogy inkább a hengerfej környékén lesz a gubanc. Bár ha lekerül róla akkor meg lehet mérni a henger hordósodását, lyukmikróval, és az mindent elárul. A gyűrűzés csak ideig-óráig megoldás. A saját példámpól okulva. :lol: A dízelek + eleve hajlamosabbak a fent említett kopás jelenség produkálására, a ritka, és rövid ideig tartó magasabb fordulatszámon történő járatás miatt. :huh: :unsure: Na ezt jólmegaszontam.

Te J0hnny, hány-mennyi-sok kilóméter van a hintóban. Benne. ? :huh: