afonya
-
Hozzászólások
1.109 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by afonya
-
Ma én is unatkoztam egy kicsit. Íme az eredmény. Közelebröl A lökhárítóra most nem volt hangulatom, majd jövőre. :lol:
-
Ahogy a képeket elnéztem, még a zárhíd és a lámpakeret is kuka, a keresztmerevítővel együtt. A hossznyúlvány tuti elmászott, ekkora ütéstől. Részvétem. :lol:
-
Én kérek elnézést, mindenkitöl. Nem feltételeztem Hans főmérnök ez irányú degenerációját. :lol: :D Nem értem. Mért kell a már megszűrt levegőt, még a turbó előtt jólösszekoszlni? Nem is beszélve a cooler -röl. Mért jó ez? Meg tudja valaki világítani az elmémben derengő homályt? :lol:
-
A tank nem attól rohad, vagy nem rohad mert mindíg tele lett tenkolva, hanem az üzemanyagban található, vagy a tank falán kicsapódó pára miatt. Azt, hogy ne kerülhessen párás levegő a tankba nem igazán leget elkerülni, mivel nehezebb az üzemanyagok gőzénél, kiszorítani is nehéz. De ez már inkább kasznis téma. Off
-
Gázolajból?? Azonnal nyilvános harakirit követnék el a nemzeti olajtársaság székáza előtt. :lol: :lol:
-
Csak nehogy rátekeredjen a szakálad a kormányra. :lol: A legutóbbi tankolásom eredményét nem merem leírni, mert amikor eszembejut, rögtön a Duna felé veszem az irányt :lol: 7,6 L/100 Km Nem én irtam le. :lol: Tény volt benne indítozás nembeindulással füszerezve, Generátor nélküli önfeleddtörömautozásutánkoppanás, spórolós tologatás, füstölős sietés. Persze csak "városban". De akkor is. :lol:
-
Lehet mérni, de leginkább a régi, mutatós müszerrel érdemes. Az ugyanis pontosabban, (gyorsabban) reagál a változásokra, mint ezek a NASA tecsnikás, márkás, médinKína tipusú ezsközök. Bár az apósom is egy ilyen csodaszerrel mérte az aksimat. :lol:
-
Villany autó? Akkor minek az AC? :lol: A szine szerintem mellékes, :lol: a lényeg hogy ne legyen cellazárlatos, és indítás közben ne essen a feszültsége 5V alá. Én most cseréltem a meddő terhet a hintalyban. Miután családi sport lett a jármü hazatolása, a párom utasított az új aksi beszerzésére, és beszerelésére. Vitának helye nem volt. :lol:
-
Barátom arra gondolhatott, hogy nem igen tud eltömíteni semmit a diesel -nél. :lol: Nem egészen tiszta számomra, hogy a turbó hogyan is kapna a kartergázból? Tudomásom szerint a légszűrő és a cooler között nincsen semmiféle karter bekötés. Sőtt a szűrő és a pörgettyü között sem. Az a dzsuva ami ott található, az inkább a turbó szimeringje mellett távozó olaj maradványa, mint a karterből, vagy annak gőzéből kicsapódott anyag. Persze természetes, hogy magas oxigéntartalmú levegővel jobban megy a motor (tapasztalatból tudom, hogy ez így van) volt rá precedens, hogy meleg motornál csak lehúzott kartercsővel tudtam nagynehezen beindítani a kocsit. :lol: De már elmúlt. :lol:
-
Barátom !!! :lol: :lol: :lol: Erről igazán mesélhetnél részletesebben is. Innám szavaid. :lol: :lol:
-
Az 'alamániom' szögecs nem jó me' elvágja hama. :lol: Korábban már sokat írtak róla itt a fórumon. A buktató esetleg abban lehet, ha a vasban nem volt gyárilag villanyablak, mert akkor a vezeték is hiányzik belölle. Én is ilyen kábelt hajtok mostanság.
-
Szerintem inkább bal láb. :lol: :lol: A kuplung töbnyire egyesben, vagy minden alkalommal rángatna, terhelésváltásnál. Önmagában az, hogy rángat nem feltétlen gond, a kérdés mennyire?
-
A menéssel nem is volt gond. A jövéssel annál inkább. :lol: Nem jól fogalmaztam. Az a csapágynak nevezett valami, fogta a motort. :lol: :lol:
-
Azt a motor tisztító adalékot én nem önteném bele, és pláne nem indítanám be. Gondold el, hogy lemossa az olajat, onnan ahol kellene hogy legyen. :lol: A másik a 12.000, Km szerintem egy dieselnek sok egy olajjal, pláne egy ilyen "réginek" inkább 7.500, 10.000, Km. Bár ezt már az olajos topikban már néhányszor kitárgyaltuk. A porlasztócsúcsokat szerintem akkor kell cserélni amikor már nem megfelelő a porlasztási képe, és ezen beállítással sem lehet javitani a megfelelő mértékig. Ennek viszont nincsen kilóméterben meghatározható idelye. Függ a tankolt üzemanyag minőségétöl, a szűrő csere gyakoriságátol, és még nagyon sok mindentől. Természetesen az újat csak ellenörzés után szabad beszerelni, mert a nyitási nyomást be kell állítani. Egyébként lehet, csak ezen kell állítani.
-
Megmértem a tőőtést. 13,8V szerintem kevéske, bér alapjáraton mértem, közvetlen indítás után. Mostmár biztos vagyok benne, hogy a csapágyak fogták vissza a motort, mert ma már jóval könnyebben ment a kocsi mint eddig. :lol:
-
Lehet, Én örülnék a gyári állapotnak is. :lol: :lol: Mármint erőben.
-
Na az a cső, az a cső, amelyiken szellőztetve van atankod, hogy ne legyen benzinszag a kocsiban. A hosszának szerintem igenis van jelentősége különben a nagyon magasan képzett mérnökök méé tettek volna bele ennyit? Pláne, ha 60 cm vezetéket kispórólnak máshonnan. Anna k a másik vége a jobb első dobbetét alatt az ajtóoszlopnál egy aktívszenes szűrőn van, ha már ennyire szétszedted érdemes belefújni, szelel-e. Ja a tank beöntőjáről le kell húzni, mert egy visszacsapó szelep van rajta ami nem engedi csak kifele a (motor irányába) levegőt.
-
Olajat mikor cseréltél, és milyet öntöttél bele? Elképzelhető, hogy valami dzsuva letömítette a hidrotőkét és kitámasztott, mint ahogyan azt neki kell is, csak rosszkor? Én, bár sajnos tudom hogy nagy meló, kiszedegetném és kimosnám őket egyesével, és olajat is cserélnék
-
A hétvégén erőt vettem magamon, a generátor hangos unszolására, és szétszedtem csapágycsere okán. Sosem gondoltam volna, hogy egy generátor ilyen simán és nesztelenül is tud forogni. A műtét sikerült csak a beteg nem bírta. Az a két izzítás és indítózás sok volt generátor nélkül, most mesterségesen regenerálom, reggel rámérek a töltésre is. Amit viszont megfigyeletem, hogy milyen fickós volt generátor nélkül a csacsi. Nem kellett noszogatni, sarkantyúzni, kérdés, hezitálás nélkül ment, mint akit kergetnek. Hogy méé? :lol:
