nzozz

A határolót ma kiszedtem, megtisztítottam, megzsíroztam/olajoztam, mert látszott, hogy a 2 kis görgő nem nagyon forog nyitás közben, mint a többinél. De ez sajnos nem hozta meg a várt eredményt, ezért is kérdeztem, hogy mi a helyzet az ajtóval. De ha azokat meg nem lehet állítgatás nélkül normálisan visszaszerelni akkor bizony nagy valószínűséggel úgy marad, ahogy most van....

Sziasztok! Valaki szedte már le az ajtókat erről a gépről? Egyáltalán mi ennek a menete? Visszaszerelés után még beállítani is szükséges őket, hogy megfelelően záródjanak vagy kínlódás nélkül, simán ugyanúgy vissza lehet őket rakni (mondjuk mint egy házban a szobaajtókat)? Elég ronda hangja van és kicsit nehezen is mozog az egyik hátsó ajtó és már idegesít. Köszönöm

Mostanában egy kicsivel jobban megközelíti a 90°C -os vonalat a műszer, de nekem se rémlik, hogy valaha elérte vagy túllépte volna azt. Szintén Z14XEP. Fura egy hőmérséklete van ennek a rendszernek, néha már azon gondolkozom, hogy a termosztát/szenzor megadta magát...

Sziasztok! Van valami ötletetek, hogy nem bőrözött kormányt mivel lehetne tisztítani? Köszönöm

Az általánosságban kijelentett 1,5 bar alapjárati olajnyomás talán tényleg elhamarkodott volt, viszont az Astra G motorok esetén nem. Már biztosra mentem, kikerestem az összeset motor erre vonatkozó adatait, leírom a kivételeket, a többinél mind 1,5 bar van megadva 700-900rpm közt (ebben a tartományban voltak motortípusonként különböző ford.számok megadva). - Z17DTL, Y17DT: 1,27 bar / 850 rpm - C18SEL: 2 bar / 850 rpm - Z18XE, Z18XEL: 1,4 bar / 820 rpm - X20XEV: 2 bar / 845 rpm - Z20LET (csak a 140kW -os): 2,3-2,4 bar / 800 rpm Astra F esetén az 1.8 és 2.0 -s motorok közt voltak 2 bar / 850 rpm körüli értékek, a többi szinte kivétel nélkül 1,5 bar -os volt. Astra H esetén is elég sok 1,5 bar -os, de ott azért elég gyakori volt ahhoz képest a kb. 0,3 bar -ral való eltérés (pozitív vagy negatív irányban). Teljesen más autóknál inkább 2000-4000rpm -es tartományban voltak olajnyomás értékek megadva, azzal nyilván nem lehet összehasonlítani. Mondjuk BMW -knél voltak alapjárati értékek megadva, ott tényleg előfordultak 0,5 bar -osak is. Több időt erre nem fordítanék. :D Továbbra is úgy gondolom, hogy ezek az "olajgombák" nem igazán alkalmasak arra, amire szolgálniuk kéne.

Lássuk be, Te ezt direkt csinálod. Mert ennek a hozzászólásodnak se nagyon volt segítő szándéka vagy hasznos információ tartalma, csak most éppen én voltam a soros, akibe bele kell kötni. De mindegy is. Igen, mindegyik mérőeszköznek van mérési hibája, mérési tartománya, a kapcsoló/jelző jellegű eszközöknek megszólalási értékük, stb. ezzel mindenki tisztában van. Elég sok olajnyomás kapcsoló 0,3 és 0,6 bar közötti értéken "működik", ezen értékek alatt jelez. Egy átlagos motorban azért nem árt, ha üzemmeleg állapotban, alapjáraton az olajnyomás eléri 1,5 bar -t. Biztos van olyan, ahol ez több vagy ahol kevesebb, de ez az 1,5 bar azért nagyjából helytálló. Tehát ezt tekinthetjük a szükséges minimumnak, mert menet közben, a nagyobb motorfordulatszám miatt ettől csak magasabb lehet a nyomás, alacsonyabb nem. A nyomáskapcsoló pedig jelez mondjuk 0,5 bar -on. Az alapjárati/elvárt minimum nyomás harmadánál.... Ott már valami óriási hibának kell lenni, ami ráadásul elég gyorsan fogja tönkretenni a motort. De ha valakinek akkora "szerencséje" van, hogy a 0,5 barnál figyelmeztető rendszerben 0,6 bar van, mert valami tönkrement és csak ennyit tud a gép, akkor sincs semmilyen visszajelzés, az ember azt gondolhatná, hogy minden rendben van, közben az kenőrendszer szinte nem működik, valami károsodni fog. Egy ilyen megoldást elég nehezen lehet jól átgondoltnak, jól működőnek nevezni, de mintha ezt már mondtam volna.

Akinek mostanában sűrű ventilátor kapcsolgatásos problémája van, az a klímával hogy áll? Mert persze a magasabb hűtővíz hőmérsékletet nem magyarázza, de a ventilátor bekapcsolást igen.

Lehet, hogy ki tudod szedni, de szerintem nincs hozzá külön termosztát (ház nélkül), amire ki lehetne cserélni és onnantól mindegy is. A rendszert szerintem nem feltétlen szükséges csak ezért leengedni. Ahol megbontod a rendszert, ott aláraksz egy nagy edényt és kész. Aztán a végén leöblíted a motorteret. Csak annyit kell így visszatölteni, amennyit feltétlen szükséges. De ha úgy szimpatikusabb, a hűtő alján le tudod ereszteni szépen a rendszert, max ha nem a teljes mennyiséget engeded ki, akkor lehet kicsit több vagy kevesebb marad a rendszerben. A kiegyenlítőtartályban - illetve bárhol máshol a rendszerben - csak akkor fogsz tudni valós értéket mérni, ha mérés közben fenn tudod tartani a hűtőrendszer normál üzemi nyomását illetve olyan helyen mérsz ahol folyamatosan áramlik a hűtőközeg (bár ez nagyjából stimmel a kiegyenlítő esetén is, de nem a legideálisabb mérési pont, az szinte biztos). Viszont teljesen mégse mindegy, hogy hol mérsz: a hűtő előtt vagy a hűtő után. Mert a kettő közt biztos, hogy már jelentős, nem elhanyagolható különbség lesz. Jelen esetben az lenne a lényeg, hogy ugyanott mérj, mint a ECT szenzor. Az mondjuk elég spéci adaptert igényelne, hogy egy pontra be lehessen csavarni az eredeti szenzort is, meg a külső műszert is. :D

- Hideg motor, alapjárat ( nem különösebben érdemes vele foglalkozni): 4-6 bar - Üzemmeleg motor, alapjárat (ez alá semmilyen esetben se kéne csökkenni a nyomásnak): 1,5 bar (820rpm). Jelen esetben csak ez az egy tekinthető hivatalos adatnak, csak erre az egyre vonatkozóan találtam infót, a többi általános, becsült, de nagyjából helytálló érték. - Üzemmeleg motor, emelt alapjárat (általánosságban): 3-4 bar (3000rpm körül) Ezekből mondjuk látszik, hogy az olajnyomás lámpa <0,6 bar körüli jelzése mennyit ér...

Sajnos nincs. De úgy gondolnám, hogy ezt nagyjából bárhol meg kéne tudniuk oldani. Persze nem egyszer okoztak már meglepetést a szervizek... Az olajgombát kell kicsavarni és annak a helyére becsavarni a műszert és alapjáraton (elméletileg itt 1,5 bar kéne legyen, 820 RPM -nél) és emelt alapjáraton (persze lehet még további fordulatszám tartományokban is) üzemmeleg motornál megmérni, hogy hány bar -t tud a rendszer. FLR8LDCU

Mérj/méress olajnyomást. Lehet a szivattyú vagy jobb esetben csak a nyomásszabályzója már nem működik megfelelően. Ez elég gyorsan és olcsón kideríthető. Addig szerintem nem érdemes máshol keresni a hibát, amíg erről nem bizonyosodik be, hogy rendben van.

Ettől informatívabb ábrát sajnos nem találtam. Alul a 3., ECT.

Tudtommal 1db hűtővíz hőmérséklet érzékelő (ECT) van a rendszerben, ez alapján van szabályozva a hűtőventilátor, mutatja a műszerfalon a vízhőmérsékletet, stb. Nyilván 100% -ra nem tudom, hogy tényleg ez okozza-e a hibát. Amiről infót találtam, annak 18°C -on 2200 Ohm, 80°C -on 40 Ohm az ellenállása, ha jól működik. Könnyen ki lehet mérni. A probléma, hogy találtam M10x1, M12x1,25 és kúpos 1/8x27 NPTF menetűt is, eltérő "mérőfej" kialakítással és nem tudom, hogy a beépített NTC -k megegyeznek-e.

Nem hülye kérdés, de a válasz, hogy ez önmagában nem képes, megfelelő modullal kiegészítve (pl. DFPlayer) viszont már simán. Többségében microSD kártyáról dolgoznak, ebayről kb. 500Ft -os tétel a modul.

Szerintem hűtővíz hőmérséklet jeladó hiba. ~2500Ft, fél óra és kész. :D

A nano simán elegendő. Illetve általánosságban mondom, hogy autóról lévén szó, szerintem csak olyan csatlakozókat érdemes használni, amelyek valahogy szétcsúszás ellen biztosítva vannak. Tehát ezek a sima tüskesoros csatlakozók szerintem felejtősek és a forrasztást is célszerű sok esetben mellőzni, mert azoknál pedig gyakori a kábeltörés/szakadás.

Én egy kis OLED kijelzős, arduino -s műszert kezdtem el nem rég tervezgetni, olajhőmérséklet, olajnyomás, hűtővízhőmérséklet, akkufeszültség mérésére, kritikus szint elérésekor hangjelzéssel kiegészítve. Arról nem nagyon volt elképzelésem, hogy a gyári TID kijelzőt mennyire lehet megpiszkálni, ez most egy fokkal mindenképp szimpatikusabb lett. Bár az a helyzet, hogy nem nagyon halad a projekt, mert egyrészt mindkét, külön eladótól rendelt ebay -es arduino -s csomagomat eltüntette a kínai posta, másrészt az olajhőmérsékletet- és nyomást egyáltalán nem méri eredetileg az autó, azokhoz mindenképp külön kell szenzort beszerezni, akkor meg már egyszerűbb a hűtővízhőmérséklet méréséhez is, mint még a CAN rendszerrel is harcolni. A probléma ott jelentkezik, hogy nem egyszerű elfogadható áron viszonylag pontos szenzort találni, ami hajlandó hosszútávon elviselni és mérni 0-5 bar -os és -30°C és +120°C közti tartományban...

Sziasztok! 2007 -es, 5 ajtósnál mekkorák az első ablaktörlők? Az egyik 510mm, a másik pedig 480mm? Köszönöm

Sziasztok! Tud valaki olyan bőrből készült kézifékkar "huzatot", ami a fogantyút is takarja? Mert csak 2 külön részből álló verziót találtam ilyen célra (ebayen), de az 10 000Ft körül lenne összesen és annyira nem is megnyugtató, hogy esetleg csak úgy le lehet rántani az fogantyú részről a "csomagolást". Köszönöm

Mennyi idő alatt merült le teljesen? Szerintem 20mA -es áramfelvétel (~0,24W) nem fog ilyet okozni, ha rendszeresen használva van az autó.

Ezt azért fejtsd ki nekem bővebben. :D Mit csináltál vagy mi történt vele, miért kéne új?

Ha leveszed a kupakját, akkor belülről rozsdás a IC és környezet? Rosszul tömít és beázik (gondolom én). Szerintem nem javítható, a NYÁK vezetősávjai is károsodnak, viszont a cseredarabot érdemes beszerelés előtt valamilyen pasztával körbetömíteni, hogy ne jöjjön elő többet ez a gond.

Ha jól tudom semmi extra, forrasztható (nem 100%), de biztos, hogy a megfelelő típus van beépítve? Mert elég fura, hogy nem ér el rendesen ameddig kell.

Sziasztok! A palackemelőknek van valami hátrányuk a krokodilemelőkkel szemben? Valaki használta már ezt a konkrét bakot (a 2t és 3t terhelhetőségű kb. külsőre kb. ugyanaz, mindkettő jöhet)? Elég jónak tűnik ár és minőség szempontjából is, de élőben nem láttam még. Érdekelne, hogy érdemes-e ezt beszerezni. http://www.lincos.eu/hu/tartobakok-kerek-ekek/racsnis-tartobak-3t-tl2003-8a Köszönöm

Én nem láttam a Delphi rendszeremnél azt a csonkot, de lehet csak el van bújva, majd megnézem még egyszer célirányosan.