afonya

Szerintem neg csak az U.Gy. lámpatesteken van ilyen szellőző cső. Legalábbis azokon amiket én láttam. U.i.:Xray Vissza ne add a formákat, mert azzal lehet villanykörtét csinálni, az ovónénit lekenyerezzül egy szende pislogással, és nyert ügyünk van. :D :D :D :D

Jogos. Nézzük mindíg a jó oldalát. :D

Jól mondja colléga. A vezérmű tengely is elég tréfás tud lenni. Az a síkagyú mérnök aki kitalálta, hogy ék nélkül illeszti fel a bordáskereket. :D

Szó nincsen itten kérem kisérletezésről. Kizárólag tudományos, és kiszámított, kontrolált beálitásról beszélünk. :D :D

Valami gub@nc van azzal a csúccsal. Beragadtt, eldugult, tul korán nyit. Bármi, de nem normálisan viselkedik. A résolajcsövön több gázolaj folyik vissza a tankba mint ami a csúcsokon keresztül a motorda bejut. Mivel itt a cső belül száraz, (feltéve hogy jól értettem) így itt nem folyok vissza. Ergo, nem negfelelően működik.

Azzal a csúcsval bír lenni valami. BelebújtaB@+. :D A pedig hogy kopogósabb lett nem túl előnyös, inkább álísd vissza.

:D :D :D Johnny Ezt nem bírtad kihagyni. Nem vagyunk rá méltók. :D :D u.i.:Számolom. :D

Igen az. Szívóoldali tuning? Kipufogó? Több ötletem nincsen. Hacsak ....? De neeeem. :D Esetleg olomcipő? :D

Jaa Jaa (ahogy a német nondja). Lehet egyébként mérőórával is, csak ahoz kell valami csodatoldat, és nem olyan pontos mint a strobi. Petya Az hogy nem kell neki tolni nem feltétlen jelenti a fogyasztás csökkenését. Legfeljebb kevesebb anyag ég el hasznosan nagyobb hatásfokkal a hengerben. Ettől még fogyhat sok gázolaj Az a nyolc liter az sok, de nem annyira hogy folyásra gyanakodjak. Inkább csak szivárog valahol. Nem olajos a porlasztócsúcsok körül a hengerfej? Vagy nem látszik szivárgás a résolajcsövek körül?

Ideális esetben a hotponton történik az égés. Persze ebbe nencsen beleszámítva az hogy a befecskendezés, gyulladás, is ídőt vesz igénybe. Ezalatt az idő alatta a dugtyú már tulhaladt a holtponton és nem megfelelő körülmények között ég el az üzemanyag. A túl korai gyulladás pedig visszaveti a dugattyút és ez a csapágyaknak sem kellemes. Tehát pont annyival kell elöbre álítani, hogy a folyamat minél közelebb zajlódjon a felsőholtponthoz, azt kicsivel elhagyva. De majd jön Futómester és megölt tudással minket. u.i. Megkértem az álandó légtérhasználait engedélyt az astrára. :D

Ha eddig nem volt vele gond, szerintem ne piszkáld. És különben is nem ér ám utánozni. :D :D

Azt hogy kifelé, vagy befele kell-e tekergetni, nem tudom, de a logikám azt diktálja, hogy kifele elveszed a kaját, befel ráadod. Nekem nincsen ilyen csavarom mert az enyémbe Lukács mester szerel adagolót (CAV)

Ebben az esetben az a csavar az. Na ezt jól magaszontam. :D

Bossh adagolód van?

Nem biztos hogy a Te problémádra ez megolást jelent. Próbáld meg a hotponthoz közelebb rakni 1 miliméterrel és própáld ki van e változás, ha nem akkor ugyanezt tedd az ellenkező irányba is. Jellegzetesen csattogó (kopogó) hangja van (főleg hidegen) ha túl korán kapja az anyagot, és ilyenkor föstöl lelkesen. Gyanítom hogy neked a füst csavarodat kellene közelebről szemügyre venni.

Nem, csak a burkolatot. A vezérlés marad ott ahol van, a főtengejt sem kell forgatni. Az álításhoz lehet használni kis dornit és kalapácsot, így finomabban lehet szabályozni az elmozdulást.

Tehát Híveim :D A művelet végrehajtásához elengethetetlenül szükséges egy lapos csavarhúzó, egy 10-es csillagvillás kulcs esetleg racsnis dugókulcs, egy 13-as csillagkulcs. Ki kell szerelni a légszűrőházat, ehez meg kell lazítani a két csőbilincset ami a szűrőház, és a szívócsonk közötti gumicsövet rögzíti. Le kell bontani a vezérműszij takarófedelét, ez alatt található az adagoló meghyjtókereke. Tegyünk rá egy jelölést, A 13-as kulcs segítségével lazítsuk meg a rajta található 3 db csvart és a jelhez képest, a menetiránynak megfelelően, (óramutatóval magaggyező irány) hátra (holtponthoz közelebb / előtöltés csökkentése/) vagy előre (holtponttól előrébb /előtöltés növelése/) lehet álítani, igény szerint. Egyszerre csak kicsiket álítsunk (Kb 1 mm) már az is érezhető változást hozhat. Nem bonyolult :D

Erre csak a stabil Földkörüli pályára állás után tudok válaszolni. :D

Az első telemetriai adatok alapján jelentősen javolt a jármű emelkedési sebessége. :D Erre utal a kondenzcsík sűrüsége is. :D

Hát igen ez nem egy versenyautó az biztos. A türelem, és a kitartás fekete füstöt eredményez. :D Az izzítás Kb. 30- 40 mp -ig megy, ebből csak az első 10-ben világít a lámpa, és ez is okozhat nehézkes indulást. Az előtöltéstől pedig nem megy jobban, csak annyira amenyire kellene neki, és talán csökken a károsanyag kibocsátás. :D

Ma gondoltam egy bátrat, és merészet és álítottam az előtöltésen. A jól bevélt módszert alkalmaztam, megjelőltem fellazitottam, előrébb tekertem, meghúztam. Teljesen tudományos módszerrel, amibe a csillagok állásától, a szélirány, a tengerszint feletti magasságra átszámított légnyomás adatait vettem alapul, és a hasraütés modszerével kiszámítottam. A legnagyobb meglepi a vezérműszij feszessége volt, ugyanis éppen nem ugrott át. :D :D :D Most megfeszítettem, és várom a holnapi tesztfutamot mi lesz az eredmény. Az első próba 15 méteren javolut a gyorsulása. :D

Az a fogyi nem is olyen rossz. Sőtt még irigyeket is szerezhetsz vele. Engem biztosan. :D A Kispók nekem is az egyik kedvencem volt annó, de nem mondanám, hogy ez az olajkájha olyan bonyolult szerkezet. Mondhatni egyzserü mint a faék.